云技术车牌识别控制系统的制作方法

本实用新型涉及车辆管理领域，特别涉及一种云技术车牌识别控制系统。

背景技术：

车牌是对各车辆的编号，其主要作用是通过车牌可以知道车辆所属省、市、县，是车辆的身份证，是区别于其他机动车辆的一项重要信息。目前的车牌识别模块只能应用在一些特定场合如停车场、交通路口等区域，且不能批量采集车牌图像信息。据此，对于路边停靠的车辆，交警在执法过程中只能下车进行拍照记录，人工录入位置信息记录。回到所属的派出所或公安局后还需手工上传违停车辆信息，执法效率较低。传统车牌识别模块中的数模转换器中，最关键的就是输出模块，它由电流源和开关构成的，其结构容易造成输出信号发生波动，从而导致输出谐波失真比较严重，在高速特别接近GHz级别的电路中，谐波失真情况更加严重。另外，传统的数模转换器的输出模块没有保护措施，造成电路安全性不高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种能提高执法效率、减少谐波失真、提高电路的安全性的云技术车牌识别控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种云技术车牌识别控制系统，包括车辆感应模块、微处理器、图像采集模块、人机录入模块、车牌识别模块、存储模块、无线通讯模块、模数转换输出模块、LCD显示屏、声光报警模块、公安识别系统和交警队持有的移动终端，所述车辆感应模块与所述微处理器连接、用于检测是否有车辆通过，所述图像采集模块与所述微处理器连接、用于采集所述车辆的车牌图像信息，所述人机录入模块与所述微处理器连接、用于手工输入所述车牌图像信息，所述微处理器通过所述无线通讯模块将所述车牌图像信息发送到所述车牌识别模块进行识别，所述车牌识别模块将识别结果发送到所述存储模块进行存储，当所述车牌识别模块识别到车牌的车主有交通犯罪记录时，将所述识别结果通过所述无线通讯模块发送到所述公安识别系统，并由所述公安识别系统将其反馈给所述交警队持有的移动终端上，所述车牌识别模块还将所述识别结果通过所述无线通讯模块发送到所述模数转换输出模块，并通过所述模数转换输出模块发送到所述LCD显示屏进行显示，当所述模数转换输出模块发现所述车主有不良记录时，所述声光报警模块以声音和发光的形式发出报警；所述无线通讯模块为蓝牙模块、wifi模块、Zigbee模块或GPRS模块；

所述模数转换输出模块包括第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第五MOS管、第六MOS管、第一电容、第一电阻和数字控制模块，所述第一MOS管的源极连接供电电源，所述第一MOS管的栅极输入第一偏置信号，所述第一MOS管的漏极通过所述第一电容与所述第二MOS管的源极连接，所述第二MOS管的栅极输入第二偏置信号，所述第二MOS管的漏极通过所述第一电阻分别与所述第三MOS管的源极、第四MOS管的源极、第五MOS管的源极和第六MOS管的源极连接，所述第三MOS管的栅极、四MOS管的栅极、第五MOS管的栅极和第六MOS管的栅极分别与所述数字控制模块不同的引脚连接，所述第三MOS管的漏极和第四MOS管的漏极均连接第一信号输出端，所述第五MOS管的漏极和第六MOS管的漏极均连接第二信号输出端，所述数字控制模块还设有数字信号输入引脚和时钟信号引脚。

在本实用新型所述的云技术车牌识别控制系统中，所述模数转换输出模块还包括第二电容和第三电容，所述第三MOS管的源极通过所述第二电容与所述第一电阻连接，所述第五MOS管的源极通过所述第三电容与所述第一电阻连接。

在本实用新型所述的云技术车牌识别控制系统中，所述模数转换输出模块还包括第二电阻和第三电阻，所述第三MOS管的栅极通过所述第二电阻与所述数字控制模块连接，所述第四MOS管的栅极通过所述第三电阻与所述数字控制模块连接。

在本实用新型所述的云技术车牌识别控制系统中，所述模数转换输出模块还包括第四电阻和第五电阻，所述第五MOS管的栅极通过所述第四电阻与所述数字控制模块连接，所述第六MOS管的栅极通过所述第五电阻与所述数字控制模块连接。

在本实用新型所述的云技术车牌识别控制系统中，所述移动终端为智能手机或平板电脑。

实施本实用新型的云技术车牌识别控制系统，具有以下有益效果：由于当图像采集模块不灵敏时，可以通过人机录入模块进行人工输入，有利于防止可疑车牌逃避处罚，当车牌识别模块识别车牌的车主有交通犯罪记录时，可以通过公安识别系统反馈给交警队的移动终端，有利于交警队对车主进行快速抓捕，当识别车牌发现车主有不良记录时，通过声光报警模块发出报警，提醒工作人员注意，通过存储模块存储识别结果，有利于进一步研究，另外，通过无线通讯模块进行信号的传输，其更加方便信号的传输；本实用新型的模数转换输出模块是由制备在基片上的晶体管所组成的，将输入的数字信号经过数字控制模块，即与时钟信号的相互作用产生的四个控制信号分为两组，分别控制第三MOS管、第四MOS管和第五MOS管、第六MOS管，使得MOS管共组状态比较频繁，从而把非理想因素进行平均化，达到降低谐波失真的目的，第一电阻用于限流保护，第一电容用于防止MOS管之间的干扰，所以其能提高执法效率、减少谐波失真、提高电路的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型云技术车牌识别控制系统一个实施例中的结构示意图；

图2为所述实施例中模数转换输出模块的电路结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型云技术车牌识别控制系统实施例中，该云技术车牌识别控制系统的结构示意图如图1所示。图1中，该云技术车牌识别控制系统包括车辆感应模块1、微处理器2、图像采集模块3、人机录入模块4、车牌识别模块5、存储模块6、无线通讯模块7、模数转换输出模块8、LCD显示屏9、声光报警模块10、公安识别系统11和交警队持有的移动终端12，其中，车辆感应模块1与微处理器2连接、用于检测是否有车辆通过，图像采集模块3与微处理器2连接、用于采集车辆的车牌图像信息，人机录入模块4与微处理器2连接、用于当图像采集模块3不灵敏时使用手工输入车牌图像信息，微处理器2通过无线通讯模块7将车牌图像信息发送到车牌识别模块5进行识别，车牌识别模块5将识别结果发送到存储模块6进行存储，当车牌识别模块5识别到车牌的车主有交通犯罪记录时，将识别结果通过无线通讯模块7发送到公安识别系统11，并由公安识别系统11将其反馈给交警队持有的移动终端12上，车牌识别模块5还将识别结果通过无线通讯模块7发送到模数转换输出模块8，并通过模数转换输出模块8发送到LCD显示屏9进行显示，当模数转换输出模块8发现车主有不良记录时，控制声光报警模块10以声音和发光的形式发出报警；上述无线通讯模块可以是蓝牙模块、wifi模块、Zigbee模块或GPRS模块等。交警队持有的移动终端12可以是智能手机或平板电脑等，这样就能增加方便性。

由于当图像采集模块3不灵敏时，可以通过人机录入模块4进行人工输入，有利于防止可疑车牌逃避处罚，当车牌识别模块5识别车牌的车主有交通犯罪记录时，可以通过公安识别系统11反馈给交警队的移动终端12，有利于交警队对车主进行快速抓捕，当识别车牌发现车主有不良记录时，通过声光报警模块10发出报警，提醒工作人员注意，通过存储模块6存储识别结果，有利于进一步研究，另外，通过无线通讯模块7进行信号的传输，其更加方便信号的传输，所以其能提高执法效率、减少谐波失真。

图2为本实施例中模数转换输出模块的电路结构示意图。图2中，该模数转换输出模块8包括第一MOS管M1、第二MOS管M2、第三MOS管M3、第四MOS管M4、第五MOS管M5、第六MOS管M6、第一电容C1、第一电阻R1和数字控制模块，其中，第一MOS管M1的源极连接供电电源VCC，第一MOS管M1的栅极输入第一偏置信号BIAS1，第一MOS管M1的漏极通过第一电容C1与第二MOS管M2的源极连接，第二MOS管M2的栅极输入第二偏置信号BIAS2，第二MOS管M2的漏极通过第一电阻R1分别与第三MOS管M3的源极、第四MOS管M4的源极、第五MOS管M5的源极和第六MOS管M6的源极连接，第三MOS管M3的栅极、四MOS管M4的栅极、第五MOS管M5的栅极和第六MOS管M6的栅极分别与数字控制模块不同的引脚连接，第三MOS管M3的漏极和第四MOS管M4的漏极均连接第一信号输出端IOUTN，第五MOS管M5的漏极和第六MOS管M6的漏极均连接第二信号输出端IOUTP，数字控制模块还设有数字信号输入引脚D和时钟信号引脚CLK。

模数转换输出模块8是由制备在基片上的晶体管所组成的，将输入的数字信号经过数字控制模块，即与时钟信号的相互作用产生的四个控制信号(即第三MOS管M3的栅极的控制信号、第四MOS管M4的栅极的控制信号、第五MOS管M5的栅极的控制信号和第六MOS管M6的栅极的控制信号)分为两组，分别控制第三MOS管M3、第四MOS管M4和第五MOS管M5、第六MOS管M6，使每组的MOS管交替工作，由于每组控制信号在MOS管工作的时候为倒向的关系，而在MOS管不工作的时候，控制信号都为高或者低电位以使得开关管不工作，因此在每一组MOS管工作的时候，由于MOS管不断的进行交替的开与关，这样对于A点的电位就一直有一个波动的电位，但是这个时候由于该A点的电位处于缓慢的变化，即其波动的幅度降低很多，因此对于第一信号输出端IOUTN和第二信号输出端IOUTP的谐波失真影响可以降低很多，从而达到提高整体模数转换器性能的目的。

换句话说，本实施例中，MOS管共组状态比较频繁，从而把非理想因素进行平均化，达到降低谐波失真的目的。同时，由于第一电阻R1为限流电阻，可以对第二MOS管M2的漏极所在的支路进行过流保护，第二电容C1为耦合电容，可以防止第一MOS管M1和第二MOS管M2之间的干扰，因此可以提高电路的安全性。

本实施例中，模数转换输出模块8还包括第二电容C2和第三电容C3，第三MOS管M3的源极通过第二电容C2与第一电阻R1连接，第五MOS管M5的源极通过第三电容C3与第一电阻R1连接。第二电容C2和第三电容C3均为耦合电容，第二电容C2用于防止第二MOS管M2、第三MOS管M3和第四MOS管M4之间的干扰，第三电容C3用于防止第二MOS管M2、第五MOS管M5和第六MOS管M6之间的干扰。

本实施例中，模数转换输出模块8还包括第二电阻R2和第三电阻R3，第三MOS管M3的栅极通过第二电阻R2与数字控制模块连接，第四MOS管M4的栅极通过第三电阻R3与数字控制模块连接。第二电阻R2和第三电阻R3均为限流电阻，第二电阻R2用于对第三MOS管M3的栅极和数字控制模块之间的支路进行过流保护，第三电阻R3用于对第四MOS管M4和数字控制模块之间的支路进行过流保护。

本实施例中，模数转换输出模块8还包括第四电阻R4和第五电阻R5，第五MOS管M5的栅极通过第四电阻R4与数字控制模块连接，第六MOS管M6的栅极通过第五电阻R5与数字控制模块连接。第四电阻R4和第五电阻R5均为限流电阻，第四电阻R4用于对第五MOS管M5和数字控制模块之间的支路进行过流保护，第五电阻R5用于对第六MOS管M6和数字控制模块之间的支路进行过流保护。

总之，在本实施例中，车辆经过车辆感应模块1，通过图像采集模块3对车牌图像信息进行采集，采集的图像信息经过车牌识别模块5进行识别，识别结果通过存储模块6进行存储，当车牌识别模块5识别到车牌的车主有交通犯罪记录时，识别结果经无线通讯模块7发送给公安识别系统11，并反馈给交警队持有的移动终端12，有利于交警队对其车主进行快速抓捕，同时识别结果通过无线通讯模块7发送到模数转换输出模块8，当发现车主有不良记录时，声光报警模块10发出报警，以提醒工作人员注意，当图像采集模块3不灵敏时，通过人机录入模块4进行人工输入，有利于防止可疑车牌逃避处罚。另外，模数转换输出模块8通过两组MOS管之间的交替导通，从而改善了模数转换器的动态特性，谐波失真降低率可以达到80dB以上，同时模数转换输出模块8的电路结构的设计还可以提高电路的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。