专利名称：一种公交站场信号优先设备及具有所述设备的公交系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通领域，尤其涉及公交站场信号优先设备及具有所述设 备的 /^交系统。
技术背景目前，7>共交通已经成为人们生活中不可缺少的部分，交通 状况也越来越受到人们的关注。现有技术中，国内的公交管理系 统大模块仍沿用十几年前的模式和设备，基本上采用"定点发车、 两头卡点"的手工作业的模式，此模式并不能适应当前城市交通的需 要。现代化的大都市在公交系统不断繁杂的运营模式中，对现代化智 能的公共交通管理调度系统的需求越来越迫切。要求不断加强运营调 度指挥系统建设，构建智能化区域运营组织与调度体系，提高车辆运 行效率，实现多种公交线路运营的整体协调，增强对大型活动的调度 能力和突发事件的应变能力。市面上一般的车辆进出场识别手段为采用IC卡打卡的模式，感应 式IC卡停车场系统采用感应IC卡读感技术开发研制而成，它将机械、 电子自动化设备、计算机以及智能IC卡技术有机的结合起来，从而对各类出入车辆进行有效的管理。由于釆用ic卡打卡的模式，车辆必须停下来打卡，因而其需要限制车辆的运行速度，同时IC卡打卡的模式不具备大量车辆状态信息的补充传输，不能实现大规模数据通 信，达不到全部智能化的目的。发明内容本实用新型的目的在于提供一种可提高车辆运行速度，同时具备大量车辆 状态信息补充传输的公交站场信号优先设备及具有所述设备的公交系统。为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现一种公交站场信号优先设备，包括站场主控设备及数据输出设备，其 特征在于所述数据输出设备包括站场无线短程通讯设备及与之相连 的对外接口模块。进一步地，本实用新型还具有如下4支术特4正所述站场无线短程通 讯设备包括主控处理器及与之相连的RF收发模块及协议解释模块。进一步地，本实用新型还具有如下^支术特征所述对外接口为RS485 或RS232。进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述站场无线短程通讯 设备为2. 4G短程通信模块。本实用新型另外还提出 一种公交系统，包括车载终端、站点设备以及公 交站场信号优先设备，其特征在于所述车载终端包括主处理器及与之相连的 车载无线短程通讯设备；所述站点设备包括站点无线短程通讯设备；所述公交 站场信号优先设备包括场站主控设备及数据输出设备，所述数据输出设 备包括站场无线短程通讯设备及与之相连的对外接口模块；所述车载 终端的车载无线短程通讯设备与站点无线短程通讯i殳备之间通信，所述车载终 端的车载无线短程通讯设备与站场无线短程通讯设备通信。进一步地，本实用新型还具有如下4支术特征所述站场无线短程通 讯设备包括主控处理器及与之相连的RF收发模块及协议解释模块。进一步地，本实用新型还具有如下4支术特4正所述对外4妾口为RS485 或RS232。进一步地，本实用新型还具有如下4支术特征所述站场无线短辟呈通讯设备为2. 4G短程通信模块。与现有技术相比，本实用新型的优点和积才及效果如下本实用新型在站场中采用无线短程通信模块，通信距离远，可以在 车辆高速行驶为了实现公交车辆的到离场识别，从而进行综合的运营 调度和管理。本实用新型采用2.4G短程通信模块， 一方面智能实现了公交系统 中对指定车辆的到离场信号捕捉，动态判断车辆状态和实时上报位置信息，从而进行入离车辆的智能排班和集中调度；另一方面实现大量 数据的补充传输以节省GPRS流量。本实用新型系统方便可靠，可维护性好，用于智能公交系统中可 节约大量人力资源。
图l是本实用新型公交站场信号优先设备结构示意图； 图2本实用新型应用结构图。 图3为图2所示站场设备应用结构图。
具体实施方式
首先，简要阐述本实用新型的原理。本实用新型通过在现有的公交系统的 车载终端、站点设备以及站场设备中加入无线短程通讯设备，通过该无线短程 通讯设备来实现车辆行驶信息的传输。
以下结合附图对本实用新型进行进一步的阐述。参考图2,图示了本实用新型一种公交系统的一个实施例的组成。如图所 示，包括车载终端1、站点设备2以及站场设备3。其中，车载终端1中的车载 无线短程通讯设备能够接收到站点设备所发出的该站点的位置信息(所述站点 无线短程通讯设备以某一时长为时间间隔连续发送该站点的位置信息)，所述车 载终端1便根据接收到该位置信息进行报站。当车辆到达站场时，所述车载终端1便通过车载无线短程通讯设备与所述站场设备3中的站场无线短程通讯设备建立连接，此时，站场设备3询问车载 终端1是否有行驶信息要传输，若有，则站场设备3分配信道进行传输。如图l所示，本实用新型公交站场信号优先设备，包括站场主控设备及 数据输出设备，数据输出设备包括站场无线短程通讯设备及与之相连 的对外接口模块，所述站场无线短程通讯设备为2.4G短程通信模块，包 括主控处理器及与之相连的RF收发模块及协议解释模块。RF收发模 块将数字信号转换成空间的无限射频信号，或将空间的无限射频信号 转换成数字信号；主控处理器实现对RF收模块和协议解析模块以及 对外接口模块的协调作用；对外接口用来实现对外设备的有线数字通 信。本实施例对外接口模块可以采用RS232或RS485接口，实现与主机系统 的信息交互，更改通信和判断策略，完成基础信息的设置。参考图3，图示了图2中站场设备3的一个实施例的结构。如图所示，该 站场设备3包括站场无线短程通讯设备、与该站场无线短程通讯设备连接通信 的站场站场主控设备，以及在站场主控设备控制下用于显示发车信息的显 示屏33。所述站场主控设备用于接收来自站场无线短程通讯设备的行使信息 并将该信息传输至服务器4，还用于接收来自服务器4的调度信息。所述站场 无线短程通讯设备用于轮询车载终端是否有凄y居传输，若有则分配信道传输， 其传输过程添加校验字段并要求接收方发送反馈确认消息。在本实用新型的一 个实施例中，所述站场无线短程通讯设备与站场主控设备之间采用串口通信 (例如RS422等)，所述站场主控设备与显示屏之间也采用串口通信(例如 RS232、 RS485等)。站场无线短程通讯设备用于轮询在其通信范围内的站场内的带有所述车载 终端1的公交车，当所述车载终端1中的车载无线短程通讯设备接收到所述轮 询信息后，便发送响应信息至站场无线短程通讯设备，该响应信息中包括该公交车的身份信息(例如ID号)以及是否有行使信息需要传输的标识信息，若 有行使信息需要传输，则所述标识信息为真，否则为假。当有行使信息需要^专 输时，站场无线短程通讯设备接收到响应信息后，便检查当前的信道是否有空 闲，若有，则分配信道给进行行使信息的传输，并将行使信息传输至所述站场 主控设备，并最终由主控设备传输至服务器中供处理。其中，站场主控设 备与服务器之间可以采用以太网连接，例如国际互联网，以及各种通信专网(例如POS网等)。另外，当上述站场与车辆之间的数据传输完毕后，站场无线短程通讯设备 还要继续发送广插命令来查询哪个车在站场，以便判断哪个车是在站场或是不 在站场(即进站还是离站)。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用 新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭 示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未 脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实 施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术 方案的保护范围。
权利要求1、一种公交站场信号优先设备，包括站场主控设备及数据输出设备，其特征在于所述数据输出设备包括站场无线短程通讯设备及与之相连的对外接口模块。
2、 根据权利要求1所述的公交站场信号优先设备，其特征在于所述 站场无线短程通讯设备包括主控处理器及与之相连的RF收发模块及 协议解释模块。
3、根据权利要求1或2所述的公交站场信号优先设备，其特征在于 所述对外4妾口为RS485或RS232。
4、根据权利要求3所述的公交站场信号优先设备，其特征在于所述 站场无线短程通讯设备为2. 4G短程通信模块。
5、 一种公交系统，包括车载终端、站点设备以及公交站场信号优先设备，所述站点设备包括站点无线短程通讯设备；所述公交站场信号优先设备包括场 站主控设备及数据输出设备，所述数据输出设备包括站场无线短程通 讯设备及与之相连的对外接口模块；所述车载终端的车载无线短程通讯设 备与站点无线短程通讯设备之间通信，所述车载终端的车载无线短程通讯设备 与站场无线短程通讯设备通信。
6、根据权利要求5所述的公交站场信号优先设备，其特征在于所述 站场无线短程通讯设备包括主控处理器及与之相连的RF收发模块及 协议解释模块。
7、根据权利要求5或6所述的公交站场信号优先设备，其特征在于 所述对外4妄口为RS485或RS232。
8、根据权利要求7所述的公交站场信号优先设备，其特征在于所述站场无线短程通讯设备为2. 4G短程通信一莫块。
专利摘要本实用新型提出一种公交站场信号优先设备及具有所述设备的公交系统，可以解决现有技术中存在的车辆进出场识别模式不具备大量车辆状态信息的补充传输，不能实现大规模数据通信，达不到全部智能化的目的，所采用的技术方案如下包括站场主控设备及数据输出设备，其特征在于所述数据输出设备包括站场无线短程通讯设备及与之相连的对外接口模块。本实用新型一方面智能实现了公交系统中对指定车辆的到离场信号捕捉，动态判断车辆状态和实时上报位置信息，从而进行入离车辆的智能排班和集中调度；另一方面实现大量数据的补充传输以节省GPRS流量。
文档编号G08G1/123GK201331835SQ200820233218
公开日2009年10月21日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日
发明者静 于, 双春锋, 徐龙芳, 李海波, 冰 白 申请人:青岛海信网络科技股份有限公司