共乘范围轮廓的制作方法

共乘范围轮廓的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种共乘范围轮廓。共乘服务器可执行以下操作：识别在范围轮廓内的共乘用户的集合，范围轮廓指示围绕驾驶员路线的成本、时间以及乘员数量中的至少一个的阈值；将共乘选项的集合发送到驾驶员装置，共乘选项指示共乘用户；将共乘选项的集合发送到乘车人装置；从驾驶员装置接收共乘选项中的一个的选择，以接载共乘用户中的一个；从乘车人装置接收共乘选项中的一个的选择以预约共乘驾驶员中的一个或取消选择。移动装置可执行以下操作：从共乘服务器接收共乘选项的集合；显示包括共乘选项的用户界面；接收共乘选项中的一个的选择，以接载共乘用户中的一个；将选择发送到共乘服务器。
【专利说明】
共乘范围轮廓
技术领域
[0001]本公开的多个方面总体上涉及允许行程规划、竞价、显示以及行程预约的多式联运系统，其包括用于共乘的范围轮廓(range contour)的识别。【背景技术】
[0002]多式联运系统是可使用多种交通运输模式来运输货物或乘客的系统。作为一些示例，所述交通运输模式可包括公共汽车、火车、飞机、汽车、自行车、船(例如，渡轮、邮轮等)， 甚至包括步行，并且所述交通运输模式可包括通过路径(诸如公路、轨道、单轨铁路、隧道、 水路和空运)的行驶。多式联运系统可促进交通运输模式之间(诸如，公共交通、多个体交通和个体交通之间)的竞争。哪种交通运输模式占优势可取决于文化、财政、地理、乘员和资源的约束。许多城市地区包含多式联运系统，所述多式联运系统包括在交通运输枢纽相互连接的公共与个体交通系统的混合体。
【发明内容】

[0003]在第一示意性实施例中，一种系统包括共乘服务器，共乘服务器被配置为:识别在范围轮廓内的共乘用户的集合，范围轮廓指示围绕驾驶员路线的成本和时间中的至少一个的阈值;将共乘选项的集合发送到驾驶员装置，共乘选项指示共乘用户;从所述装置接收共乘选项中的一个的选择，共乘选项中的一个的选择指示接载共乘用户中的一个的选择。
[0004]根据本发明，提供一种系统，所述系统包括共乘服务器，共乘服务器被配置为:识别在范围轮廓内的共乘用户的集合，范围轮廓指示围绕驾驶员路线的成本和时间中的至少一个的最大阈值;将共乘选项的集合发送到驾驶员装置，共乘选项指示共乘用户;从驾驶员装置接收选择，以接载共乘用户中的一个。
[0005]在第二示意性实施例中，一种系统包括移动装置，所述移动装置被配置为:从共乘服务器接收共乘选项的集合，共乘选项的集合指示在范围轮廓内的共乘用户，范围轮廓指示围绕驾驶员路线的成本和时间中的至少一个的阈值;显示包括共乘选项的用户界面;接收共乘选项中的一个的选择，以接载共乘用户中的一个;将所述选择发送到共乘服务器。
[0006]根据本发明的一个实施例，所述移动装置还被配置为:显示覆盖在地图上的驾驶员路线和范围轮廓。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述移动装置还被配置为:从共乘服务器接收共乘用户的位置;根据共乘用户的位置，识别在范围轮廓内的共乘用户。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述移动装置还被配置为:将所述移动装置的驾驶员用户的位置发送到共乘服务器，以提供给被选择接载的共乘用户。
[0009]根据本发明的一个实施例，范围轮廓根据预定的乘车人成本阈值和预定的时间成本阈值中的至少一个被定义。
[0010]根据本发明的一个实施例，共乘选项的集合包括针对共乘用户的乘员数量信息、 乘车人成本信息和时间成本信息。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述乘车人成本信息和时间成本信息在共乘选项的集合中被指定为与当前选择的共乘用户的集合之间的成本差。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述移动装置还被配置为:在用户界面上呈现在共乘选项的集合中指定的乘员数量信息、乘车人成本信息和时间成本信息中的至少两个。
[0013]在第三示意性实施例中，一种计算机实现的方法包括:从与通过驾驶员路线的车辆关联的驾驶员移动装置接收驾驶员用户的位置;从共乘用户的乘客移动装置接收共乘用户的位置;根据驾驶员用户的位置与共乘用户的位置的共性，识别共乘用户的接载；向驾驶员移动装置和乘客移动装置中的至少一个发送请求，以确认所述接载。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述方法还包括:将驾驶员用户的位置发送到乘客移动装置，以将车辆沿着驾驶员路线的行进过程告知共乘用户。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述方法还包括:向租赁服务器查询车辆信息，车辆信息指示车辆的品牌、型号和颜色中的至少两个;将车辆信息发送到乘客移动装置，以帮助共乘用户识别车辆。
[0016]根据本发明的一个实施例，所述方法还包括:将共乘选项的集合发送到驾驶员移动装置，所述共乘选项识别在可用于共乘的范围轮廓内的共乘用户的集合;从驾驶员移动装置接收共乘选项中的一个的选择，以接载共乘用户中的一个。
[0017]根据本发明的一个实施例，所述方法还包括:将在范围轮廓内的共乘用户的集合识别为在围绕驾驶员路线的成本和时间中的至少一个的阈值内的共乘用户。【附图说明】
[0018]图1示出了包括被配置为访问远程信息处理服务器的车辆和具有行程规划应用的移动装置的示例图；
[0019]图2A示出了多式联运系统的示例性逻辑图；[0〇2〇]图213不出了多式联运系统的不例性网络图；
[0021]图3示出了显示覆盖在地图上的路线和范围轮廓的行程规划应用的示例性用户界面；
[0022]图4示出了包括沿着路线的多个共乘选项的示例性数据集；[〇〇23]图5示出了行程规划应用的用于共乘选项的选择的示例性用户界面；[〇〇24]图6示出了用于针对多式联运系统的多个用户执行共乘的示例性处理；
[0025]图7示出了用于由多式联运系统的非驾驶用户接受共乘的示例性处理。【具体实施方式】
[0026]根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，其中，本发明可以以各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。
[0027]多式联运系统可以是可使用多种交通运输模式(诸如，步行、自行车、摩托车、汽车、公共汽车、飞机、船只和铁路火车)来运输货物或乘客的系统，所述交通运输模式是出行者拥有或租用的，或者是可供租赁或租用的、或合伙人所属的所有制集团的一部分。多式联运系统可包括例如通过基于铁路的公共交通系统或基于公共汽车的快速交通系统连接的多模式枢纽串。所述枢纽可包含诸如停车场和租赁处的特征，其中，租赁处包含车辆(诸如， 汽车、摩托车和自行车)的存放。每个枢纽周围可能是公路、自行车车道和人行道，因此，通勤人员可以使用自行车、租赁的车辆或通过步行来在枢纽之间穿梭或者来往于枢纽和目的地。在许多情况下，至少一些交通运输模式在专用于该交通运输模式的路径上运行。
[0028]共乘系统可包括安装在用户的移动装置上的行程规划应用。当用户的移动装置在车辆的无线传输范围内时，行程规划应用可被配置为连接到车辆的车载计算平台并与车辆的车载计算平台相集成。行程规划应用可被配置为根据从连接的车辆接收的信息(诸如，全球定位信息)执行路线优化。行程规划应用可被配置为通过考虑所有交通运输模式的车辆路线的状态和费用、时间以及其他因素(诸如，乘车人的特征、路线政策(例如，合用车车道、 停车、速度限制、车辆重量和大小)和车辆乘员的数量)之间的差异来帮助共乘决策制定。使用行程规划应用的共乘驾驶员可相应地理解这些因素之间的权衡并基于推荐来进行选择 (例如，通过使用车辆的人机界面(HMI)、使用用户的移动装置的HMI等来进行选择)。当在车辆的范围之外时，行程规划应用可被配置为在不与车辆的HMI集成的情况下自主操作。
[0029]系统还可被配置为确定针对作为驾驶员的共乘用户的范围轮廓以及针对作为乘车人的共乘用户的可用车辆选项。这些范围轮廓可通过以下处理来计算:查找针对驾驶员的到目的地的高效路线(例如，使用共乘车道的路线)、识别包围路线的可选的路线规划点以及确定哪些乘车人可以共享行程并且沿着路线上车或下车。在示例中，所属轮廓可通过连接沿着每条路线的点形成，所述点满足驾驶员提供的共乘约束。在这样的系统中，在枢纽处进行运输模式之间的转换所需要的时间量以及个人车辆和租赁车辆所需要的空间量可能是很大的。由于系统对于乘车人和交通工具提供方来说可能是复杂的，所以可通过行程规划应用提供显示，以便于用户对交通工具和乘车人的识别。在此详细地讨论多式联运系统和行程规划应用的进一步的方面。
[0030]图1示出了包括被配置为访问远程信息处理服务器的车辆102和具有行程规划应用170的移动装置152的示例性系统100。车辆102可包括各种类型的载客车辆(诸如，跨界多功能车辆(CUV)、运动型多功能车辆(SUV))、卡车、休旅车(RV)、船、飞机或用于运输人或货物的其他移动机器。作为一些非限制性可行方式，远程信息处理服务可包括导航、逐向导航 (turn-by-turn direct1ns)、车辆健康状况报告、本地商户搜索、事故报告以及免提呼叫。 在示例中，车辆1 〇2可包括由密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司制造的SYNC系统。应注意到的是，示出的系统100仅仅是示例，可使用更多、更少和/或不同布置的元件。[〇〇31] 计算平台104可包括一个或更多个处理器106，所述一个或更多个处理器106连接到内存108和计算机可读存储介质112两者，且被配置为执行支持在此描述的处理的指令、 命令或其他例程。例如，计算平台104可被配置为执行车辆应用110的指令，以提供诸如导航、事故报告、卫星无线电解码和免提呼叫的功能。可使用各种类型的计算机可读存储介质 112以非易失性方式来保存这样的指令和其他数据。计算机可读介质112(也被称作处理器可读介质或存储器)包括参与提供可由计算平台104的处理器106读取的指令或其他数据的任何非暂时性介质(例如，有形介质)。可从使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释计算机可执行指令，所述各种编程语言和/或技术包括但不限于以下项中的单独一个或它们的组合:Java、C、C++、C#、Ob jective C、Fortran、Pascal、Java Script、 Python、Per1和PL/SQL。
[0032]计算平台104可设置有允许车辆乘员与计算平台104交互的各种功能。例如，计算平台104可包括音频输入114和辅助音频输入118,音频输入114被配置为通过连接的麦克风 116从车辆乘员接收说出的命令，辅助音频输入118被配置为从连接的装置接收音频信号。 辅助音频输入118可以是物理连接(诸如，电线或光纤线缆)或者无线输入(诸如，蓝牙音频连接)。在一些示例中，音频输入114可被配置为提供音频处理能力，诸如，低水平信号的前置放大以及将模拟输入转换成数字数据以由处理器106进行处理。
[0033]计算平台104还可向具有音频重放功能的音频模块122的输入提供一个或更多个音频输出120。在其他示例中，计算平台104可通过使用一个或更多个专用扬声器(未示出) 向乘员提供音频输出。音频模块122可包括输入选择器124，输入选择器124被配置为向音频放大器128提供来自选择的音频源126的音频内容，以用于通过车辆扬声器130或耳机(未示出)进行重放。作为一些示例，音频源126可包括解码的调幅(AM)无线电信号或调频(FM)无线电信号、以及来自致密盘(CD)或数字多功能盘(DVD)的音频重放的音频信号。音频源126 还可包括从计算平台104接收的音频(诸如，由计算平台104产生的音频内容、从连接到计算平台104的通用串行总线(USB)子系统132的闪存驱动器解码的音频内容、以及从辅助音频输入118通过计算平台104传递的音频内容)。[〇〇34]计算平台104可利用语音接口 134向计算平台104提供免提接口。在第8400332号美国专利中描述了一种示例性口语对话系统，在此通过引用将其内容全部包含于此。语音接口 134可支持根据与可用命令关联的语法对经由麦克风116接收的音频进行语音识别，并且支持语音提示产生以用于经由音频模块122输出。语音接口 134可使用语法与输入语音相比较来利用概率语音识别技术。在许多情况下，语音接口 134可包括供语音识别功能使用的标准用户配置文件调整，以允许语音识别被调节以提供平均而言好的结果，从而对最大数量的初始用户提供积极的体验。在一些情况下，当音频提示已经准备好由计算平台104进行呈现且另一音频源126被选择用于重放时，系统可被配置为使由输入选择器124指定的音频源暂时静音或以其他方式超驰由输入选择器124指定的音频源。[〇〇35] 在一些示例中，一键通(push-to-talk)按钮可被配置为使语音接口 134开始语音识别。在另一示例中，可在用户只是开始讲话而没有按压按钮的情况下实施“打开麦克风” 功能。这可利用音控开关(voice operated switch，VOX)或利用因预定的短语或词汇集(例如，系统的名称后面加上“请”、后面加上特定动词集中的一个)而激活的高级大词汇量连续语音识别(large vocabulary continuous speech recognit1n，LVCSR)引擎来实施。语音接口 134还可支持语音打断(barge-1n)，从而在用户结束一句话(通常是自然语音，其中，听者一理解这句话就开始说话，但是这是在这句话完成之前)之前语音合成器开始提供提示。 语音打断还可在安静的时候允许对话系统故意发起对话，或者中断正在进行的会话。这可用作传达紧急性从而引起用户注意的策略。[〇〇36]计算平台104还可从被配置为提供乘员与车辆102的交互的人机界面(HMI)控制件 136接收输入。例如，计算平台104可与被配置为调用计算平台104上的功能的一个或更多个按钮或者其他HMI控制件(例如，方向盘音频按钮、一键通按钮、仪表板控制件等)进行交互。 计算平台104还可驱动或以其他方式与一个或更多个显示器138进行通信，一个或更多个显示器138被配置为通过视频控制器140向车辆乘员提供视觉输出。在一些情况下，显示器138 可以是还被配置为经由视频控制器140接收用户触摸输入的触摸屏，而在其他情况下，显示器138可以仅仅是不具备触摸输入能力的显示器。
[0037]计算平台104还可被配置为经由一个或更多个车载网络142与车辆102的其他组件进行通信。作为一些示例，车载网络142可包括车辆控制器局域网(CAN)、以太网以及面向媒体的系统传输(MOST)中的一个或更多个。车载网络142可允许计算平台104与车辆102的其他系统进行通信，车辆102的其他系统诸如:车辆调制解调器144(在一些配置中可能不存在)、被配置为提供车辆102的当前位置和行驶方向信息的全球定位系统(GPS)模块146以及被配置为与计算平台104合并的各种车辆ECU(电子控制单元)148。作为一些非限制性的可行方式，车辆ECU 148可包括:动力传动系统控制模块，被配置为提供发动机操作组件(例如，怠速控制组件、燃料输送组件、排放控制组件等)的控制以及发动机操作组件的监测(例如，发动机诊断代码的状态)；车身控制模块，被配置为管理各种电力控制功能，诸如，外部照明、内部照明、无钥匙进入、远程启动以及接入点状态验证(例如，车辆102的发动机罩、车门和/或行李厢的关闭状态)；无线电收发器模块，被配置为与遥控钥匙或车辆102的其他本地装置进行通信;气候控制管理模块，被配置为提供制热和制冷系统组件的控制和监测(例如，压缩机离合器和鼓风机风扇控制、温度传感器信息等)。[〇〇38] 如示出的，音频模块122和HMI控制件136可通过第一车载网络142A与计算平台104 进行通信，车辆调制解调器144、GPS模块146和车辆ECU 148可通过第二车载网络142B与计算平台104进行通信。在其他示例中，计算平台104可被连接到更多或更少的车载网络142。 附加地或可选地，一个或更多个HMI控制件136或其他组件可经由与示出的车载网络142不同的车载网络142连接到计算平台104,或者在不连接到车载网络142的情况下直接连接到计算平台104。
[0039]计算平台104还可被配置为与车辆乘员的移动装置152进行通信。移动装置152可以是各种类型的便携式计算装置中的任何一种，诸如，蜂窝电话、平板计算机、智能手表、膝上型计算机、便携式音乐播放器、可穿戴装置、电子织物或能够与计算平台104进行通信的其他装置。在许多示例中，计算平台104可包括无线收发器150(例如，蓝牙模块、ZIGBEE收发器、WiFi收发器、IrDA收发器、RFID收发器等)，无线收发器150被配置为与移动装置152的兼容无线收发器154进行通信。附加地或可选地，计算平台104可通过有线连接与移动装置152 进行通信，诸如，经由移动装置152与USB子系统132之间的USB连接与移动装置152进行通信。在一些示例中，移动装置152可以是电池供电的，而在其他情况下，移动装置152可通过有线连接从车辆102接收其电力的至少一部分。
[0040]通信网络156可向连接到通信网络156的装置提供诸如包交换网络服务(例如，互联网访问、VoIP通信服务)的通信服务。通信网络156的示例可包括蜂窝电话网络。移动装置 152可经由移动装置152的装置调制解调器158提供到通信网络156的网络连接能力。为了便于通过通信网络156进行通信，移动装置152可与唯一装置标识符(例如，移动装置号码 (MDN)、网际协议(IP)地址等)相关联，以识别移动装置152通过通信网络156进行的通信。在一些情况下，可由计算平台104根据在存储器介质112中保存的配对装置数据160来识别车辆102的乘员或具有连接到计算平台104的许可的装置。例如，配对装置数据160可指示出先前与车辆102的计算平台104配对的移动装置152的唯一装置标识符，使得计算平台104可在无需用户介入的情况下自动重新连接到在配对装置数据160中涉及的移动装置152。在一些车辆102中，计算平台104的无线收发器154可被配置为向用户的移动装置152提供热点功能。[0041 ]当支持网络连通性的移动装置152与计算平台104配对时，移动装置152可允许计算平台104使用装置调制解调器158的网络连通性来通过通信网络156与远程信息处理服务器208或其他远程计算装置进行通信。在一个示例中，计算平台104可利用移动装置152的数据计划或话上数据计划在计算平台104与通信网络156之间传输信息。附加地或可选地，计算平台104可利用车辆调制解调器144在计算平台104与通信网络156之间传输信息，而无需使用移动装置152的通信设施。[〇〇42]与计算平台104类似，移动装置152可包括一个或更多个处理器164,所述一个或更多个处理器164被配置为执行从移动装置152的存储器介质168加载到移动装置152的内存 166的移动应用的指令。在一些示例中，移动应用可被配置为经由无线收发器154与计算平台104进行通信，且经由装置调制解调器158与远程信息处理服务器208或其他网络服务进行通信。计算平台104还可包括装置链路接口 172,以有助于将移动应用的功能与经由语音接口 134获得的命令的语法进行集成。装置链路接口 172还可向移动应用提供对可由计算平台104经由车载网络142获得的车辆信息的访问。装置链路接口 172的示例可以是由密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司提供的SYNC系统的SYNC APPLINK组件。
[0043]行程规划应用170可以是安装到移动装置152的应用的示例，并且可被配置为利用装置链路接口 172与计算平台104进行交互。当连接到车辆102时，行程规划应用170可被配置为利用可经由车辆总线142获得的来自车辆传感器、致动器和电子控制单元的信息。行程规划应用170还可被配置为在脱离车辆102的约束时(诸如，当用户乘坐公共交通工具或步行时)工作。行程规划应用170还可被配置为通过通信网络156与服务器进行通信(如下面详细讨论的)。用户可通过移动装置152的HM1、经由网站界面或经由车辆102的HMI来与行程规划应用170进行交互，以避免在驾驶时分散注意力。[〇〇44] 图2A示出了多式联运系统200的示例性逻辑图200-A。如示出的，多式联运系统200 可包括多模式枢纽202-A至202-F(统称为202)。多模式枢纽202可通过公共交通运输系统 204(诸如，基于铁路的公共交通运输系统(例如，火车204-A)、基于空运的公共交通运输系统(例如，飞机204-B)、基于公路的交通运输系统(例如，自行车204-C、公共汽车204-D等)和基于水运的交通运输系统(未示出)中的一种或更多种)来连接。系统200可包括车辆102(诸如，汽车、卡车、自行车、火车或其他交通运输车辆或装置)，车辆102可穿越路径206以便于用户在不同位置之间移动。[〇〇45] 枢纽202可被配置为使交通运输系统204能够由系统200的用户使用。作为一些可行方式，交通运输系统204可包括共乘服务、车辆租赁服务和自行车租赁服务。这些服务可包括汽车共享服务(诸如，马萨诸塞州坎布里奇市的安飞士巴基特集团的Zipcar子公司)、 自行车共享服务(诸如，马萨诸塞州波士顿市的Hubway自行车共享系统)、出租车服务或车辆102(例如通过使用移动装置152)可被临时租赁或租用或者可用于特定用途或行程(例如，单程行程)的其他服务。还应注意的是，在一些情况下，用户可利用他们自己的车辆102。 例如，驾驶员可能需要停留在城市参加会议并且不能或不想寻找停车位，于是驾驶员可使他或她的车辆102能够用于共乘直到拥有者期望再次使用车辆102时为止。枢纽202可被配置为存放个人车辆102(通常是租用的或拥有所有权的)。在示例中，枢纽202可包括停车场或用于个人所有的交通车辆1〇2(例如，汽车、卡车、自行车等)的其他存放处，以及租赁处或用于存放租赁交通车辆1〇2(例如，汽车、摩托车、自行车等)的其他存放处。附加或可选地， 枢纽202可包括用于通常不是个人所有或租用的而是公司或公共机关所有或租用的飞行器、火车等的一个或更多个存放处。[〇〇46] 枢纽202还可位于一个或更多个可规划路径206(诸如公路、自行车车道和人行道) 的附近，以使用户可以穿越路径206以使用车辆102或通过步行在枢纽202之间或在枢纽202 和其他目的地之间穿行。在一些情况下，路径206可在多个交通运输模式(例如，个人车辆 102和出租车102)之间共享，而在其他情况下，路径206可根据交通运输模式而不同(例如， 火车和公共汽车穿越不同的路径206)。用户可穿越的路径206(用于从一个位置行进到达另一位置)的有序集在此可被称为路线。应注意的是，对于路面导航、航海导航和航空导航，术语可以不同。例如，汽车路线规划系统可涉及起点、一组机动(maneuver)和目的地。在每个机动之间还可以有通过路段(leg)连接的路点。机动可以是十字路口，机动之间的路点描述道路的形状。路线的选择可依次进行(例如，通过排除最不可接受的路线，引入额外的选择标准，并去除较不可接受的路线直到选择了一个路线为止)。然而，意外的或不可能的事件可能发生，先前不可接受的路线变成优选的。利用动态的路线规划，路线选择可在行进中变化。[〇〇47]图2B示出了多式联运系统200的示例性网络图200-B。如示出的，通信网络156可支持各种组件(诸如，用户(无论是在乘坐车辆102还是没有乘坐车辆102)的移动装置152、共乘服务器208-A、208-B和208-C(统称为208)、租赁服务器210、广告服务器212、交易服务器 214、多模式路线规划引擎216、乘客预约系统218、天气服务220、交通服务222和地图服务器 224)之间的通信。系统200可采用多种不同的形式且包括多个和/或可替换的组件和设施。 虽然在图2B中示出了示例性系统200,但是系统200示出的示例性组件不意在成为限制。实际上，可使用附加的或可选的组件和/或实施方式。作为一个示例，多模式路线规划引擎216 的部分或全部功能可集成到共乘服务器208中。[〇〇48] 共乘服务器208可被配置为管理系统200的车辆102。如示出的，多式联运系统200 包括多个车辆102-A至102-H(统称为102)，所述多个车辆102被配置为与共乘服务器208进行通信(例如，在使用或不使用移动装置152的情况下与共乘服务器208进行通信)。共乘服务器208可被配置为用作行程规划应用170的用户与多式联运系统200的服务进行交互的联系点。作为一些可行方式，这些服务可包括动态的中间交通运输模式选择、用于共乘(例如， 即时共乘、动态共乘、ad-hoc(点对点)的共乘、动态的车辆合用等)的乘客和驾驶员的行程规划和车辆102的位置跟踪。共乘服务器208可相应地向系统200的用户提供共乘服务，从而允许用户在枢纽202中或者在到达枢纽202时高效地进行车辆合用。因此，这样可以通过在公共交通运输系统204上行驶时自动寻找共乘伙伴，来加速运动通过交通运输枢纽202，而非尝试在交通运输枢纽202中进行ad-hoc共乘(例如，当到达机场时才叫出租车)。
[0049]共乘服务器208还可向除了行程规划应用170的用户以外的其他方提供服务。例如，当用户选择了特定的交通运输模式时，共乘服务器208可向交通运输系统204提供通知， 从而允许将车辆102分配至针对系统200的用户的路线226。在另一示例中，短期租赁车辆 102可由租赁服务器210管理。用户可通过租赁服务器210预订短期租赁车辆102,租赁的细节(例如，租赁的费用、天数等)可被提供给共乘服务器208,以用于帮助使用租赁的车辆102 进行共乘。例如，对于已经通过公共交通运输系统204到达枢纽202且需要车辆102用于共乘以在运输枢纽202与最终目的地之间行驶的用户，共乘服务器208可识别将用于行程的其他路段的租赁车辆102或共乘车辆102。
[0050]广告服务器212可被配置为从交通运输系统204收集信息，以吸引用户并为所造成的不便(诸如，改变行程时间等)而提供特别折扣来作为回馈。广告服务器212还可被配置为提供收益流以操作系统200,但是系统200可附加或可选地使用订阅模式来满足操作成本和固定成本。
[0051]交易服务器214可被配置为操作为钱包服务器以通过用户的移动装置152向出行者提供购买票券、租赁/租用车辆102等的渠道。在示例中，交易服务器214可被配置为:管理系统的用户的账户信息，以帮助用户为共享车辆102而进行支付和接收用于共享车辆102的支付，以及累积整个账单周期(例如，30天等)的交易，并在账单周期结束时向用户提供信贷、支出或账单。相应地，作为示例，交易服务器214可允许在无需在车辆102或枢纽202中执行现金或信贷交易的情况下执行共乘的财务项目，从而通过避免在售票柜台停留来加速运动通过交通运输中心。
[0052]多模式路线规划引擎216可被配置为提供用于系统200的路线规划服务，以识别用于特定行程的出行时间和路径206。如下面详细讨论的，多模式路线规划引擎216还可被配置为确定针对共乘用户的范围轮廓。这些范围轮廓308可通过以下步骤被计算:查找驾驶员到目的地的高效路线、识别围绕路线306的可选的路线规划点、以及确定哪个乘车人可共享行程且可沿着路线306上车或下车。在示例中，轮廓308可通过连接沿着每条路线的点形成， 所述点满足驾驶员提供的共乘约束。[〇〇53]共乘服务器208可被进一步配置为还与其他联网的信息源进行通信。在示例中，共乘服务器208可被配置为从交通运输系统204的乘客预约系统218接收信息(诸如，票券信息和火车或其他计划信息)。在另一示例中，共乘服务器208可被配置为从天气服务220接收信息，天气服务220被配置为提供指示历史、当前和/或预报的环境状况的信息。在另一示例中，共乘服务器208可被配置为从交通服务222接收信息，交通服务222被配置为提供指示沿着路径206的历史、当前和/或预报的交通状况的信息。在另一示例中，共乘服务器208可被配置为从地图服务器224接收地图信息(诸如，路径206的信息和路线226的信息)。[〇〇54]图3示出了显示覆盖在地图302上的路线306和范围轮廓308的行程规划应用170的示例性用户界面300。用户界面300可经由移动装置152的显示器由用户的行程规划应用170 呈现。作为另一可行性，在移动装置152连接至车辆102的计算平台104的情况下，用户界面 300可经由车辆到移动装置的连接通过车辆102的显示器提供给用户。[〇〇55] 如在用户界面300中示出的，地图302可示出多式联运系统200的一部分。路线306 可覆盖在地图302上，并且还可包括一个或更多个位置指示304。路线306可包括可由用户通过以从一个位置指示304到达另一位置指示304的一个或更多个路径206的有序集合。位置指示304可相应地指示用户沿着路线306的起点位置或目的地位置，以及在多式联运系统 200的示出部分内的其他用户的位置和其他用户的目的地。范围轮廓308可以可视地指示基于用户设置的成本和/或时间的阈值，所述成本和/或时间的阈值可有助于行程规划应用 170的用户确定是否与其他用户共享车辆102。
[0056] 例如，考虑从位置指示304-A前往位置指示304-B行程规划应用170的用户和已经从与共乘服务器208通信的租赁服务器210预约了车辆102的行程规划应用170的用户。沿着或靠近从位置指示304-A到位置指示304-B的用户路线，可能存在也可能想要到达沿着或靠近路线306的目的地的若干其他用户。在示例中，用户“大卫”可能位于位置指示304-C并且可能希望到达位置指示304-E。在另一示例中，用户“南希”可能位于位置指示304-D并且也可能希望到达位置指示304-E。如图所示，位于位置指示304-C和304-D的用户靠近从位置指示304-A到位置指示304-B的路线306,并且可能愿意预约他们自己的车辆102(例如，经由共乘服务器208和租赁服务器210的车辆102预约服务进行预约)或者作为另一用户的行程的一部分参与共乘(例如，经由共乘服务器208的共乘服务参与共乘)。[〇〇57]图4示出了沿着路线306的多个共乘选项402的示例性数据集400。在通过路线306 之前或期间，共乘服务器208可被配置为向用户的移动装置152的行程规划应用170发送一个或更多个共乘选项402。例如，这些共乘选项402可包括用于共享车辆102的付款金额、用于共享车辆102的行驶时间差估计值、乘车人的总数以及关于可能的共乘选项402的其他信息。[〇〇58] 继续用户界面300的示例，示出的数据集400指示三个共乘选项402-A、402-B和 402-C。共乘选项402-A可指示没有共乘被执行的“无接载”情境的多个方面，所述方面包括基础运行成本(例如，50美元的燃料和租赁成本)、基础行驶时间以及基础的乘车人数量。在一些示例中，数据集400可包括由共乘服务器208提供的针对运行成本、行驶时间以及乘车人数的值(在共乘服务器208已知所述值的情况下)。在示例中，可基于共乘服务器208可用的针对路线306的数据(诸如，从天气服务220检索到的或者以其他方式接收到的天气信息、 从交通服务222检索到的或者以其他方式接收到的针对路线的路径206的交通信息以及关于潜在的路径206的信息(诸如，距离、速度限制和平均出行时间))来计算出行时间数据。在示例中，可基于共乘服务器208可用的针对路线306的数据(诸如，计算的出行时间数据、针对车辆102的燃料效率信息(例如，基于从租赁服务器210检索到的车辆102的型号或历史信息的燃料效率信息)、燃料成本信息(例如，燃料的类型/能量含量、针对车辆102所位于的邮政编码区域或其他本地区域(例如，根据GPS模块146确定的位置)的平均汽油价格)、以及从租赁服务器210检索到的针对车辆102的日租金率、按里程计算的租金率或其他租金率)来计算运行成本数据。作为一种可行性，运行成本可能被估计为根据驾驶员行为分布的具有不确定性的随机变量。运行成本还可考虑布雷斯悖论，并且考虑系统的运行成本。例如，对于驾驶员来说成本是时间，对于对车辆102供给燃料和进行保养的人来说，运行成本可包括货币成本和时间。对于运输系统来说，运行成本可包括对系统的整体吞吐量的影响。由于共乘而引起的效率的变化和/或吞吐量的变化可相应地被考虑到运行成本中。
[0059]共乘选项402-B可包括以下情境的方面:车辆102的驾驶员用户另外在位置指示 304-C处接载用户“大卫”，并在位置指示304-E处让用户“大卫”下车。在一些示例中，数据集 400可将共乘选项402-B的方面指定为相对于共乘选项402-A(或者当前的共乘选项402-A) 的值。例如，在这种可选的情境中，运行成本可能降低20美元(例如，由于从大卫的账户到驾驶员用户的付款)，出行时间可能增加十五分钟，并且乘车人的数量可能增加一个。在其他示例中，数据集400可将共乘选项402-B的方面指定为针对每个共乘选项402的独立的值。数据集400还可指示其他信息，诸如，如果选项402-B被选择，则共乘车道可变为针对车辆102的使用是可用的。
[0060]共乘选项402-C可包括以下情境的方面:车辆102的驾驶员用户在位置指示304-D 处接载用户“南希”，并在位置指示304-E让用户“南希”下车。例如，在这种可选的情境中，运行成本可能降低10美元(例如，由于从南希的账户到驾驶员用户的付款)，行驶时间可能增加五分钟，并且乘车人的数量可能从当前的计数增加二个。[0061 ]图5示出了行程规划应用170的用于共乘选项402的选择的示例性用户界面500。如图所示，用户界面500可经由移动装置152的显示器502由用户行程规划应用170呈现。作为另一可行性，用户界面500可经由配对的车辆102的显示器提供给用户。[〇〇62]用户界面500可包括列表控件504,列表控件504被配置为显示可由用户选择的数据标准的共乘选项402的列表。如图所示，每个共乘选项402被显示为若干个可选择的列表条目506中的一个。用户界面500还可包括标题标签508，以向用户指示用户界面500是用于共乘选项402的选择的。[〇〇63] 如图所示，行程规划应用170的列表控件504包括:用于如在共乘选项402-B中指定的与大卫共乘的条目506-A、用于如在共乘选项402-C中指定的与南希共乘的条目506-B、用于如在共乘选项402-A中指定的继续独自出行的条目506-C以及用于推迟关于是否共乘的决定的条目506-D。应该注意的是，确切的选项、选项的数量和选项的顺序仅仅是示例。例如，在可选的示例中，用户界面500可提示用户“路线上有两个人需要接载并且想要前往[位置指示304-E];您愿意接载他们并节省一些成本吗?”(在其他示例中，应该注意的是，用户界面500可由乘车人用于选择乘坐哪个车辆102)。[〇〇64]列表控件504可操作为菜单，使得用户界面500的用户能够滚动浏览列表控件504 的列表条目，以调整当前选择的列表条目510(例如，使用上下箭头按钮进行调整)以及调用当前选择的列表条目510(例如，使用选择按钮进行调用)。在一些情况下，列表控件504可显示在触摸屏显示器上，使得用户能够触摸列表控件504以选择和调用菜单项目。作为另一示例，用户界面500可支持菜单项目的语音命令选择。例如，为了选择接载大卫，用户可按压一键通按钮或者说出语音命令启动关键字，并且可讲出语音命令“与大卫共乘”或“选择共乘选项1”。
[0065]响应于用户的选择，行程规划应用170可被配置为将所述选择发送到共乘服务器 208。行程规划应用170还可被配置为将车辆102的位置的位置更新提供给共乘服务器208， 以允许共乘服务器208将关于共享车辆102的接乘状态的更新提供给其他用户。[〇〇66] 在示例中，当车辆102正在通过路线306并且车辆102的位置(例如，经由GPS模块 146确定的位置)变为在位置指示304-C的预定阈值距离内时，行程规划应用170可被配置为使在驾驶员的地图302上显示的位置指示304-C闪现或者以其他方式突出显示。类似地，当用户在车辆102内行驶时，用户能够利用行程规划应用170检查路线306的下一路段。例如， 如果用户计划离开第一共乘车辆102并进入第二车辆102,则下一共乘车辆102的位置可在用户的地图302上示出。[〇〇67]另外或可选地，共乘服务器208可向将被接载的用户(例如，在该示例中的大卫)通知针对车辆到达的预期等待时间。在示例中，等待被接载的用户可从共乘服务器208接收关于接载状态的信息。在示例中，等待接载的用户可利用他或她的执行行程规划应用170的移动装置152去查看车辆追踪信息，车辆追踪信息指示了将要接载他或她的车辆102的位置。作为一种另外的或可选的可行性，行程规划应用170可从共乘服务器208接收指示将接载用户的车辆102的颜色、品牌和/或型号的信息。关于执行接载的车辆102的信息可由共乘服务器208从租赁服务器210获得。[〇〇68] 一旦用户已经被接载，则驾驶员可利用行程规划应用170向共乘服务器208通知接载。在示例中，用户可选择行程规划应用170的命令(例如，按压指示被选择在位置指示304 处被接载的用户已经被接载的按钮)。在另一示例中，用户可利用语音命令或其他输入机制来通知行程规划应用170。另外或可选地，被接载的用户可使用他或她的执行行程规划应用 170的移动装置152报告他或她已经被车辆102接载。作为又一另外的或可选的示例，驾驶员和将要被接载的用户的行程规划应用170两者都可向共乘服务器208发送位置更新，并且共乘服务器208可基于位置变化的共性推断出用户正在一起搭乘车辆102。
[0069]应该注意的是，共乘的驾驶员与用户之间的交易的货币方面可使用共乘服务器 208的服务来执行。例如，除了在驾驶员与共乘者之间发生货币交易以外，共乘服务器208可被配置为通知交易服务器214将资金从共乘者的账户转移到驾驶员的账户。在另一示例中， 共乘服务器208和/或交易服务器214可随着出账周期(例如，30天等)累积交易并在出账周期结束时向用户提供信贷、支付或账单。在另一示例中，加密货币或临时凭证(例如，在香港使用的八达通卡、在菲律宾使用的智能通信Pasaload、比特币等)可用于转移资金。在一些示例中，由于多个较小的交易可能彼此抵消，所以转账可被捆绑并求净值。
[0070]相应地，系统200可节省用户的成本和时间，例如，在车辆102中有额外的乘员的情况下，用户可在共乘车道上驾驶车辆102。系统200还可建立在人们之间的社交网络或社交关系的基础上并反映人们之间的社交网络或社交关系。另外，用户能够避免隐私问题(诸如，不与将共乘者摆渡至他们的目的地的车辆102的驾驶员分享信用卡和家庭地址信息)。 另外，系统200可允许乘车人对驾驶员进行评分以供未来的乘车人参考，从而，当存在提供搭乘的多个驾驶员时，允许乘车人基于评分或价格来确定选择哪个搭乘。
[0071]返回参照图3,用户界面300可被配置为向驾驶员显示乘车人选项和交易(例如，行程规划应用170可提供选项，以允许用户在用户界面300与用户界面500之间进行切换)。在示例中，范围轮廓308可示出驾驶员可能行驶多远以前往不同接载价格(例如，20美元的轮廓)或时间成本(例如，20分钟的轮廓)的接载。在示例中，行程规划应用170可允许用户编辑用于产生范围轮廓308的具体标准。如图所示，范围轮廓308-A可以是基于大约值20美元的路线标准的，并且范围轮廓308-B可以是基于大约值30美元的路线标准的。应该注意的是， 示出的范围轮廓308仅仅为示例，并且可使用更多、更少和/或具有不同标准的范围轮廓 308 〇[〇〇72]与数据集400的针对共乘选项402的运行成本和行驶时间的计算类似，范围轮廓 308可基于共乘服务器208根据各种数据元素来计算。当对范围轮廓308进行建模时，共乘服务器208可利用地图数据来定位沿着路线306和在从路线306分支出的蔓延出道路的其他路径上的点。[〇〇73]为了构建范围轮廓308,共乘服务器208可被配置为连接在路线306和具有相等的估计接载价格或时间成本的邻近路径上的点。在示例中，针对基于行驶时间的范围轮廓308 的计算，范围轮廓308的边界可使用共乘服务器208可用的信息(诸如，从天气服务220检索到的或者以其他方式接收到的天气信息、从交通服务222检索到的或者以其他方式接收到的针对路径206的交通信息以及关于潜在的路径206的信息(诸如，距离、速度限制和平均行驶时间))针对在路线306和邻近路径上的点来计算。基于运行成本的范围轮廓308可基于共乘服务器208可用的信息(诸如，计算的行驶时间数据、针对车辆102的燃料效率信息(例如， 基于从租赁服务器210检索到的车辆102的型号或历史信息的燃料效率信息)、燃料成本信息(例如，针对车辆102所位于的邮政编码区域或其他本地区域(例如，根据GPS模块146确定的位置)的平均汽油价格)、以及从租赁服务器210检索到的针对车辆102的日租金率、按英里数计算的租金率或其他租金率)针对在路线306和邻近路径上的点来计算。[〇〇74]范围轮廓308可相应地在用户界面300上提供成本或时间的可视化指示，所述指示可与确定从用户界面500选择共乘选项402中的哪个(如果有共乘选项402的话)有关。对于驾驶员来说，范围轮廓308可提供对如何最小化路线306的总时间或最小化通过路线306的总成本的深入分析。
[0075]在示例中，行程规划应用170可被配置为向驾驶员提供关于选择哪个共乘选项402 (如果有的话)的建议。为此，行程规划应用170可最小化针对时间的可用的可行性，诸如，通过计算哪个共乘选项402可提供最短的估计时间来进行最小化。在一些情况下，例如，由于共乘车道的可用性，所以具有最短估计时间的选项可包括接载一个或更多个共乘者。如果要最小化成本，则行程规划应用170计算哪个共乘选项402可提供最低的估计成本或最高的回报。在一些情况下，这可能不是简单地去接载所有共乘者，例如，由于一些乘车人可能选择支付更高的费用以更期望被接载，并且其他乘车人可能仅仅花费得比他们提供给驾驶员的收益更多(例如，导致车辆102被延迟，使得行驶成本超过乘车人将支付的数额)。[〇〇76]图6示出了用于针对多式联运系统200的多个用户来执行共乘的示例性处理600。 在示例中，处理600可由共乘服务器208执行。[〇〇77]在操作602,共乘服务器208从驾驶员的行程规划应用170接收路线306。在示例中， 驾驶员可从车辆102的租赁服务租赁车辆102,并且共乘服务器208可经由租赁服务的租赁服务器210被通知该租赁。行程规划应用170可被安装到驾驶员的移动装置152,并且移动装置152可与租赁的车辆102进行配对。驾驶员还可将路线306输入到行程规划应用170。共乘服务器208可接收路线306,路线306可以是由行程规划应用170发送到共乘服务器208的。在另一示例中，驾驶员可输入目的地，并且行程规划应用170可将用户的起点位置(例如，当前位置、枢纽202的位置等)和目的地位置提供给共乘服务器208以计算路线306。[〇〇78] 在操作604,共乘服务器208监测寻求共乘的一个或更多个共乘用户的位置。在示例中，行程规划应用170可被安装到共乘用户的移动装置152,并且共乘服务器208接收由行程规划应用170发送的移动装置152的位置信息。例如，位置信息可由移动装置152的GPS功能确定。[〇〇79]在操作606,共乘服务器208构建针对路线306的范围轮廓308。在示例中，共乘服务器208可产生按照用户指定的接载价格(例如，20美元的轮廓)或时间成本(例如，20分钟的轮廓)的一个或更多个范围轮廓308。
[0080] 在操作608,共乘服务器208识别在范围轮廓308内的共乘用户。在示例中，共乘服务器208可将所述一个或更多个共乘用户的监测到的位置与范围轮廓308进行比较，以确定哪些用户可能位于范围轮廓308以内。
[0081]在操作610,共乘服务器208确定是否有任何共乘用户在范围轮廓308内是可用的。如果用户被识别，则控制转到操作614。否则，控制转到操作612。[〇〇82] 在操作612,共乘服务器208在无共乘的情况下继续进行。在操作612之后，处理600 结束。在一些示例中，控制可转而转到操作608以识别是否有另外的共乘用户已经变为在范围轮廓308内是可用的。[〇〇83]在操作614,共乘服务器208将共乘选项402发送到驾驶员的行程规划应用170。在示例中，共乘服务器208可将包括多个共乘选项402的数据集400发送到驾驶员的行程规划应用170。示例数据集400在上面针对图4进行了描述。[〇〇84]在操作616,共乘服务器208确定共乘选项402中的一个或更多个的选择是否被执行。在示例中，驾驶员可利用如上面针对图5描述的行程规划应用170的用户界面500选择共乘选项402中的一个或更多个。响应于这样的选择，驾驶员的行程规划应用170可发送由驾驶员执行的选择的指示，并且共乘服务器208可接收所述指示。如果驾驶员选择了共乘选项 402中的一个或更多个，则控制转到操作618。否则，控制转到操作612。[〇〇85]在操作618,共乘服务器208将接载通知发送到被选择的乘车人。在示例中，共乘服务器208可将来自共乘服务器208的关于接载状态的接载通知发送到等待被接载的共乘用户的行程规划应用170。例如，接载通知可包括关于驾驶员的车辆102的信息(诸如，颜色、品牌和/或型号)。[〇〇86] 在操作620，共乘服务器208执行乘车人确认。在示例中，共乘服务器208可接收由驾驶员使用他或她的行程规划应用170输入的确认，以将接载告知共乘服务器208。另外或可选地，被接载的用户可使用他或她的移动装置152的行程规划应用170报告他或她已经被车辆102接载。作为又一另外或可选的示例，驾驶员和将被接载的用户的行程规划应用170 二者都可将位置更新发送到共乘服务器208,并且共乘服务器208可基于位置变化的共性推断出用户一起共乘车辆102。在操作620之后，处理600结束。[〇〇87]图7示出了用于由多式联运系统200的非驾驶用户接受共乘的示例性处理700。在示例中，处理700可由与共乘服务器208通信的用户的移动装置152执行。[〇〇88]在操作702,移动装置152接收一个或更多个共乘选项402。在示例中，行程规划应用170可从共乘服务器208接收包括多个共乘选项402的数据集400。示例数据集400在上面针对图4被描述。[〇〇89]在操作704,移动装置152接受共乘选项402中的一个或更多个。在示例中，行程规划应用170将用户界面显示给用户，并从用户接收指示共乘选项402中的一个或更多个的接受的输入。示例用户界面500在上面针对图5被描述。
[0090]在操作706,移动装置152发送和/或接收位置更新。在示例中，行程规划应用170可将车辆102位置的位置更新提供给共乘服务器208,以允许共乘服务器208将关于共享车辆 102的的搭乘状态的更新提供给其他用户。在另一示例中，行程规划应用170可从共乘服务器208接收指示将接载他或她的车辆102的位置的车辆追踪信息。
[0091]在操作708,移动装置152执行乘车人确认，其示例在上面针对操作620被描述。在操作708之后，处理700结束。
[0092]因此，多式联运系统200可允许以下操作:将共乘用户的集合识别为在范围轮廓内，所述范围轮廓指示围绕驾驶员路线的成本和时间中的至少一个的最大阈值;将共乘选项的集合发送到驾驶员装置，共乘选项指示共乘用户；从所述装置接收用于接载共乘用户中的一个的选择。
[0093]多式联运系统200的变型是可行的。在示例中，共乘服务器208还可将包括多个共乘选项402的数据集400发送到乘车人的行程规划应用170,允许乘车人从多个共乘选项402 中进行选择而不是由驾驶员进行选择，或者除了由驾驶员进行选择以外还允许乘车人从多个共乘选项402中进行选择。另外，当选择是否搭乘时，行程规划应用170可显示指示在车辆 102内有多少可用座位以及那些座位在车辆102内的位置的信息。作为另一变型，例如，共乘选项402可包括关于车辆102的乘员数量的约束的信息，以帮助确定多少用户入选。作为又一可行性，当车辆102达到最大乘车人容量时，额外的乘车人可从用户界面300上的显示中消失。[〇〇94] 作为另一可行性，多式联运系统200可帮助乘车人预约下一个行程。例如，可使用行程规划应用170预先安排针对未来行程的乘车人确认。作为又一可行性，共乘驾驶员可能想要离开车辆102去参加活动(例如，会议)，但是不能或不愿意寻找停车场。在这样的示例中，共乘驾驶员可选择一乘车人来作为驾驶员的角色在这段时间内使用车辆102,并且一旦活动结束了就将车辆102返还给原来的驾驶员。
[0095]虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述本发明的所有可能形式。更确切地说，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是， 可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实现的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。
【主权项】
1.一种系统，包括: 共乘服务器，被配置为: 识别在范围轮廓内的共乘用户的集合，范围轮廓指示围绕驾驶员路线的成本和时间中的至少一个的最大阈值； 将共乘选项的集合发送到驾驶员装置，共乘选项指示共乘用户； 从驾驶员装置接收选择，以接载共乘用户中的一个共乘用户。2.如权利要求1所述的系统，其中，共乘服务器还被配置为:从通过驾驶员路线的车辆接收驾驶员用户的位置;将驾驶员用户的位置发送到共乘用户中的被选择接载的一个共乘用户。3.如权利要求1所述的系统，其中，共乘服务器还被配置为:响应于所述选择，将接载通知发送到共乘用户中的所述一个共乘用户。4.如权利要求1所述的系统，其中，范围轮廓根据预定的乘车人成本阈值和预定的时间成本阈值中的至少一个被定义。5.如权利要求1所述的系统，其中，共乘选项的集合包括针对共乘用户的乘员数量信息、乘车人成本信息以及时间成本信息。6.如权利要求5所述的系统，其中，乘车人成本信息和时间成本信息在共乘选项的集合中被指定为来自共乘用户的当前选择的集合的成本和时间的抵消。7.如权利要求1所述的系统，其中，共乘服务器还被配置为: 从共乘用户的移动装置接收共乘用户的位置； 根据共乘用户的位置对在所述范围轮廓内的共乘用户的集合进行识别。
【文档编号】G06Q10/04GK106096749SQ201610281425
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年4月29日 公开号201610281425.3, CN 106096749 A, CN 106096749A, CN 201610281425, CN-A-106096749, CN106096749 A, CN106096749A, CN201610281425, CN201610281425.3
【发明人】刘忆民, 佩里·罗宾逊·麦克尼尔, 杨津晶
【申请人】福特全球技术公司