Brt车站人行天桥与站台整体服务水平的分析方法
【专利摘要】本发明公开了一种BRT车站人行天桥与站台整体服务水平的分析方法，包括如下步骤：S1获取BRT车站人行天桥与站台的基本资料，所述基本资料包括路段类型、及每个路段的总宽度、长度、坡度及障碍物；S2对目标BRT车站人行天桥与站台进行基本路段划分，并以基本路段作为分析单元；S3计算基本路段的分析参数；S4确定基本路段的服务水平；S5根据基本路段的服务水平，确定瓶颈路段；S6确定目标BRT车站人行天桥与站台整体服务水平。本发明为BRT车站人行天桥和站台整体服务水平的分析与改善提供量化依据。
【专利说明】BRT车站人行天桥与站台整体服务水平的分析方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通管理领域，具体涉及一种BRT车站人行天桥与站台整体服务水平的分析方法。
【背景技术】
[0002]BRT车站人行天桥和站台整体服务水平是指BRT车站中人行天桥和站台所有路段整体体现出来的服务水平，即BRT车站人行天桥和站台整体服务水平。
[0003]BRT车站中人行天桥和站台整体服务水平是BRT车站服务能力和水平的综合体现，对其进行科学合理的分析评估对BRT运营管理部门了解BRT车站运营状况，改善BRT车站运营整体服务水平，提高用户满意度，避免在高峰时段产生行人拥挤和踩踏事件等都有很大意义，但目前，在我国BRT运营管理中缺乏相应的方法对BRT车站人行天桥和站台整体服务水平进行科学、定量和系统的分析。
[0004]目前大多数研究都只针对单个的行人设施如天桥、楼梯、候车站台、人行道等进行服务水平方面的分析，尚未找到把BRT进站人行天桥和站台看作一个整体进行服务水平分析文献说明。
【发明内容】
[0005]为了克服现有技术存在的缺点与不足，本发明提供BRT车站人行天桥与站台整体服务水平的分析方法。
[0006]本发明采用如下技术方案:
[0007]—种BRT车站人行天桥与站台整体服务水平的分析方法，包括如下步骤:
[0008]SI由电子地图或平面设计图获取目标BRT车站人行天桥与站台的基本资料，所述基本资料包括路段类型、总宽度、长度、坡度及障碍物，其中障碍物宽度参考美国《道路通行能力手册》2000中第18章的相关规定；人行道和站台候车区的镶边:0.5m ;人行天桥侧栏杆:0.5m ;灌木丛:0.7m ;侧边建筑物墙面:0.5m ;树木:0.2m
[0009]S2根据路段类型，对目标BRT车站人行天桥与站台进行基本路段划分，并以基本路段作为分析单元；
[0010]所述路段类型包括水平人行道、楼梯、坡道人行道、购票进站区及站台候车区。
[0011]S3计算基本路段的分析参数，所述分析参数包括人行道的有效宽度、人均空间、行人单位流率、行人流速度、V/C比和购票停留时间；
[0012]所述人行道的有效宽度是指人行道路中行人可以有效利用的部分。
[0013]人行道有效宽度的计算公式如下所示:
[0014]We=Wt-W0
[0015]式中:
[0016]We一人行道有效宽度(m),
[0017]Wt—人行道总宽度(m),[0018]Wtj —障碍物宽度与绕避障碍物距离之和U)。
[0019]所述行人单位流率Vp (人/min/m):
[0020]Vp=V15/(15*ffE)
[0021]其中，Vp一行人单位流率(人/min/m) ；V15一高峰15分钟流率(人/15min) ；ffE一人行道有效宽度(m)。
[0022]所述行人流速度S:
[0023]对已建成的BRT车站人行天桥和站台的整体服务水平进行分析，行人流速度S具体数值可根据现场观测计算样本均值获得:
[0024]S= ( Σ Si) /n
[0025]其中，Si为第i个样本步行速度(m/s) ；n为样本量。
[0026]对规划设计中的BRT车站人行天桥和站台的整体服务水平进行分析，可根据《道路通行能力手册》中的推荐值:“行人步行速度取决于行人中老年人(高于65岁)的比例。如果0%?20%的行人是老年人，计算人行道时，行人步行速度可采用1.2米/秒；如果超过20%的行人是老年人，行人步行速度可采用I米/秒。另外，当坡度超过3%时，坡度每增加10%,步行速度降低0.1米/秒。”
[0027]所述人均空间Space (m2/p):
[0028]Space=l/k
[0029]k=60*Vp/S
[0030]其中:k为行人流密度，p/m2 ；Vp为行人单位流率，人/min/m ；S为行人流
[0031]速度，m/s。
[0032]所述V/C 比:
[0033]假定人行道通行能力为C=75人/min/m，则V/C为:
[0034]V/C=Vp/75 ;其中Vp为行人单位流率。
[0035]购票停留时间:
[0036]购票停留时间是指乘客从进入购票进站区到购票结束的时间，对已建成的BRT车站可直接统计15分钟最高客流时乘客平均购票停留时间，即:
[0037]Tw=E (TO1-TIi)/n (7)
[0038]式中，TOi为第i个乘客完成购票的时刻，TIi为第i个乘客进入购票区的时刻，η
为样本量。
[0039]如目标BRT车站尚未建成，还可采用排队论的方法，将购票进站区看作N个Μ/Μ/1排队系统，则购票停留时间Tw为:
[0040]Tw= ( Σ Twi) /N (8)
[0041]Twi=I/ ( μ 1- λ i) (9)
[0042]式中，Twi为第i个购票口的停留时间，N为购票点数目，λ i表示单位时间内平均到达购票口 i的客流数，μ i表示单位时间内购票服务完毕离开购票口 i的平均客流数，而μ i> λ i是排队系统保持稳定的前提。
[0043]S4确定基本路段的服务水平，具体为:基本路段的服务水平LOS划分主要指标为人均空间参数Space，辅以行人流率、步行速度和饱和度V/C，以最差的LOS为最终结果。
[0044]各类型基本路段的服务水平划分标准分别如下所示:[0045]基本路段为平面人行道时，服务水平按照如下标准划分:
[0046]平面人行道服务水平划分标准
【权利要求】
1.一种BRT车站人行天桥与站台整体服务水平的分析方法，其特征在于，包括如下步骤: SI获取BRT车站人行天桥与站台的基本资料，所述基本资料包括路段类型、及每个路段的总宽度、长度、坡度及障碍物； S2根据路段类型，对目标BRT车站人行天桥与站台进行基本路段划分，并以基本路段作为分析单元； S3计算基本路段的分析参数，所述分析参数包括人行道有效宽度、人均空间、行人单位流率、行人流速度、V/C比和购票停留时间； S4确定基本路段的服务水平； S5根据基本路段的服务水平，确定瓶颈路段； S6确定目标BRT车站人行天桥与站台整体服务水平。
2.根据权利要求1所述的判断方法，其特征在于，所述S2中路段类型包括水平人行道、楼梯、坡道人行道、购票进站区及站台候车区。
3.根据权利要求1所述的判断方法，其特征在于，所述瓶颈路段具体为服务水平最低等级的基本路段。
【文档编号】G08G1/00GK103761872SQ201410032889
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】黄玲, 卢凯, 赖众燿 申请人:华南理工大学