本实用新型涉及一种自动售票装置，尤其是涉及一种BRT快速公交多类别票卡自动售票箱。
背景技术：
随着城市化建设的进程逐渐加快，交通拥堵的现象在各个大城市十分明显，而为了解决这个问题，我国的快速轨道交通得到了迅速发展。快速公交系统，简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公交客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人们称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特城市客运系统。
现有的自动售票检票的票箱，只能售卖次卡，乘客每次上车均需要去购买车票。且现有的票箱通常采用开放式，在安全性和使用上有明显的不足，主要问题是在控制上首先需要将托卡机构降低到最低方能更换票箱，而在运输过程中票箱不慎掉落，箱内的票卡很容易引起混乱，不利于票卡的储存和整理，而且票卡的开放式结构让未经授权的人员也能接触到票卡，票卡的安全性难以保障。与此同时，票箱内部没有具有计数功能的装置，工作人员要统计票卡的时候需要把里面的票卡全部取出来统计，使用十分不方便。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提出了一种BRT快速公交多类别票卡自动售票箱。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种BRT快速公交多类别票卡自动售票箱，所述售票箱包括箱体和设于箱体顶部的箱盖，其特征在于：所述的箱盖中部设有与车站监控中心连接的票卡计数器，箱体的侧壁上设置有箱盖锁。
所述箱体内中下部斜置有票卡滑轨，票卡滑轨两侧设置有护栏，票卡滑轨上涂抹有光滑涂层；票卡滑轨左端与箱体左侧内壁固定连接，右端固接有抬升板；抬升板平行放置，右端抵接于箱体右侧内壁，中部活动连接有电推杆，抬升板两侧也设置有护栏。
所述票卡滑轨和抬升板将箱体内部分为上下两个腔体，下腔体中还设置有驱动电机，驱动电机的输出轴与电推杆连接；上腔体靠近右侧在箱体内壁上设置有分隔板，分隔板将上腔体分为左腔体和右腔体。
所述左腔体中设置有储卡槽，储卡槽包括第一储卡槽、第二储卡槽、第三储卡槽和第四储卡槽，储卡槽内均设置有电推板，电推板通过传动装置与驱动电机连接，储卡槽开口端左右两侧均设置有两个胶质凸起，两侧的两个胶质凸起之间均只有单张票卡的厚度。
所述右腔体形成送票通道，送票通道顶部箱体内壁上固定连接有压杆，压杆设置于送票通道右侧接近出卡口处。
所述的箱体一侧开有出卡口，出卡口上侧设置有出卡口遮挡板，出卡口下侧设置有取卡槽。
作为优选，所述光滑涂层为高温氟聚合物涂料。
所述抬升板中部开有方形凹槽，方形凹槽用于放置票卡。
所述抬升板右端制成斜面，以使投放票卡时能够与箱体右侧内壁留有充足的转动空间。
所述电推板由推杆和推板构成，推杆固接于储卡槽顶部，推板斜置于储卡槽内部，平行于票卡滑轨。
所述储卡槽包括第一储卡槽、第二储卡槽、第三储卡槽、第四储卡槽，第一储卡槽里装置的是次票卡，第二储卡槽里装置的是日票卡，第三储卡槽里装置的是周票卡，第四储卡槽里装置的是月票卡。
所述储卡槽的开口左侧高于右侧，开口两侧的连线平行于票卡滑轨；储卡槽上均设有无卡检测装置，当储卡槽内交通卡被售完时向系统发出补卡提示通知。
所述压杆呈叉状，压杆包括两个叉杆，两个叉杆在同一平面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型所公开的票箱安全可靠，内部设计简单合理，具有票尽检测和票卡计数监测功能，同时可售卖次卡、日卡、周卡和月卡，使生活更加便利。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型送票结构的局部剖视图；
图3为本实用新型的票卡计数器位置示意图；
附图标记说明：1-箱体；2-箱盖；3-出卡口遮挡板；4-取卡槽；5-票卡计数器；6-箱盖锁；7-压杆；8-分隔板；9-电推板；10-第一储卡槽；11-第二储卡槽；12-第三储卡槽；13-第四储卡槽；14-胶质凸起；15-票卡滑轨；16-驱动电机；17-电推杆；18-抬升板；19-方形凹槽。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1~所示，一种BRT快速公交多类别票卡自动售票箱，所述售票箱包括箱体1和设于箱体1顶部的箱盖2，其特征在于：所述的箱盖2中部设有与车站监控中心连接的票卡计数器5，箱体1的侧壁上设置有箱盖锁6。
如图1~所示，所述箱体1内中下部斜置有票卡滑轨15，票卡滑轨15两侧设置有护栏，票卡滑轨15上涂抹有光滑涂层；票卡滑轨15左端与箱体1左侧内壁固定连接，右端固接有抬升板18；抬升板18平行放置，右端抵接于箱体1右侧内壁，中部活动连接有电推杆17，抬升板18两侧也设置有护栏。
如图1~所示，所述票卡滑轨15和抬升板18将箱体1内部分为上下两个腔体，下腔体中还设置有驱动电机16，驱动电机16的输出轴与电推杆17连接；上腔体靠近右侧在箱体1内壁上设置有分隔板8，分隔板8将上腔体分为左腔体和右腔体。
如图1~所示，所述左腔体中设置有储卡槽，储卡槽包括第一储卡槽10、第二储卡槽11、第三储卡槽12和第四储卡槽13，储卡槽内均设置有电推板9，电推板9通过传动装置与驱动电机16连接，储卡槽开口端左右两侧均设置有两个胶质凸起14，两侧的两个胶质凸起14之间均只有单张票卡的厚度。
如图1~所示，所述右腔体形成送票通道，送票通道顶部箱体1内壁上固定连接有压杆7，压杆7设置于送票通道右侧接近出卡口处。
如图1~所示，所述的箱体1一侧开有出卡口，出卡口上侧设置有出卡口遮挡板3，出卡口下侧设置有取卡槽4。
如图1~所示，作为优选，所述光滑涂层为高温氟聚合物涂料。
如图1~所示，所述抬升板18中部开有方形凹槽19，方形凹槽19用于放置票卡。
如图1~所示，所述抬升板18右端制成斜面，以使投放票卡时能够与箱体1右侧内壁留有充足的转动空间。
如图1~所示，所述电推板9由推杆和推板构成，推杆固接于储卡槽顶部，推板斜置于储卡槽内部，平行于票卡滑轨15。
如图1~所示，所述储卡槽包括第一储卡槽10、第二储卡槽11、第三储卡槽12、第四储卡槽13，第一储卡槽10里装置的是次票卡，第二储卡槽11里装置的是日票卡，第三储卡槽12里装置的是周票卡，第四储卡槽13里装置的是月票卡。
如图1~所示，所述储卡槽的开口左侧高于右侧，开口两侧的连线平行于票卡滑轨15；储卡槽上均设有无卡检测装置，当储卡槽内交通卡被售完时向系统发出补卡提示通知。
如图1~所示，所述压杆7呈叉状，压杆7包括两个叉杆，两个叉杆在同一平面。
本实用新型的工作原理如下：当乘客选择了哪种票卡之后，驱动电机16发动，控制相对应储卡槽电推板9向下推动，由于胶质凸起14的作用，使单张票卡掉落在票卡滑轨15上，并滑动到抬升板18的方形凹槽19里上；然后电推杆17推动抬升板18上升，到达一定高度，由于压杆7的阻挡，使抬升板18左端上抬，票卡通过出卡口滑入取卡槽4。
通过票卡计数器5和无卡检测装置，可以检测票卡的使用情况，如没卡，可打开箱盖锁6，向无卡的储卡槽装入卡票。
以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。