一种私家车合乘调度系统及其控制方法
【专利摘要】本发明公开了一种私家车合乘调度系统，包括驾驶员客户端模块、乘客客户端模块、调度中心模块和通讯模块。本发明还提供了一种私家车合乘调度系统的控制方法，主要是私家车驾驶员和乘客通过客户端模块或者信息发布模块发送自己的出行信息和出行需求，调度中心模块综合得到的出行数据对私家车出行信息和乘客出行需求进行匹配，完成私家车合乘的智能化操作。本发明通过对私家车运能和乘客出行需求信息的快速融合匹配，既提高了私家车的实际利用率，又可以满足乘客的个性化出行需求，有助于提升城市交通系统的运行效率，对于缓解城市交通拥堵有着重要意义。
【专利说明】一种私家车合乘调度系统及其控制方法
[0001]
【技术领域】 本发明属于城市交通【技术领域】，特别涉及一种实现私家车合乘的智能化调度系统及其 控制方法。
[0002]
【背景技术】 城市居民出行方式可以划分为私人交通和公共交通两类，由于我国城市化进程的加 快，迅速扩张的城市用地和持续增加的城市人口给城市公共交通系统带来了巨大的运营压 力。由于常规公交欠缺灵活性，加之拥挤的乘坐环境，使得我国城市的公交出行分担率普遍 不高。我国城市居民实现个性化出行需求的方式主要包括私家车和出租车两种方式，由于 出租车出行成本1?，仅仅作为常规公交模式的一种补充。
[0003] 现阶段，由于现阶段我国社会经济的不断发展，公共交通在与私人交通方式的竞 争中处于劣势，越来越多的城市居民购买或者倾向于购买私人小汽车，使得我国城市汽车 保有量快速增加，加剧了城市交通拥堵和尾气污染。另一方面，根据
【发明者】长期观察发现， 现阶段城市道路上行驶的私人小汽车利用率很低，很多车辆除驾驶员外没有其他乘客，浪 费了大量的可利用运能。
[0004] 在我国，由于城市居住用地和商业用地的统一规划，大量出行需求具有类似的出 行起讫点，这使得通过私家车合乘方式进一步发掘私家车运能成为一种可能。在世界范围 内，现阶段还没有一种成熟的实施方案或者运营实例，现有研究仅限于针对这种方式进行 可行性的探讨。如果能够建立一套能够处理实时出行需求，并且能做出快速反应的智能化 调度系统，将大大提高私家车合乘的可行性和实施效益。大规模实施的私家车合乘出行将 大大提高城市私人交通运行效率(尤其在上下班高峰时段)，同时还可以满足一部分城市居 民的个性化出行需求，降低其对私人小汽车的购买欲望，可以在一定程度上缓解当前乃至 未来的城市交通拥堵和污染问题。
[0005]
【发明内容】
为了实现私家车合乘的高效运行，本发明提供一种能够快速匹配私家车运能和乘客出 行需求的智能化调度系统及其控制方法。
[0006] 本发明的技术方案是这么实现的： 一种私家车合乘调度系统，包括驾驶员客户端模块、乘客客户端模块、调度中心模块以 及通讯模块； 所述驾驶员客户端模块具有信息发送单元与信息接收单元，驾驶员通过所述信息发送 单元发出出行信息； 所述乘客客户端模块具有信息发送单元与信息接收单元，乘客通过所述信息发送单元 发出出行请求； 所述驾驶员客户端的信息接收单元通过通讯模块接收所述乘客客户端的信息发送单 元发送的信息，所述乘客客户端的信息接收单元通过通讯模块接收所述驾驶员客户端的信 息发送单元发送的信息； 所述驾驶员客户端模块和所述乘客客户端模块中设有全球定位系统； 所述调度中心模块通过通讯模块接收所述驾驶员客户端模块的信息发送单元发送的 出行信息和乘客客户端模块的信息发送单元发送的出行请求，分析私家车运能和乘客出行 请求后将两者进行匹配，将匹配结果通过通讯模块发送给驾驶员客户端模块和乘客客户端 模块。
[0007] 进一步，所述客户端模块为安装在驾驶员和乘客移动终端中的合乘软件。
[0008] 进一步，所述私家车合乘调度系统还包括数据库模块、路况信息模块和信息发布 模块； 所述数据库模块用以存储和查询日常运营中产生的运营数据，对历史运营数据进行对 比分析； 所述路况信息模块用以提供道路实时路况信息； 所述信息发布模块通过信息发布网站、电视媒介手段发布私家车车主的出行信息和乘 客的合乘请求。
[0009] 进一步，所述调度中心模块接受私家车驾驶员和乘客需求信息的途径包括驾驶员 和乘客的客户端软件、设立的信息发布网站和人工热线方式。
[0010] 进一步，所述通讯模块采用无线和有线混合模式。
[0011] 一种应用权利要求1所述的私家车合乘调度系统的操作方法，包括以下步骤： 步骤1 :私家车驾驶员通过驾驶员客户端模块或者信息发布模块发出出行信息，乘客 通过乘客客户端模块或者信息发布模块发送出行请求信息； 步骤2 :调度中心模块通过通讯模块接收驾驶员出行信息与乘客出行请求信息，当私 家车驾驶员在出发前发出出行信息后，调度中心模块从乘客出行信息中搜索可能的匹配需 求，将其利用通讯模块发送给私家车驾驶员，私家车驾驶员可以通过驾驶员客户端模块或 者信息发布模块接受匹配信息；当出行乘客发出请求后，调度中心模块从私家车出行信息 中搜索可能的私家车匹配需求，将其利用通讯模块发送给出行乘客，乘客可以通过乘客客 户端模块或者信息发布模块接受匹配信息； 步骤3:当私家车驾驶员或者乘客收到匹配信息后选择是否接受此匹配，双方都接受 后进入双向通讯阶段，并完成合乘。
[0012] 进一步，私家车驾驶员与乘客双向通讯完成后，反馈给调度中心模块，调度中心模 块批准此合乘计划，同时将此合乘信息存储至数据库模块中。
[0013] 进一步，在私家车接送合乘乘客的过程中，驾驶员客户端模块接收由调度中心发 送的实时路况信息，并选取行驶时间最短的合乘行驶方案。
[0014] 进一步，调度中心模块判断私家车出行与乘客需求是否匹配的方法为： 步骤1 :调度中心模块根据私家车出行起讫点，确定行驶时间最短的基准线路； 步骤2 :以基准线路为中心，左右各外延一个固定宽度，此宽度可以根据城市用地大小 设置为1-5公里； 步骤3 :根据步骤1和步骤2可以获得此私家车的合乘范围，当乘客的出行起讫点均 在此合乘范围内，且前进方向与私家车相似，则此私家车出行与乘客需求被认为是合乘匹 配； 步骤4 :当调度中心模块为某一私家车成功匹配多个乘客需求时或者某一乘客需求匹 配多个私家车出行时，调度中心模块按照乘客起讫点距离基准线路的实际距离长短排序， 距离越短，两者匹配度越高。
[0015] 本发明能够实时收集和整合私家车驾驶员出行信息和乘客的出行需求，将城市中 的私家车运能和乘客出行需求进行匹配，提升了私家车合乘出行体验，使私家车车主和普 通出行乘客实现共赢，进一步提高了私家车的利用率并且能够使私家车车主带来收益，同 时还能满足乘客的个性化出行需求，进而减少城市道路的小汽车数量，改善城市整体交通 运行效率，对缓解我国城市交通压力有着积极的作用。
[0016]
【专利附图】
【附图说明】 图1为私家车合乘调度系统架构示意图。
【具体实施方式】
[0017] 下面结合附图，对本发明进行详细说明。如图1所示，本发明涉及一种私家车合 乘调度系统，包括驾驶员客户端模块、乘客客户端模块、调度中心模块、数据库模块、路况信 息模块、信息发布模块、通讯模块七个部分，其中： 所述驾驶员客户端模块指安装于驾驶员手机中的私家车合乘软件，用以发出自身出行 信息和接受私家车合乘请求并可以与乘客进行双向通讯，还可以利用手机中的全球定位系 统向调度中心模块提供私家车的位置信息。
[0018] 所述乘客客户端模块指安装于乘客手机中的私家车合乘软件，用以发出私家车合 乘请求和接受调度系统推送的匹配信息，并可以与私家车驾驶员进行双向通讯，还可以利 用手机中的全球定位系统向调度中心模块提供乘客的位置信息。
[0019] 所述调度中心模块作为私家车合乘调度系统的核心部分，利用通讯模块与其他模 块连接，主要用以获取私家车驾驶员发送的出行信息和乘客提供的出行请求，分析私家车 运能和乘客出行需求后将两者进行匹配，匹配成功后将结果发送给私家车驾驶员和出行乘 客。调度中心模块接受私家车运能信息和乘客出行需求的途径包括驾驶员和乘客的客户端 软件、设立的信息发布网站和人工热线等方式。
[0020] 所述数据库模块用以存储日常运营中产生的运营数据，同时可以对历史运营数据 进行对比分析，进一步优化私家车合乘调度运营模式。
[0021] 所述路况信息模块用以提供道路实时路况信息以提高私家车合乘的运行效率，该 实时路况信息可以由第三方提供，经调度中心模块发送给驾驶员客户端模块，引导私家车 高效的完成合乘作业。
[0022] 所述信息发布模块主要指通过专用网站、电视等媒介手段发布的私家车车主的出 行信息和乘客的合乘请求，用户可以直接登录专用网站查找出行匹配信息。
[0023] 所述通讯模块用于所述驾驶员客户端模块、乘客客户端模块、调度中心模块、数据 库模块；路况信息模块和信息发布模块之间的数据传输，其主要采用无线和有线网络混合 应用的方式，支撑私家车合乘调度系统各模块之间的数据传输。
[0024] 上述驾驶员客户端模块和乘客客户端模块在使用前须进行身份认证，并且相关信 息记录于数据库模块中，确保私家车驾驶员和乘客的使用安全。
[0025] 本发明提供的私家车合乘调度系统的具体控制方法为： 包括以下步骤： 步骤1 :私家车驾驶员通过驾驶员客户端模块或者信息发布模块发出出行信息，包括 出行时间、出行起点、出行终点、车辆类型、可利用座位数等相关信息； 步骤2:出行乘客通过乘客客户端模块或者信息发布模块发出出行请求，包括出行时 间、出行起点、出行终点，出行人数等相关信息； 步骤3 :当私家车驾驶员在出发前(可以提前5分钟至1周)发出出行信息后，调度中心 模块从乘客出行信息中搜索可能的匹配需求，匹配成功后利用通讯模块发送给私家车驾驶 员，私家车驾驶员可以通过驾驶员客户端模块或者信息发布平台接受匹配信息；当出行乘 客发出请求后，调度中心模块从私家车出行信息中搜索可能的匹配需求，并且将其利用通 讯模块发送给出行乘客，出行乘客可以通过乘客客户端模块或者信息发布平台接受匹配信 息； 步骤4:当私家车驾驶员或者乘客收到匹配信息后选择是否接受此匹配，双方都接受 后进入双向通讯阶段，此阶段可以通过短信、网络即时通讯软件、电话等方式进行； 步骤5:私家车驾驶员与乘客进行出行协商，主要包括乘客需要支付的出行费用、上车 地点、携带物品数量等内容； 步骤6 :私家车驾驶员与乘客协商成功后，调度中心模块收到反馈后正式批准此合乘 计划，并且此合乘信息存储至数据库模块中； 步骤7:在私家车接送并且运输合乘乘客的过程中，驾驶员客户端模块接受由调度中 心模块发送的实时路况信息，并且自动选取行驶时间最短的合乘行驶方案。
[0026] 调度中心模块判断私家车出行与乘客需求是否匹配的具体方法为： 步骤1 :调度系统根据私家车出行起讫点，确定行驶时间最短的基准线路； 步骤2 :以基准线路为中心，左右各外延一个固定宽度，此宽度可以根据城市用地大小 设置为1-5公里； 步骤3 :根据上述步骤1和步骤2可以获得此私家车出行的合乘服务范围，当乘客的出 行起讫点均在此合乘范围内，且前进方向与私家车相似，则此私家车出行与乘客需求被认 为是合乘匹配； 步骤4 :当调度中心模块为某一私家车出行成功匹配多个乘客需求或者某一乘客需求 匹配多个私家车出行时，调度中心模块按照乘客起讫点距离基准线路的实际距离长短排 序，距离越短，两者匹配度越好。
[0027] 调度中心模块为私家车驾驶员搜索匹配乘客的具体方式为： 步骤1 :当私家车驾驶员发出出行信息后，调度中心模块首先从现有乘客出行需求中 匹配该出行信息； 步骤2 :当匹配失败或者匹配成功后该车辆仍有可利用座位时，该私家车出行信息经 过调度中心模块推送至信息发布模块； 步骤3 :在私家车出行需求设定的发车时间前3分钟，如果私家车仍然有可利用座位， 调度中心模块会重新搜索现有所有乘客出行需求，并且尝试匹配所有可能的需求； 步骤4:在私家车出发后，如果出现了可以匹配的新乘客需求时，调度中心模块通过私 家车驾驶员客户端获取的位置信息首先判断该私家车的实际位置是否在预先设定的合乘 范围内，如果实际位置不在合乘范围内，调度中心模块不再推送新乘客需求。如果当前实际 位置在合乘范围内，则进行如下判断：判断是否已经驶过乘客出发起点，如果还没有驶过起 点，调度中心模块将该匹配乘客推送给私家车驾驶员，如果已经驶过，则调度中心模块不推 送此乘客信息给私家车驾驶员。
[0028] 调度中心模块为乘客出行需求搜索匹配私家车出行的具体方式为： 步骤1 :乘客发出出行请求后，调度中心模块首先搜索所有可利用的私家车出行信息， 寻找可匹配的私家车，当出现多个可匹配车辆时，按照匹配度高低依次推送给该出行乘 客； 步骤2 :当该乘客暂时没有找到匹配车辆时，该乘客出行请求经过调度中心模块发送 至信息发布模块； 步骤3 :在该乘客设定的出发时间前3分钟，如果该乘客还没有获得匹配车辆，调度中 心模块重新搜索所有可用的私家车出行信息，如果找到匹配信息，则推送给该乘客，如果还 没有找到，则该乘客匹配失败，从乘客等待名单中去除，并反馈给该乘客。
[0029] 在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是以上描述仅是 本发明的较佳实施例而已，本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本 发明不受上面公开的具体实施的限制。凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的 技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案 保护的范围内。
【权利要求】
1. 一种私家车合乘调度系统，其特征在于：包括驾驶员客户端模块、乘客客户端模块、 调度中心模块以及通讯模块； 所述驾驶员客户端模块具有信息发送单元与信息接收单元，驾驶员通过所述信息发送 单元发出出行信息； 所述乘客客户端模块具有信息发送单元与信息接收单元，乘客通过所述信息发送单元 发出出行请求； 所述驾驶员客户端的信息接收单元通过通讯模块接收所述乘客客户端的信息发送单 元发送的信息，所述乘客客户端的信息接收单元通过通讯模块接收所述驾驶员客户端的信 息发送单元发送的信息； 所述驾驶员客户端模块和所述乘客客户端模块中设有全球定位系统； 所述调度中心模块通过通讯模块接收所述驾驶员客户端模块的信息发送单元发送的 出行信息和乘客客户端模块的信息发送单元发送的出行请求，分析私家车运能和乘客出行 请求后将两者进行匹配，将匹配结果通过通讯模块发送给驾驶员客户端模块和乘客客户端 模块。
2. 根据权利要求1所述的私家车合乘调度系统，其特征在于：所述私家车合乘调度系 统还包括数据库模块、路况信息模块和信息发布模块； 所述数据库模块用以存储和查询日常运营中产生的运营数据，对历史运营数据进行对 比分析； 所述路况信息模块用以提供道路实时路况信息； 所述信息发布模块通过信息发布网站、电视媒介手段发布私家车车主的出行信息和乘 客的合乘请求。
3. 根据权利要求1所述的私家车合乘调度系统，其特征在于：所述调度中心模块接受 私家车驾驶员和乘客需求信息的途径包括驾驶员和乘客的客户端软件、设立的信息发布网 站和人工热线方式。
4. 根据权利要求1所述的私家车合乘调度系统，其特征在于：所述通讯模块采用无线 和有线混合模式。
5. -种应用权利要求1所述的私家车合乘调度系统的控制方法，其特征在于：包括以 下步骤： 步骤1 :私家车驾驶员通过驾驶员客户端模块或者信息发布模块发出出行信息，乘客 通过乘客客户端模块或者信息发布模块发送出行请求信息； 步骤2 :调度中心模块通过通讯模块接收驾驶员出行信息与乘客出行请求信息，当私 家车驾驶员在出发前发出出行信息后，调度中心模块从乘客出行信息中搜索可能的匹配需 求，将其利用通讯模块发送给私家车驾驶员，私家车驾驶员可以通过驾驶员客户端模块或 者信息发布模块接受匹配信息；当出行乘客发出请求后，调度中心模块从私家车出行信息 中搜索可能的私家车匹配需求，将其利用通讯模块发送给出行乘客，乘客可以通过乘客客 户端模块或者信息发布模块接受匹配信息； 步骤3 :当私家车驾驶员或者乘客收到匹配信息后选择是否接受此匹配，双方都接受 后进入双向通讯阶段，并完成合乘。
6. 根据权利要求5所述的私家车合乘调度系统的控制方法，其特征在于：私家车驾驶 员与乘客双向通讯完成后，反馈给调度中心模块，调度中心模块批准此合乘计划，同时将此 合乘信息存储至数据库模块中。
7. 根据权利要求5所述的私家车合乘调度系统的控制方法，其特征在于：在私家车接 送合乘乘客的过程中，驾驶员客户端模块接收由调度中心发送的实时路况信息，并选取行 驶时间最短的合乘行驶方案。
8. 根据权利要求5所述的私家车合乘调度系统的控制方法，其特征在于：调度中心模 块判断私家车出行与乘客需求是否匹配的方法为： 步骤1 :调度中心模块根据私家车出行起讫点，确定行驶时间最短的基准线路； 步骤2 :以基准线路为中心，左右各外延一个固定宽度，此宽度可以根据城市用地大小 因素设置为1-5公里； 步骤3 :根据上述步骤1和步骤2可以获得此私家车出行的合乘服务范围，当乘客的出 行起讫点均在此合乘范围内，且前进方向与私家车相似，则此私家车出行与乘客需求被认 为是合乘匹配； 步骤4 :当调度中心模块为某一私家车出行成功匹配多个乘客需求或者某一乘客需求 匹配多个私家车出行时，调度中心模块按照乘客起讫点距离基准线路的实际距离长短排 序，距离越短，两者匹配度越高。
【文档编号】G08G1/00GK104217584SQ201410510290
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】邱丰, 沈金星, 安成川 申请人:东南大学