一种铁路隧道作业门门锁系统的制作方法

本实用新型属于铁路隧道防护门技术领域，更具体地，涉及一种铁路隧道作业门门锁系统。

背景技术：

随着我国铁路建设的发展，铁路隧道的数量越来越多，长度也越来越长，隧道中设有安放电气设备的设备室以及逃生出口，设备室和逃生出口上安装有作业门，作业门上必须安装安全可靠的适用于铁路隧道作业门的锁定装置。

作业门门锁是铁路隧道作业门重要组成部分，作业门若处于开启状态会直接影响着铁路运营安全。目前，作业门上的锁定装置有离合式锁定装置、旋压式锁定装置和机电式锁定装置，现有的防护门的锁定装置存在以下问题：1.无论是利用钥匙还是密码进行开锁，都会存在多人同时拥有钥匙和密码的情况，使防护门的管理趋于混乱，影响铁路运营安全；2.缺乏对防护门状态的监控可能导致在作业完成后，由于作业人员的疏忽，防护门处于开启状态，使得防护门在强风作用下与门框反复碰撞直至脱落，导致安全事故；3.由于隧道内作业门约500m设置一处，且隧道内无线信号衰减快，同时铁路设备信号等级要求较高，目前其他智能锁方案无法同时满足铁路隧道内长距离、无线信号衰减快、可靠性要求高的现场使用要求。

另外，由于铁路工作的危险性，目前铁路作业中，要提前向铁路调度中心申请作业时间，获得授权后，作业人员才可以在指定时间范围内在指定区域进行安全作用。作业人员不在指定时间进行铁路作业，可能会产生安全事故，因此，结合调度信息进行开锁，对于铁路作业的安全来说至关重要。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种门锁需要双重认证才能实现开锁，首先是要匹配调度信息，服务器根据调度信息调整门锁的激活状态，门锁处于激活状态是开锁的前提；其次是门锁在接到开门申请后，会通过身份识别卡识别身份信息，并将信息发送至服务器进行匹配，处于激活状态同时匹配成功才能实现开锁，既保证了铁路隧道工作的安全性，也保证了作业门的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路隧道作业门门锁系统，包括门锁模块、身份识别卡和信息处理模块，所述门锁模块包括身份识别单元和存储单元；

所述信息处理模块与铁路调度中心相关联，用于根据调度中心的信息控制门锁的激活状态，并获取开门人员的身份信息列表，所述门锁模块和信息处理模块之间通过光纤连接，用于将所述信息处理模块接收到的身份信息列表发送至所述存储单元中；

所述身份识别卡中设有RFID标签，所述身份识别单元中设有无线射频识别芯片，用于识别所述身份识别卡中的信息，并将识别到的信息与所述身份信息列表进行匹配，以控制激活状态下门锁的开闭。

进一步地，所述存储单元中存储有门锁的开闭的时间信息、门锁状态信息和开锁人员的身份信息，所述门锁模块中还包括门锁发送终端，用于将存储单元中存储的信息发送给信息处理模块进行存储。

进一步地，所述门锁模块中还包括监控设备，用于监控作业门的开闭状态及开门人员身份。

进一步地，所述门锁模块还包括指示灯，所述指示灯包括红色指示灯和绿色指示灯。

进一步地，所述存储单元存储有门锁激活的计时时间，用于在所述计时时间达到预定的时间后，清除门锁的激活状态。

进一步地，所述门锁模块和信息处理模块之间设有接收模块。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型铁路隧道作业门门锁系统，门锁需要双重认证才能实现开锁，首先是要匹配调度信息，服务器根据调度信息调整门锁的激活状态，门锁处于激活状态是开锁的前提；其次是门锁在接到开门申请后，会通过身份识别卡识别身份信息，并将信息发送至服务器进行匹配，处于激活状态同时匹配成功才能实现开锁，既保证了铁路隧道工作的安全性，也保证了作业门的安全性。

(2)本实用新型铁路隧道作业门门锁系统，门锁上设有存储单元和监控设备，存储模块用于存储开门人员的身份信息列表，在现场开门时使门锁具备身份对比功能，无需重复连接服务器进行实时认证。监控设备对防护门进行实时监控，便于门锁管理，防止门处于开启状态影响轨道安全，甚至导致安全事故。

(3)本实用新型铁路隧道作业门门锁系统，通过身份识别卡中设置RFID标签，身份识别单元设有无线射频识别芯片，无限射频识别芯片读取RFID标签信息，用于识别开门者的身份信息，解决隧道内照明条件不足、灰尘多等导致的生物特征识别难导致的身份识别问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种铁路隧道作业门门锁系统组成图；

图2为本实用新型实施例一种铁路隧道作业门的开门方法。

所有附图中，同一个附图标记表示相同的结构与零件，其中：1-门锁模块、2-接受模块、3-信息处理模块、4-身份识别卡

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实用新型提供一种作业门系统，该作业门系统包括门锁模块1、接收模块2、信息处理模块3和身份识别卡4，门锁模块1、接收模块2和信息处理模块之间通过光纤进行信号传输；

门锁模块1包括身份识别单元、存储单元、门锁发送终端、监控设备和指示灯。身份识别单元与身份识别卡4相互配合，身份识别卡4中对应设置RFID(无线射频识别)标签，用于提供特定的身份信息；身份识别单元中设有无线射频识别芯片，身份识别单元中的无限射频识别芯片读取RFID标签信息，用于识别开门者的身份信息。存储单元存储了包括时间信息、身份校验列表和门锁状态信息，并实时刷新存储值，时间信息包括门锁打开和关闭的时间，身份校验列表为所有指定可以打开门锁人员身份名单。门锁发送终端将门锁存储单元中的信息发送给接收模块2，接收模块2将接收到的信息发送给信息处理模块3。监控设备用于监控作业门的情况，并将监控到的信息发送给信息处理模块3进行存储，便于对作业门的管理，监控设备对防护门进行实时监控，防止门处于开启状态影响轨道安全，甚至导致安全事故。指示灯包括红色指示灯和绿色指示灯，在作业门能正常开启时绿色指示灯闪烁，作业门不在安全工作时间内即处于非“激活”状态下，以及处于激活状态但身份信息不匹配时，用身份识别卡开门时红色指示灯闪烁。

信息处理模块3一方面接受接收模块2发来的信息，另一方面还接受来自轨道调度中心的信息，根据调度中心的信息控制作业门的“激活”状态，保证作业门工作的安全。根据调度中心的信息，作业门在安全作业时间内，信息处理模块3将从轨道调度中心接收的信息反馈到门锁模块1，触发门锁模块1使门锁处于“激活”状态，同时信息处理模块3将当天允许作业的人员身份信息列表、允许开门的时间发送至门锁模块1的存储模块，存储模块从接到信息处理模块3信息开始计时，并与服务器自动对时，“激活”状态达到预定的时间后，控制门锁清除激活状态。门锁处于“激活”状态是用身份识别卡4打开门锁的前提，只有门锁处于“激活”状态，同时身份信息匹配的情况下，门锁才能打开。

作业门按照顺序进行编号，该编号与调度中心的编号相匹配，信息处理模块3同时根据调度中心的信息控制所有的作业门的“激活”状态，和根据存储的人员身份信息进行身份信息匹配，控制门锁的开启。

图2为本实用新型实施例一种铁路隧道作业门的开门方法流程图。如图2所示，铁路隧道作业门的开门方法步骤如下：

S1信息处理模块根据调度中心的信息，激活门锁。

作业门工作的时间选择在没有列车经过的时间最安全的，调度中心掌握所有轨道的列车经过时间和相对应的作业门的编号信息。信息处理模块3根据调度中心的信息，在保证作业安全的时间内，激活相应编号的作业门，并存储激活的时间信息。

相应编号的作业门门锁被激活后，信息处理模块3将允许作业的人员身份信息列表发送至门锁模块1的存储单元，存储单元将上述信息进行存储，同时进行计时，“激活”状态达到预定时间后，控制作业门门锁清除激活状态。

S2作业人员提出开门申请，即作业人员手持身份识别卡4贴在门锁上，身份识别卡4中设置有RFID标签，门锁模块1中的身份识别单元设有无线射频识别芯片，无限射频识别芯片读取RFID标签信息，用于识别开门者的身份信息，若作业门此时处于“激活”状态，则无限射频识别芯片进行读取，若作业门处于非“激活”状态，则无限射频识别芯片不进行读取，红色指示灯闪烁，提示门锁不能开启。

S3信息匹配，身份识别单元将识别到的身份信息与存储模块中存储的身份信息列表中的信息进行逐一进行匹配，使门锁具备身份对比功能，无需重复连接服务器进行实时认证。监控设备对防护门进行实时监控。

S4门锁控制，如果信息匹配成功，则绿色指示灯闪烁，开门锁启，如果信息匹配不成功，则红色指示灯闪烁，提示门锁不能开启。

S5门锁模块1中的门锁发送终端将门锁开启的信息发送至信息处理模块3，信息处理模块3对门锁开启状态信息、时间信息和对应的开启该门锁的作业人员信息进行存储，作业完成作业门关闭后，门锁发送终端同时将该信息发送给信息处理模块3，信息处理模块3对作业门关闭的时间信息进行存储。

作为优选，激活状态达到预定的时间清除激活状态，其中预定时间为12h或24h。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。