计算每独立单位引擎平均旋转数的方法与流程

发明所属之技术领域

本发明大体而言是关于汽车的领域，尤其是一种方法，其将引擎的旋转总数除以一个独立单位的数值，以得到引擎关于距离单位或时间单位的使用状况的准确数值。

先前技术

二手车通常是经由一些变量来估价，包括：内装、外观、生产年份、及行车里程数，但估价也不尽然只限于使用上述的变量。虽然有各种变量用于计算二手车的金钱价值，但是在估价的过程中，里程数是被认为最重要的一个因素，此乃由于里程数直接关系到汽车的机械状况。但是在某些例子中，里程数与引擎状况有直接关系的观念可能会误导相关人员。例如有一些里程数较高的旧车子，它的引擎有可能被妥善的保养，而且通常以低转速的状态运转；而有一些里程数低的旧车，他的引擎有可能被粗暴地使用，而且常常以高的转速运转。通常二手车的买家会假设低里程数的车子会比高里程数的车子的引擎状况好，因而买的低里程数的二手车。然而在上述的例子中，低里程数的车子的引擎状况要比高里程数的车子的引擎状况来得差。这对二手车的买家实在造成一个非常大的挑战，因为他们没有办法判断前任的车主是如何照顾车子的。

本发明的目的是在介绍一种取得每独立单位引擎平均旋转数的方法，藉此买家可以经由总里程数及每独立单位引擎平均旋转数来判断二手车的状况。本发明将引擎总转数、汽车行驶的总距离、及引擎的总运转时间纳入考虑，而计算出每独立单位的引擎平均旋转数。本发明计算的结果可以显示于汽车的控制面板上，无论是对二手车买家、汽车交易商、汽车出租商、保险公司、或其他汽车相关的产业都提供了有价值的信息。

图式简单说明

图1是本发明方法的流程图。

图2是本发明方法应用于引擎的使用寿命的流程图。

图3是本发明方法应用于引擎的一次旅行时间的流程图。

图4是本发明方法应用于独立单位计数值使用距离单位的流程图。

图5是本发明方法应用于独立单位计数值使用时间单位的流程图。

图6是本发明方法产生警告通知的流程图。

图7是本发明方法产生时间轴的图形的流程图。

实施方式

首先要特别说明的是：本说明书所使用的图示仅是用于说明本发明的某些实施例，本发明的范围并不受该些图示的限制。

请参照图1。本发明是计算每独立单位的汽车引擎平均旋转数的方法。在本发明，独立单位可以是一个距离单位或是一个时间单位，而每独立单位引擎平均旋转数的数值是显示在汽车的控制面板上面。本发明更提供一个额外的关于汽车引擎状况的变量，本发明的用户可以藉由这个变量来判断前车主驾驶的风格。除了总里程数及总运转时数之外，知道前车主如何运转这部车子更可提供关于引擎状态的准确信息。为了让本发明能够运作，汽车的引擎必须与一个传感器及一个引擎控制单元(enginecontrolunit(ecu))电子性地连接。

传感器在指定的时间范围内侦测复数的引擎旋转，指定的时间范围可以是整个汽车的使用寿命或是一次旅行的时间。由于传感器与引擎控制单元彼此有电子性的连接，传感器可以将复数的引擎旋转传送到引擎控制单元。本发明的传感器可以是一个曲柄轴的传感器或是凸轮轴的传感器。一旦传感器侦测到引擎的旋转，引擎控制单元就给每一个引擎的旋转加上时间邮戳并记录之。换言之，在引擎控制单元里面的每一个时间邮戳代表复数引擎旋转里面的一个单一的旋转，于是引擎控制单元就能够确定每一个引擎旋转的时间长度，每一个引擎旋转的确切日期，及每一个引擎旋转的确切时间。然后引擎控制单元计算复数引擎旋转，以决定引擎旋转的总数。在引擎还没有第一次被启动之前，引擎旋转的总数被视为零。一旦引擎被发动，每一个引擎旋转都会被计数并加入引擎旋转的总数。每一次引擎完成一个单一的旋转，个别的单一引擎旋转就被加入引擎旋转的总数之内。因此，在本发明中，引擎旋转的总数会不断的增加。

在指定的时间范围内，引擎控制单元也会撷取目前独立单位的计数值，独立单位的计数值通常显示在控制面板的计数器，以计算每独立单位的引擎平均旋转数。引擎控制单元将引擎旋转的总数除以目前独立单位的的计数值，以得到每独立单位平均引擎旋转数的一个最终值，然后引擎控制单元将平均旋转数最终值送到控制面板并显示在控制面板。

请参照图1及图4。假如当前汽车的独立单位计数值是使用距离单位，当前的独立单位计数值就是这辆汽车到目前为止已经行驶的总距离长度。引擎控制单元将引擎旋转的总数除以目前的独立单位计数值，以得到最新的每距离单位平均引擎旋转数(每距离单位平均旋转数最终值)，然后引擎控制单元将每距离单位平均旋转数最终值送到控制面板并显示在控制面板。经由本发明及当前的汽车独立单位计数值(即这辆汽车到目前为止已经行驶的总距离长度)而得到的每距离单位平均旋转数最终值，可提供关于距离单位的汽车引擎状况的准确信息。

请参照图1及图5。假如当汽车的独立单位计数值是使用时间单位，当前汽车的独立单位计数值就是这辆汽车到目前为止已经行驶的总时间长度。引擎控制单元将引擎旋转的总数除以目前的总时间长度，以得到最新的每时间单位平均引擎旋转数(每时间单位平均旋转数最终值)，然后引擎控制单元将每时间单位平均旋转数最终值送到控制面板并显示在控制面板。经由本发明及当前的汽车独立单位计数值(即这辆汽车到目前为止已经行驶的总时间长度)而得到的每时间单位平均旋转数最终值，可提供关于时间单位的汽车引擎状况的准确信息。

以下使用一个例子来说明如何使用本发明的距离相关的引擎转动数于判断二手车引擎状况。

控制面板只有显示里程数的状况：

一个买家看了两台相似的二手车---a车及b车，两台二手车的里程数都是2500英里。

a车较b车便宜了1000元。

既然a车比b车便宜，买家就买了a车。

控制面板有显示里程数及平均旋转数最终值的状况：

一个买家看了两台相似的二手车---a车及b车，两台二手车的里程数都是2500英里。

a车较b车便宜了1000元。

a车显示平均旋转数最终值3850，整个引擎使用的期间的总旋转数为9,625,000。b车显示平均旋转数最终值1900，整个引擎使用的期间的总旋转数为4,750,000。

既然b车的平均旋转数最终值比a车低，买家就买了b车。

结论：

在购买a车的状况，买家最初省了1000元，但是在不久之后，买家将要花超过1000元用于修理或置换引擎。

在购买b车的状况，买家最初多花了1000元，但是买家拥有一辆可靠的车子而不需要再花额外的修理费。

请参照图2及图3。引擎控制单元可以在控制面板显示关于两个不同的指定时间范围的平均旋转数最终值，两个不同的指定时间范围分别是引擎的使用寿命及一次旅行的时间。在看过引擎的旋转总数及当前的独立单位计数值之后，汽车的用户可以再观察引擎的使用寿命及一次旅行时间的平均旋转数最终值。当指定时间范围是引擎的使用寿命，引擎控制单元从引擎旋转总数的第一个旋转到最后一个旋转计算平均旋转数最终值并显示之。然后，关于引擎使用寿命的平均旋转数最终值就永久性地记录在引擎控制单元。当指定时间范围是一次旅行的时间，引擎控制单元根据引擎旋转总数的一个使用者设定的指定时间范围之起算点及引擎旋转总数的最后一个旋转计算平均旋转数最终值并显示之。通常汽车用户从控制面板输入引擎旋转总数起算点，然后引擎控制单元就可以计算一次旅行时间的平均旋转数最终值。如果汽车使用者没有在控制面板输入起算点，引擎控制单元就自动地将第一个旋转当作起算点。一次旅行时间的平均旋转数最终值是暂时性地记录在引擎控制单元，以便本发明的使用者可以观看这次旅行的最新平均旋转数最终值。每一次汽车使用者重新设定旅行时间时，每个个别的旅行时间都会记录在引擎控制单元，于是本发明就可记录旅行时间被启动的次数。

请参照图6。引擎控制单元储存有一个异常值，这一个异常值略高于本发明平均旋转数最终值可能的最大值。异常值是用来做为一个阀值，以侦测汽车的计数器是否有问题。当平均旋转数最终值高于或等于异常值超过一段预定的时间长度，引擎控制单元就判定计数器有问题。预定的时间长度是定义在引擎控制单元内，以便引擎控制单元存取预定时间长度，用于平均旋转数最终值的计算。当计数器有问题时，警告通知会显示在控制面板上，而此一提供给汽车使用者的警告通知仅是一个视觉性的警告。例如，当本发明侦测到复数的引擎旋转，而现有的计数值并未在预定的时间长度相对于异常值而变化，警告通知就会显示在控制面板上。引擎控制单元会持续地执行此一程序，以确认计数器功能正常。当平均旋转数最终值低于异常值，引擎控制单元就确认计数器的功能正常。当警告通知显示于控制面板，引擎控制单元便会记录警告通知，并追踪警告通知的总数。例如警告通知已经被显示了20次，本发明就会记录这20次中的每一笔警告通知在引擎控制单元内。

请参照图7。引擎控制单元也会经由一个通讯的手段传送复数引擎旋转的信息到一个外部计算装置，此通讯手段可以是但不限于是：机载诊断系统连接器(on-boarddiagnostic(obd)connector)、通用串行总线(universalserialbus(usb))、无线局域网络技术、蜂巢式网络、或短距离无线通信技术标准。复数引擎旋转的信息被传送到计算装置之后，可以以图像化的方式呈现在一个时间轴的图形。于是，汽车的车主或用户就可以获得引擎如何被驾驶人运转的数据。汽车制造厂、汽车出租商、保险公司、汽车交易商、二手车买家、或其他汽车相关的消费者就可以利用这些数据来诊断引擎的状况及驾驶人的驾驶风格。

本发明已藉由实施例说明于上，然而该些实施例行仅系用于例示本发明，而非用于限制本发明之范围。任何不偏离本发明之精神的修改或变化仍将包括于本发明的范围之内。