本发明涉及交通技术领域，尤其涉及高速出口无人不停车收费方法。
背景技术：
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目前，国内现有的高速公路收费模式分为mtc(manualtollcollectionsystem，人工半自动收费车道)和etc（electronictollcollection，电子不停车收费系统）。其中，mtc是比较传统的高速公路收费系统，mtc与etc都属于智能交通系统。mtc就是现有的人工收费系统，mtc车道是由车道控制机、收费专用键盘、读卡器、车牌识别、费额显示器、车道摄像机、自动栏杆和计算机软件系统组成，读卡器可以采用接触式或非接触式。当车辆驶入高速公路时，车辆进入mtc车道停车，收费站人员发放通行卡；当车辆驶出高速公路时，车辆进入mtc车道停车，将通行卡交给收费站人员，收费人员确认车牌正确后刷通行卡，收费软件系统根据通行卡内驶入收费站信息确认应该收取多少数额的通行费，当交易完成后，软件系统向自动栏杆发出命令，让车辆通过，完成收费。
随着我国汽车保有量迅速增加，车辆对于高速高速公路的使用率也急剧增加，尤其在节假日，高速每每迎来使用高峰时，都会出现大堵车情况。通过对高速堵车现象的综合分析发现，高速公路时常因大量车辆涌入或涌出高速时发生拥堵现象，在高速出口和高速入口位置，传统的mtc收费站停车人工收费不仅速度慢、效率低，而且成本高。为解决这一问题，现有收费站增设了etc通道，还有部分收费站增设了自助发卡机来加快高速入口通行速度，解决堵车的问题。
虽然etc省略了停车拿卡等环节，提高了缴费的效率，但是受技术等因素的限制，etc缴费仍然存在以下的不足：
（1）需要购买专门的感应设备，增加了车主负担；
（2）etc通常使用储值卡，需要预先充值，并且目前充值网点少，充值不方便；
（3）各地etc设备不兼容，导致etc联网困难，跨省使用可能需要分别购买etc感应设备；
（4）所使用的射频感应技术对感应距离要求不能超过20米范围，距离短；（5）对通过的车辆车速要求高，不能高于30公里/小时，否则无法感应；（6）前后车辆通过etc车道时不能过近，否则后边无法被感应；
（7）无法对计重车辆进行不停车收费。
因此如何克服现有技术的不足是目前高速公路收费技术领域亟需解决的问题。
技术实现要素：
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本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供高速出口无人不停车收费方法，主要解决高速公路扣费成本高、扣费不智能等问题，
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
高速出口无人不停车收费方法，包括以下步骤：
1)启动移动终端的软件程序，软件程序自检，软件进入工作状态；
2)软件接收拟出高速出口的车辆或高速入口或导航软件发送的拟出信息；
3)软件根据车辆拟出信息评估拟出车辆的高速通行时间和高速通行费用；
4)对拟出高速出口的车辆进行确认，高速入口岔道摄像头获取拟出车辆的车辆信息；
5)软件分析拟出高速出口车辆的车辆信息，确认拟驶出车辆信息是否完整；
6)高速出口摄像头和高速出口地泵称获取进入高速出口的实际车辆信息；
7)拟驶出车辆进入高速出口，并确认该车辆的车辆信息；
8)通过拟出车辆的车辆信息，确认扣费额度；
9)启动扣费管理，确认扣费方式，车辆驶出高速；
10)保存该车辆驶出高速的信息和缴费信息，并将行驶记录信息和驾驶信用推送给高速出口端或高速入口端或用户手机app端的信用管理系统。
进一步的，步骤2）中拟出信息包括车辆载重信息和车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号、车辆颜色、车牌号码、车辆高速行驶路径、车辆高速入口起点、车辆高速出口、车辆途径的收费站信息。
进一步的，步骤3）中拟出车辆高速通行时间和高速通行费用包括高速通行结束时间评估和高速通行结束费用的评估。
进一步的，步骤5）中分析拟出车辆的车辆信息包括分析车辆型号、分析车牌号码、分析进入的高速入口标识、分析车辆载重。
进一步的，步骤6）中所述高速出口的摄像头获取所述拟出车辆的车辆信息；所述高速出口的地泵称获取所述拟出车辆的载重信息。
进一步的，步骤7）中确定拟驶出车辆的车辆信息包括确认车辆型号、确认析车牌号码、确认进入的高速入口标识、确认车辆载重。
进一步的，所述移动终端的软件程序内预存有行驶里程的计费标准和载重量的计费标准，软件程序还根据所述拟出车辆的基本信息，按照预存在软件程序内的计费标准进行计算车辆所需缴费，将相应车牌信息对应的入口信息、路径信息和出口信息对车辆进行通行费的计算，相关计算原则为高速公路收费标准，并扣除应缴费用。
进一步的，所述步骤9）中扣费方式包括以下情况；
若移动终端的软件程序中仅设置一个扣费用户，且该扣费用户仅设置一个扣费账号，则在车辆驶出高速出口时，通过扣取该用户下的扣费账号收取车辆的高速通行费用，若该扣费账号余额不足，则提醒用户尽快充值确保扣款；
若移动终端的软件程序中设置多个扣费用户，且每个扣费用户下对应设置有一个或多个扣费账号，则根据高速通行费用对车辆进行扣费包括：通过所述移动终端的软件程序中最优先扣费用户的最优先账号扣除所述车辆的高速通行费用；若通过所述最优先扣费用户的最优先账号扣除所述车辆的高速通行费用不成功，则通过所述最优先扣费用户的次优先账号扣除所述车辆的高速通行费用；若通过所述最优先扣费用户的次优先账号扣除所述车辆的高速通行费用不成功，则通过次优先扣费用户的最优先账号扣除所述车辆的高速通行费用；若通过所述次优先扣费用户的最优先账号扣除所述车辆的高速通行费用不成功，则通过次优先扣费用户的次优先账号扣除所述车辆的高速通行费用；
移动终端的软件中设置的扣费用户及对应的扣费账号，是经过各扣费用户确认的，扣费用户的优先顺序可根据用户的实际需求进行调整。
进一步的，所述步骤10）中驾驶信用包括用户的驾驶行为、付款行为，每个使用移动终端的软件进行缴纳高速通行费的用户都对应有一个驾驶信用，用户缴纳高速通行费用的时间越及时，用户对应的驾驶信用越高，即用户可先进行行驶后进行缴纳高速通行费的行程公里数越高。
进一步的，在高速出口成功扣取车辆的通行费用之后，高速出口扣费成功的信息及车辆行驶的线路发送给移动终端的软件，用户根据发送来的信息查看其行驶的线路及对应的高速费用，并根据扣费成功信息更新用户对应的驾驶信用。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.大大提高了高速公路公众通行费支付效率和高速公路运营单位收费效率，提高通行速度和效率；
2.实现计重车辆通过高速公路不停车扣费，而且计费及完成扣费的整个过程中通过车辆可以做到不减速通过；
3.扣费智能；
4.有效防止收费站收费拥堵的发生。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明：
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明涉及的高速出口无人不停车收费方法流程示意图；
图2示出了本发明实施例提供的一种高速出口的扣费方法的流程图；
具体实施方式：
下面结合附图及具体实施方式对本发明进行详细描述：
参照图1至图2所示，高速出口无人不停车收费方法，包括以下步骤：
101、启动移动终端的软件程序，软件程序自检，软件进入工作状态；
102、软件接收拟出高速出口的车辆或高速入口或导航软件发送的拟出信息；
103、软件根据车辆拟出信息评估拟出车辆的高速通行时间和高速通行费用；
104、对拟出高速出口的车辆进行确认，高速入口岔道摄像头获取拟出车辆的车辆信息；
105、软件分析拟出高速出口车辆的车辆信息，确认拟驶出车辆信息是否完整；
106、高速出口摄像头和高速出口地泵称获取进入高速出口的实际车辆信息；
107、拟驶出车辆进入高速出口，并确认该车辆的车辆信息；
108、通过拟出车辆的车辆信息，确认扣费额度；
109、启动扣费管理，确认扣费方式，车辆驶出高速；
110、保存该车辆驶出高速的信息和缴费信息，并将行驶记录信息和驾驶信用推送给高速出口端或高速入口端或用户手机app端的信用管理系统。
进一步的，步骤102）中拟出信息包括车辆载重信息和车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号、车辆颜色、车牌号码、车辆高速行驶路径、车辆高速入口起点、车辆高速出口、车辆途径的收费站信息。
进一步的，步骤103）中拟出车辆高速通行时间和高速通行费用包括高速通行结束时间评估和高速通行结束费用的评估。
进一步的，步骤105）中分析拟出车辆的车辆信息包括分析车辆型号、分析车牌号码、分析进入的高速入口标识、分析车辆载重。
进一步的，步骤106）中所述高速出口的摄像头获取所述拟出车辆的车辆信息；所述高速出口的地泵称获取所述拟出车辆的载重信息。
进一步的，步骤107）中确定拟驶出车辆的车辆信息包括确认车辆型号、确认析车牌号码、确认进入的高速入口标识、确认车辆载重。
进一步的，所述移动终端的软件程序内预存有行驶里程的计费标准和载重量的计费标准，软件程序还根据所述拟出车辆的基本信息，按照预存在软件程序内的计费标准进行计算车辆所需缴费，将相应车牌信息对应的入口信息、路径信息和出口信息对车辆进行通行费的计算，相关计算原则为高速公路收费标准，并扣除应缴费用。
进一步的，所述步骤110）中驾驶信用包括用户的驾驶行为、付款行为，每个使用移动终端的软件进行缴纳高速通行费的用户都对应有一个驾驶信用，用户缴纳高速通行费用的时间越及时，用户对应的驾驶信用越高，即用户可先进行行驶后进行缴纳高速通行费的行程公里数越高。
进一步的，在高速出口成功扣取车辆的通行费用之后，高速出口扣费成功的信息及车辆行驶的线路发送给移动终端的软件，用户根据发送来的信息查看其行驶的线路及对应的高速费用，并根据扣费成功信息更新用户对应的驾驶信用。
本发明实施例提供了一种高速出口的扣费方法，如图2所示，所述方法包括：
当车辆即将驶出高速时，高速出口岔道向车辆中的移动终端软件发送激活信号，以触发激活所述移动终端软件。
其中，本发明实施例中的移动终端软件可为基于导航软件的高速出口扣费应用程序，可安装在手机、平板电脑、车载系统等设备中，本发明实施例不做具体限定。当需要通过本发明实施例实现通过高速出口自动扣费时，需要下载安装上述应用程序，并在驶入高速入口或驶出高速出口之前在该应用程序中设置对应的车辆信息、支付信息、用户信息等。
需要说明是，本发明实施例通过无线信号收发器实现移动终端软件与高速出口岔道之间的通信，即车辆中的移动终端软件在高速出口岔道发送无线信号的范围内时，便可以收到激活信号，然后通过收到的激活信号激活移动终端软件，使得移动终端软件启动，以便在后续步骤中，自动实现缴纳车辆的高速通行费用。
当所述车辆通过所述高速出口岔道时，所述移动终端软件向高速出口发送车辆驶出高速信息。
对于本发明实施例，在车辆通过高速出口岔道后，车辆中的移动终端软件根据接收到的激活信号已被成功激活。由于高速出口岔道与高速出口之间的距离很近，因此在当车辆通过高速出口岔道时，移动终端软件立即向高速出口发送车辆驶出高速信息，以使得高速出口在接收到该信息之后，准备获取该车辆的车辆信息及载重信息，以便根据车辆信息和载重信息计算车辆的通行费用。
所述高速出口获取所述车辆的车辆信息和载重信息，并根据所述车辆信息和所述载重信息计算所述车辆的高速通行费用。
在本发明实施例中，所述高速出口获取所述车辆的车辆信息和载重信息包括：通过所述高速出口的摄像头获取所述车辆的车辆信息；通过所述高速出口的地泵称获取所述车辆的载重信息。其中，车辆信息包括车牌号码，车辆型号，车辆颜色等，本发明实施例不做具体限定。
需要说明的是，本发明实施例为了避免高速出口出现故障，出现无法获取车辆的车辆信息及载重信息，或获取的车辆信息及载重信息不准确的情况。在本发明实施例中，在触发激活所述移动终端软件之后，车辆在经过高速出口岔道时，本发明实施例可通过所述高速出口岔道的摄像头获取所述车辆的车辆信息；通过所述高速出口岔道的地泵称获取所述车辆的载重信息，以便在后续步骤中准确的计算出车辆的高速通行费用，避免高速出口出现的获取的车辆信息及载重信息不准确的情况。
在本发明实施例中，若通过高速出口岔道和高速出口分别获取到车辆的车辆信息和载重信息，则需要分别计算车辆的通行费用，即所述根据所述车辆信息和所述载重信息计算所述车辆的高速通行费用包括：分别根据所述高速出口岔道和所述高速出口获取的车辆信息和载重信息计算高速通行费用；将所述高速通行费用最少的确定为所述车辆的高速通行费用。
例如，通过高速出口岔道获取的车辆信息和载重信息计算得到的高速通行费用为30元，通过高速出口获取的车辆信息和载重信息计算得到的高速通行费用为29元，则将高速出口计算得到的高速通行费用确定为车辆的高速通行费用。
当所述车辆驶出所述高速出口时，根据所述高速通行费用对所述车辆进行扣费。
在本发明实施例中，若移动终端软件中仅设置一个扣费用户，且该扣费用户仅设置一个扣费账号，则在车辆驶出高速出口时，通过扣取该用户下的扣费账号收取车辆的高速通行费用，若该扣费账号余额不足，则提醒用户尽快充值确保扣款。若移动终端软件中设置多个扣费用户，且每个扣费用户下对应设置有一个或多个扣费账号，则根据高速通行费用对车辆进行扣费包括：通过所述移动终端软件中最优先扣费用户的最优先账号扣除所述车辆的高速通行费用；若通过所述最优先扣费用户的最优先账号扣除所述车辆的高速通行费用不成功，则通过所述最优先扣费用户的次优先账号扣除所述车辆的高速通行费用；若通过所述最优先扣费用户的次优先账号扣除所述车辆的高速通行费用不成功，则通过次优先扣费用户的最优先账号扣除所述车辆的高速通行费用；若通过所述次优先扣费用户的最优先账号扣除所述车辆的高速通行费用不成功，则通过次优先扣费用户的次优先账号扣除所述车辆的高速通行费用。
需要说明的是，移动终端软件中设置的扣费用户及对应的扣费账号，是经过各扣费用户确认的。扣费用户的优先顺序可根据用户的实际需求进行调整。
本发明实施例提供的一种高速出口的扣费方法，当车辆即将驶出高速时，高速出口岔道向车辆中的移动终端软件发送激活信号以激活移动终端软件；当车辆通过高速出口岔道时，移动终端软件向高速出口发送车辆驶出高速信息；高速出口获取所述车辆的车辆信息和载重信息，并根据车辆信息和所述载重信息计算车辆的高速通行费用；当车辆驶出高速出口时，根据高速通行费用对所述车辆进行扣费。与目前通过mtc或etc缴纳高速通行费用相比，本发明通过高速路口计算车辆的高速通行费用，并通过移动终端软件中绑定的支付账号收取车辆的高速通行费用，无需额外制作专用的ic卡，且无需在etc通行卡中预存足够的金额，因此，通过本发明解决了高速扣费方式存在成本高、扣费不智能等问题。
在实际应用场景中，若所述移动终端软件中设置有高速行驶路径，所述方法还包括：当所述车辆进入高速入口时，所述高速入口和/或所述移动终端软件预先向所述高速行驶路径中的高速出口发送车辆拟出信息；若所述高速出口预置时间内接收到的车辆拟出信息大于预置数值，则向所述移动终端软件发送高速出口拥堵信息，以使得所述车辆通过其他高速出口驶出高速；若所述高速出口预置时间内接收到的车辆拟出信息小于等于所述预置数值，则所述高速出口根据实时接收到的所述车辆拟出信息，调整所述高速出口开放车辆出口通道的数量。其中，预置数值可根据高速路口预置时间内可放行的车流量而确定。
需要说明的是，若高速出口单位时间内接收到的车辆拟出信息大于其可处理的车流量，则向移动终端软件发送出口拥堵信息，并在拥堵信息中携带附近可驶出的高速路口，以便于用户通过其他高速路口驶出高速；若高速出口单位时间内及收到的车辆拟出信息小于等于其可处理的车流量，则根据接收到的车辆拟出信息的多少有选择的开放高速出口的出口通道。
在本发明实施例中，在高速入口和/或所述移动终端软件预先向所述高速行驶路径中的高速出口发送车辆拟出信息之前，所述方法还包括：根据所述车辆的行驶速度和所述高速行驶路径的长度，计算所述车辆的预计行驶时间；根据所述车辆的车辆信息和载重信息、所述高速行驶路径的长度，计算所述车辆的预计通行费用；将所述车辆的预计行驶时间及所述车辆的预计通行费用确定为所述车辆拟出信息。
需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。