一种具有测温功能的集成门禁装置的制作方法

1.本发明涉及门禁设备技术领域，具体是一种具有测温功能的集成门禁装置。


背景技术：

2.随着汽车的普及，在小区或者办公楼等公共区域都会设置停车场用以停放汽车，而为了防止外来车辆进入，通常会在停车场的进口处设置门禁装置，车辆门禁是车辆管理的一种重要手段，主要是管理车辆进出权限，在工作环境安全、人事考勤管理等行政管理工作中发挥着较大的作用，随着社会的发展，对门禁装置的应用愈加广泛。
3.中国专利cn216053147u公开了一种具有体温监测功能的门禁系统，该门禁系统旨在解决现有技术的门禁系统智能化程度不高，难以快速对驾驶者及乘客进行体温监测，人工监测费时费力的技术问题。该门禁系统包括第一门禁桩和活动设置于所述第一门禁桩右端的第一活动块；所述第一门禁桩上端固定开设有第一槽体，所述第一槽体左右两端内壁活动设置有挡块，所述第一门禁桩后端固定安装有减速带。该门禁系统利用第一电动缸的伸缩左右可快速调节固定柱的位置，配合第一旋转气缸可将固定柱上的第二红外测温器移动至后排乘客处，方便对后排乘客的体温进行快速检测，通过设置多个距离传感器可避免第一活动块和第二活动块碰到车身，从而实现对两个活动块的保护。
4.然而，由于通过门禁的道路通常较宽，车辆的两侧与温度检测元件之间存在一定的距离，车辆行驶时可能不是居中通过门禁，使得温度检测元件可能由于距离较远而无法准确检测到乘客的体温，不便于使用。
5.因此，有必要提供一种具有测温功能的集成门禁装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种具有测温功能的集成门禁装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.基于上述思路，本发明提供如下技术方案：一种具有测温功能的集成门禁装置，包括门禁桩和测温机构，所述门禁桩上转动安装有门禁杆，所述测温机构包括滑道，所述滑道上滑动安装有滑座，所述滑座的顶端固定安装有支撑柱，所述支撑柱的顶端固定安装有支撑杆，所述支撑杆的端部固定安装有温度检测元件，所述滑道的一端固定安装有用于驱动滑座相对滑道移动的驱动机构，所述测温机构设置有两个，两个所述测温机构分别设置在门禁道路的两侧，两个所述红外测温器相对设置。
8.作为本发明的进一步方案，所述具有测温功能的集成门禁装置还包括减速带，所述减速带设置在门禁道路上，所述减速带为橡胶材质制成，所述减速带的内部对称开设有两个腔室，所述减速带的两端部均设置有输气口，两个输气口分别与两个腔室相连通，所述输气口上连通设置有第一输气管，所述第一输气管与所述驱动机构相连通。
9.作为本发明的进一步方案，所述驱动机构包括第一缸筒，所述第一缸筒固定安装在所述滑道的端部，所述第一输气管与所述第一缸筒相连通，所述第一缸筒内滑动安装有
第一活塞，所述第一活塞的一侧固定安装有第一塞杆，所述第一塞杆远离第一活塞的一端与所述滑座固定连接。
10.作为本发明的进一步方案，所述腔室与减速带的中部位置之间的距离越大，腔室的截面积越小。
11.作为本发明的进一步方案，所述第一输气管通过阀门机构与所述第一缸筒相连通；所述阀门机构包括调节筒，所述调节筒的侧壁上连通设置有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口与所述第一输气管相连通，所述第二连接口与所述第一缸筒相连通，所述调节筒内滑动安装有阀块，所述阀块的外壁与所述第一缸筒的内壁相贴合。
12.作为本发明的进一步方案，所述调节筒的一侧设置有用于驱动阀块相对调节筒移动的传动组件，当阀块移动至第一连接口与第二连接口之间时，阀块将第一连接口和第二连接口封闭。
13.作为本发明的进一步方案，所述传动组件包括第二缸筒，所述第二缸筒内滑动安装有第二活塞，所述第二活塞的一侧固定安装有第二塞杆，所述第二塞杆远离第二活塞的一端伸入所述调节筒内，且该端与所述阀块固定连接，所述第二缸筒远离调节筒的一端连通设置有第二输气管。
14.作为本发明的进一步方案，所述门禁杆通过连接轴与所述门禁桩转动连接，所述门禁桩上固定安装有安装筒，所述连接轴的端部伸入所述安装筒内，所述安装筒内设置有输气组件，所述输气组件与所述第二输气管相连通。
15.作为本发明的进一步方案，所述安装筒内设置有气囊，所述连接轴的外壁固定安装有推板，所述推板设置在所述安装筒内，所述气囊设置为圆环形，所述气囊上设置有缺口，所述推板设置在缺口内，所述气囊与所述第二输气管相连通。
16.作为本发明的进一步方案，所述门禁桩上固定安装有电机，所述电机的输出端与所述连接轴传动连接，通过电机能带动连接轴旋转。
17.作为本发明的进一步方案，所述滑道内设置有弹簧，所述弹簧的一端与所述滑座固定连接，所述弹簧的另一端与所述滑道的内侧壁固定连接。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在车辆进入门禁前的道路时，通过驱动机构驱动滑座朝向车辆移动，滑座移动时通过支撑柱带动支撑杆移动，支撑杆移动时带动温度检测元件同步移动，从而使温度检测元件能够检测到车辆上的乘客的体温，通过驱动机构和滑座的设置，使得温度检测元件的位置能够进行调节，从而避免温度检测元件与乘客之间的距离较远而导致无法检测到乘客的温度，提高了温度检测的准确性，便于使用。
附图说明
19.图1为本发明的三维结构示意图；
20.图2为本发明的测温机构的三维结构示意图；
21.图3为本发明图2的a处放大结构示意图；
22.图4为本发明的减速带的剖视结构示意图；
23.图5为本发明的减速带的剖面结构示意图；
24.图6为本发明的驱动机构的剖面结构示意图；
25.图7为本发明的阀门机构的三维结构示意图；
26.图8为本发明的阀门机构的剖面结构示意图；
27.图9为本发明的连接轴和安装筒的三维结构示意图；
28.图10为本发明的安装筒的剖面结构示意图。
29.图中：1、门禁桩；2、门禁杆；3、减速带；301、腔室；4、输气口；5、第一输气管；6、驱动机构；61、第一缸筒；62、第一塞杆；63、第一活塞；7、测温机构；71、滑道；72、弹簧；73、滑座；74、支撑柱；75、支撑杆；76、温度检测元件；8、阀门机构；81、调节筒；8101、第一连接口；8102、第二连接口；82、阀块；83、第二缸筒；84、第二塞杆；85、第二活塞；86、第二输气管；9、连接轴；10、安装筒；11、推板；12、气囊。
具体实施方式
30.请参阅图1～3，本发明实施例中，一种具有测温功能的集成门禁装置，包括门禁桩1和测温机构7，所述门禁桩1上转动安装有门禁杆2，所述测温机构7包括滑道71，所述滑道71上滑动安装有滑座73，所述滑座73的顶端固定安装有支撑柱74，所述支撑柱74的顶端固定安装有支撑杆75，所述支撑杆75的端部固定安装有温度检测元件76，温度检测元件76优选为红外测温器，所述滑道71的一端固定安装有用于驱动滑座73相对滑道71移动的驱动机构6，所述测温机构7设置有两个，两个所述测温机构7分别设置在门禁道路的两侧，门禁道路即为车辆通行的道路，两个所述红外测温器相对设置；车辆进入门禁前的道路时，通过驱动机构6驱动滑座73朝向车辆移动，滑座73移动时通过支撑柱74带动支撑杆75移动，支撑杆75移动时带动温度检测元件76同步移动，从而使温度检测元件76能够检测到车辆上的乘客的体温，通过驱动机构6和滑座73的设置，使得温度检测元件76的位置能够进行调节，从而避免温度检测元件76与乘客之间的距离较远而导致无法检测到乘客的温度，提高了温度检测的准确性，便于使用。
31.本实施例中，优选的，所述具有测温功能的集成门禁装置还包括减速带3，所述减速带3设置在门禁道路上，所述减速带3为橡胶材质制成，所述减速带3的内部对称开设有两个腔室301，所述减速带3的两端部均设置有输气口4，两个输气口4分别与两个腔室301相连通，所述输气口4上连通设置有第一输气管5，所述第一输气管5与所述驱动机构6相连通。
32.本实施例中，优选的，所述驱动机构6包括第一缸筒61，所述第一缸筒61固定安装在所述滑道71的端部，所述第一输气管5与所述第一缸筒61相连通，所述第一缸筒61内滑动安装有第一活塞63，所述第一活塞63的一侧固定安装有第一塞杆62，所述第一塞杆62远离第一活塞63的一端与所述滑座73固定连接；车辆进入门禁前的道路时，车辆压在减速带3上，当轮胎压在减速带3上时，在轮胎的挤压作用下，减速带3受压后使腔室301收缩，从而将腔室301内的气体挤压进入输气口4内，再通过输气口4进入第一输气管5内，从而进入第一缸筒61内，在气体的推动作用下，第一活塞63朝着靠近车辆的方向移动，第一活塞63移动时通过第一塞杆62带动滑座73朝向车辆移动，滑座73移动时通过支撑柱74带动支撑杆75移动，从而带动温度检测元件76朝着靠近车辆的方向移动，从而使得温度检测元件76与乘客之间的距离更近，以便于检测体温。
33.本实施例中，优选的，所述腔室301与减速带3的中部位置之间的距离越大，腔室301的截面积越小；车轮与温度检测元件76之间的距离越远，则车轮与减速带3中部位置之
间的距离越近，使得减速带3受压时，腔室301内的气体挤出的越多，从而使得通过第一输气管5进入第一缸筒61内的气体更多，温度检测元件76朝向车辆移动的距离更大，使得温度检测元件76能够根据车辆侧壁距离道路边缘的距离自行调节移动的距离，以便于检测乘客的体温。
34.请参阅图1～3，本发明实施例中，所述第一输气管5通过阀门机构8与所述第一缸筒61相连通；所述阀门机构8包括调节筒81，所述调节筒81的侧壁上连通设置有第一连接口8101和第二连接口8102，所述第一连接口8101与所述第一输气管5相连通，所述第二连接口8102与所述第一缸筒61相连通，所述调节筒81内滑动安装有阀块82，所述阀块82的外壁与所述第一缸筒61的内壁相贴合；所述调节筒81的一侧设置有用于驱动阀块82相对调节筒81移动的传动组件，当阀块82移动至第一连接口8101与第二连接口8102之间时，阀块82将第一连接口8101和第二连接口8102封闭。
35.本实施例中，优选的，所述传动组件包括第二缸筒83，所述第二缸筒83内滑动安装有第二活塞85，所述第二活塞85的一侧固定安装有第二塞杆84，所述第二塞杆84远离第二活塞85的一端伸入所述调节筒81内，且该端与所述阀块82固定连接，所述第二缸筒83远离调节筒81的一端连通设置有第二输气管86。
36.本实施例中，优选的，所述门禁杆2通过连接轴9与所述门禁桩1转动连接，所述门禁桩1上固定安装有安装筒10，所述连接轴9的端部伸入所述安装筒10内，所述安装筒10内设置有输气组件，所述输气组件与所述第二输气管86相连通。
37.本实施例中，优选的，所述安装筒10内设置有气囊12，所述连接轴9的外壁固定安装有推板11，所述推板11设置在所述安装筒10内，所述气囊12设置为圆环形，所述气囊12上设置有缺口，所述推板11设置在缺口内，所述气囊12与所述第二输气管86相连通，气囊12设置有两个，两个气囊12分别通过第二输气管86与两个第二缸筒83相连通；连接轴9旋转时带动门禁杆2旋转，从而打开门禁，使得车辆能够通过，在连接轴9旋转时，连接轴9带动推板11旋转，推板11旋转时压缩气囊12，从而将气囊12内的气体通过第二输气管86输入第二缸筒83内，气体进入第二缸筒83内后驱动第二活塞85移动，第二活塞85移动时通过第二塞杆84带动阀块82移动，从而使阀块82移动至第一连接口8101与第二连接口8102之间，从而将第一连接口8101和第二连接口8102封闭，使得第一缸筒61内的气体无法进入第一输气管5内，从而使得车辆的前轮与减速带3分离后，减速带3不会回弹，温度检测元件76仍处于原位置，使得对前排乘客的体温检测完毕后，仍能够继续对后排乘客的体温进行检测，同时，减速带3不会回弹，使得车辆后轮通过时颠簸感较小，当车辆完全通过门禁时，连接轴9反向旋转，从而带动门禁杆2复位关闭门禁，连接轴9反向旋转时带动推板11反向旋转，从而使气囊12回弹，气囊12回弹时通过第二输气管86将第二缸筒83内的气体吸入，从而使第二活塞85朝着远离调节筒81的方向移动，第二活塞85移动时通过第二塞杆84带动阀块82移动，从而使阀块82从第一连接口8101与第二连接口8102之间移出，使得第一缸筒61与第一输气管5相连通，使得减速带3能够回弹复位，减速带3复位过程中，第一缸筒61内的气体通过第一输气管5进入腔室301内，使得第一活塞63朝着远离车辆的方向移动，第一活塞63移动时通过第一塞杆62带动滑座73移动，滑座73移动时通过支撑柱74和支撑杆75带动温度检测元件76朝着远离车辆的方向移动，从而使温度检测元件76复位。
38.本实施例中，优选的，所述门禁桩1上固定安装有电机，所述电机的输出端与所述
连接轴9传动连接，通过电机能带动连接轴9旋转。
39.本实施例中，优选的，所述滑道71内设置有弹簧72，所述弹簧72的一端与所述滑座73固定连接，所述弹簧72的另一端与所述滑道71的内侧壁固定连接；在弹簧72的弹性作用下，使得减速带3即使回弹力不足，弹簧72也能推动滑座73移动，从而通过第一塞杆62带动第一活塞63移动，从而将第一缸筒61内的气体挤入减速带3内，使减速带3回弹。
40.本发明的工作原理是：车辆进入门禁前的道路时，车辆压在减速带3上，当轮胎压在减速带3上时，在轮胎的挤压作用下，减速带3受压后使腔室301收缩，从而将腔室301内的气体挤压进入输气口4内，再通过输气口4进入第一输气管5内，从而进入第一缸筒61内，在气体的推动作用下，第一活塞63朝着靠近车辆的方向移动，第一活塞63移动时通过第一塞杆62带动滑座73朝向车辆移动，滑座73移动时通过支撑柱74带动支撑杆75移动，从而带动温度检测元件76朝着靠近车辆的方向移动，从而使得温度检测元件76与乘客之间的距离更近，以便于检测体温，同时，控制连接轴9旋转，使连接轴9带动门禁杆2旋转，从而打开门禁，使得车辆能够通过，在连接轴9旋转时，连接轴9带动推板11旋转，推板11旋转时压缩气囊12，从而将气囊12内的气体通过第二输气管86输入第二缸筒83内，气体进入第二缸筒83内后驱动第二活塞85移动，第二活塞85移动时通过第二塞杆84带动阀块82移动，从而使阀块82移动至第一连接口8101与第二连接口8102之间，从而将第一连接口8101和第二连接口8102封闭，使得第一缸筒61内的气体无法进入第一输气管5内，从而使得车辆的前轮与减速带3分离后，减速带3不会回弹，温度检测元件76仍处于原位置，使得对前排乘客的体温检测完毕后，仍能够继续对后排乘客的体温进行检测，同时，减速带3不会回弹，使得车辆后轮通过时颠簸感较小，当车辆完全通过门禁时，连接轴9反向旋转，从而带动门禁杆2复位关闭门禁，连接轴9反向旋转时带动推板11反向旋转，从而使气囊12回弹，气囊12回弹时通过第二输气管86将第二缸筒83内的气体吸入，从而使第二活塞85朝着远离调节筒81的方向移动，第二活塞85移动时通过第二塞杆84带动阀块82移动，从而使阀块82从第一连接口8101与第二连接口8102之间移出，使得第一缸筒61与第一输气管5相连通，使得减速带3能够回弹复位，减速带3复位过程中，第一缸筒61内的气体通过第一输气管5进入腔室301内，使得第一活塞63朝着远离车辆的方向移动，第一活塞63移动时通过第一塞杆62带动滑座73移动，滑座73移动时通过支撑柱74和支撑杆75带动温度检测元件76朝着远离车辆的方向移动，从而使温度检测元件76复位；由于腔室301与减速带3的中部位置之间的距离越大，腔室301的截面积越小，使得车轮与温度检测元件76之间的距离越远，则车轮与减速带3中部位置之间的距离越近，使得减速带3受压时，腔室301内的气体挤出的越多，从而使得通过第一输气管5进入第一缸筒61内的气体更多，温度检测元件76朝向车辆移动的距离更大，使得温度检测元件76能够根据车辆侧壁距离道路边缘的距离自行调节移动的距离，以便于检测乘客的体温。