一种机动车管控方法和系统与流程

本发明涉及城市交通管理和交通状态检测领域，特别是涉及一种机动车管控方法和系统。

背景技术：

机动车在停车场区域内的停留时间反映了该机动车对该区域所产生的交通负荷，停留时间可以分为静态停车时间和动态运行时间。传统的停车收费仅仅是影响了静态停车，对道路资源的利用只能产生间接影响，相对更重要的动态运行时间无法直接影响。比如一辆机动车在某停车场停留了2个小时，可以举3个典型的情形：(1)停车1小时45分，运行15分；(2)停车和运行各1小时；(3)停车15分，运行1小时45分。显然，不同的情形对该区域造成的交通负荷是不一样的。同样，不同类型的区域对不同的情形其交通敏感性也是不一样的，停车资源紧张的区域需要机动车停留时间少，道路资源紧张的区域需要机动车运行时间少，两者都紧张的区域需要机动车停留和机动车运行时间都少。

而现有的管控系统和方法不具体区分不同类型的停车场，只是单一的进行停车收费管理或单双号限行，直接针对管控停留时间的系统和方法还没有出现，不利于精准的匹配道路资源和停车资源，使得城市交通管理的精细化水平低，交通拥堵压力大。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种精准的匹配道路资源和停车资源的机动车管控方法和系统。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种机动车管控方法，所述管控方法包括：

获取外部车辆进入停车场的特征信息，所述特征信息包括：车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间；

根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态；

根据所述交通状态获取对应的管控措施。

可选的，所述交通状态包括停车泊位资源状态和道路动态资源状态；

所述停车泊位资源状态包括第一停车泊位资源状态、第二停车泊位资源状态、第三停车泊位资源状态和第四停车泊位资源状态；

所述道路动态资源状态包括第一道路动态资源状态、第二道路动态资源状态和第三道路动态资源状态。

可选的，所述根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态，具体包括：

根据所述车辆进入停车场的时间和所述车辆离开停车场的时间获取车辆在停车场的停留时间，所述停留时间包括车辆在停车场的停车时间和车辆在停车场的运行时间；

根据所述停车时间和所述运行时间获取停车场内所有车辆的当前平均停车时间和当前平均运行时间；

根据获取当前停车泊位周转率水平，其中，为停车场内总停车泊位数，为过去设定时间内停车场的车辆总数，为所述平均停车时间；

根据停车场的历史交通数据确定或对照同类型区域的交通数据参考获取历史停车泊位周转率水平和历史道路动态资源水平；

根据所述当前停车泊位周转率水平和所述历史停车泊位周转率水平获取停车泊位资源状态；

根据所述当前平均运行时间和所述历史道路动态资源水平获取道路动态资源状态。

可选的，所述历史停车泊位周转率水平包括：第一停车泊位周转率、第二停车泊位周转率和第三停车泊位周转率；

所述道路动态资源水平包括：第一道路动态资源平均运行时间和第二道路动态资源平均运行时间。

可选的，所述根据所述当前停车泊位周转率水平和所述历史停车泊位周转率水平获取停车泊位资源状态，具体包括：

当所述当前停车泊位周转率大于所述第二停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第一停车泊位资源状态；

当所述当前停车泊位周转率大于所述第三停车泊位周转率且小于所述第二停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第二停车泊位资源状态；

当所述当前停车泊位周转率大于所述第四停车泊位周转率且小于所述第三停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第三停车泊位资源状态；

当所述当前停车泊位周转率小于所述第四停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第四停车泊位资源状态。

可选的，所述根据所述当前平均运行时间和所述历史道路动态资源水平获取道路动态资源状态，具体包括：

当所述当前平均运行时间小于所述第二道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第一道路动态资源状态；

当所述当前平均运行时间小于所述第三道路动态资源平均运行时间且大于所述第二道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第二道路动态资源状态；

当所述当前平均运行时间大于所述第三道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第三道路动态资源状态。

可选的，当停车泊位资源状态为第一停车泊位资源状态时，管控措施包括：

(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态或者第二道路动态资源状态时，根据设定的收费阈值进行收费；

(2)当道路动态资源状态为第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场的停留时间进行收费；

当停车泊位资源状态为第二停车泊位资源状态时，管控措施包括：

(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态或者第二道路动态资源状态时，提高停车场内设定的收费阈值，并根据提高的收费阈值进行收费；

(2)当道路动态资源状态为第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费；

当停车泊位资源状态为第三停车泊位资源状态时，管控措施包括：

(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态为时，提高停车场内设定的收费阈值，并根据提高的收费阈值进行收费；

(2)当道路动态资源状态为第二道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费；

(3)当道路动态资源状态为第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费，根据车辆号牌的单双号属性在停车场内行驶；

当停车泊位资源状态为第三停车泊位资源状态时，管控措施包括：

(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态为时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费；

(2)当道路动态资源状态为第二道路动态资源状态或第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费，根据车辆号牌的单双号属性在停车场内行驶。

可选的，所述外部车辆是指除特种车辆和内部车辆以外的其他机动车，所述特种车辆包括消防车、救护车、警车特种类型车辆，所述内部车辆包括机动车的所有人户籍或所属单位实际办公地在所述停车场内有停车位置的机动车。

本发明还提供了一种机动车管控系统，所述管控系统包括：

特征信息获取模块，用于获取外部车辆进入停车场的车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间的特征信息；

交通状态获取模块，用于根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态；

管控措施获取模块，用于根据所述交通状态获取对应的管控措施。

可选的，所述交通状态获取模块包括：

第一时间获取子模块：用于根据所述车辆进入停车场的时间和所述车辆离开停车场的时间获取车辆在停车场内的停留时间，所述停留时间包括车辆在停车场的停车时间和车辆在停车场的运行时间；

第二时间获取子模块：用于根据所述停车时间和所述运行时间获取停车场内所有车辆的当前平均停车时间和当前平均运行时间；

当前停车泊位周转率水平获取子模块：用于根据获取当前停车泊位周转率水平，其中，为停车场内总停车泊位数，为过去设定时间内停车场的车辆总数，为所述平均停车时间；

历史数据获取子模块：用于根据停车场内的历史交通数据确定或对照同类型区域的交通数据参考获取历史停车泊位周转率水平和历史道路动态资源水平；

停车泊位资源状态获取子模块：根据所述当前停车泊位周转率水平和所述历史停车泊位周转率水平获取停车泊位资源状态；

道路动态资源状态获取子模块：根据所述当前平均运行时间和所述历史道路动态资源水平获取道路动态资源状态。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：

本发明保护一种机动车管控方法和系统，获取车辆进入停车场的车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间；根据车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态；根据交通状态获取对应的管控措施，精准的匹配了道路资源和停车资源，提高了城市交通管理的精细化水平，降低了交通拥堵的压力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1机动车管控方法流程图；

图2为本发明实施例1获取交通状态方法流程图；

图3为本发明实施例2机动车管控系统结构图；

图4为本发明实施例2交通状态获取模块结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种精准的匹配道路资源和停车资源的机动车管控方法和系统。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

具体实施例1：

图1为本发明实施例机动车管控方法流程图。如图1所示，一种机动车管控方法，所述管控方法包括：

步骤100：获取外部车辆进入停车场的特征信息，所述特征信息包括：车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间；

步骤200：根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态；

步骤300：根据所述交通状态获取对应的管控措施。

所述外部车辆是指除特种车辆和内部车辆以外的其他机动车，所述特种车辆包括消防车、救护车、警车特种类型车辆，所述内部车辆包括该机动车的所有人户籍或所属单位实际办公地在所述停车场内有停车位置的机动车。

具体地，步骤100中停车场内的外部车辆总数为n，n＝n1+n2，包含以下步骤：

(1)每天凌晨3:00，系统自动清零，假定停车场内在该时刻还有s辆车停留，对这s辆车选择一个足够大的基数重新编号，这个基数足够大的标准是24小时内进入该停车场的外部车辆在任何情况下不可能达到，此处假定这个基数为100000，则原有停留s辆车按照原先的编号顺序从小到大依次赋予新的编号：100001，100002，100003，……，100000+(s-1)，100000+s，这s辆车称为遗留车辆，n1＝0，n2＝s；

(2)凌晨3：00过后，根据外部车辆进入停车场的时间依次赋予编号，如果按照系统时间同时有多辆车进入，则随机顺序分配，第一辆车进入的编号为1，第二辆车进入的编号为2，第i辆车进入的编号为i，车辆的识别以车牌或电子车牌为特征辨识码，凌晨3点至明天的凌晨3点之前进入的车辆成为今日车辆，其中停车场每进入一辆今日车辆n1＝n1+1，停车场每离开一辆今日车辆n1＝n1-1，停车场每离开一辆遗留车辆，n2＝n2-1；

比如某一辆车在某日14:36分进入该停车场，根据系统编号顺序是当天第1998辆车进入该停车场的，15：18停入某停车场，17：58分离开该停车场，在18:28分离开该停车场，则对于该辆车来说，停留时间是3小时52分，停车时间是2小时40分，运行时间是1小时12分。如果系统在当日18：28以后检测，则这辆车的数据成为历史交通数据，如果在18：28之前，比如18:18检测，则对于该辆车来说，停留时间是3小时42分，停车时间是2小时40分，运行时间是1小时02分，如果在16:38检测，则对于该辆车来说，停留时间是2小时02分，停车时间是1小时20分，运行时间42分。

步骤200中所述交通状态停车包括泊位资源状态和道路动态资源状态；所述停车泊位资源状态包括第一停车泊位资源状态、第二停车泊位资源状态、第三停车泊位资源状态和第四停车泊位资源状态；所述道路动态资源状态包括第一道路动态资源状态、第二道路动态资源状态和第三道路动态资源状态。

图2为本发明实施例1获取交通状态方法流程图。如图2所示，所述步骤200中获取交通状态的方法，具体包括：

步骤201：根据所述车辆进入停车场的时间和所述车辆离开停车场的时间获取车辆在停车场的停留时间，所述停留时间包括车辆在停车场的停车时间和车辆在停车场的运行时间；

第i辆外部车辆进入停车场的时刻记为ti1，离开时间记为ti2，根据δti＝ti2-ti1计算第i辆外部车辆在停车场内的停留时间，也可根据δti＝δti1+δti2计算第i辆外部车辆在停车场内的停留时间，其中，δti1是车辆在停车场的停车时间，δti2是车辆在停车场的的运行时间；

步骤202：根据所述停车时间和所述运行时间获取停车场内所有车辆的当前平均停车时间和当前平均运行时间；

根据计算停车场内总停留时间，其中，为总停车时间，为总运行时间，n为外部车辆的总辆数；

根据δta＝δt/n计算平均停留时间，所述平均停留时间包括平均停车时间和平均运行时间，根据计算平均停车时间，根据计算平均运行时间。

步骤203：根据c＝24pn/(n×δt)获取当前停车泊位周转率水平，其中，pn为停车场内总停车泊位数，n为过去设定时间内停车场的车辆总数，δt为所述平均停车时间；

步骤204：根据停车场的历史交通数据确定或对照同类型区域的交通数据参考获取历史停车泊位周转率水平和历史道路动态资源水平；所述历史停车泊位周转率水平包括：第一停车泊位周转率、第二停车泊位周转率和第三停车泊位周转率，所述历史道路动态资源水平包括：第一道路动态资源平均运行时间和第二道路动态资源平均运行时间；

步骤205：根据所述当前停车泊位周转率水平和所述历史停车泊位周转率水平获取停车泊位资源状态；

步骤206：根据所述当前平均运行时间和所述历史道路动态资源水平获取道路动态资源状态。

具体地，步骤205中获取停车泊位资源状态的方法，具体包括：

当所述当前停车泊位周转率大于所述第二停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第一停车泊位资源状态；

当所述当前停车泊位周转率大于所述第三停车泊位周转率且小于所述第二停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第二停车泊位资源状态；

当所述当前停车泊位周转率大于所述第四停车泊位周转率且小于所述第三停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第三停车泊位资源状态；

当所述当前停车泊位周转率小于所述第四停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第四停车泊位资源状态。

具体地，步骤206中获取道路动态资源状态的方法，具体包括：

当所述当前平均运行时间小于所述第二道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第一道路动态资源状态；

当所述当前平均运行时间小于所述第三道路动态资源平均运行时间且大于所述第二道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第二道路动态资源状态；

当所述当前平均运行时间大于所述第三道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第三道路动态资源状态。

当停车泊位资源状态为第一停车泊位资源状态时，管控措施包括：

(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态或者第二道路动态资源状态时，根据设定的收费阈值进行收费；

(2)当道路动态资源状态为第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场的停留时间进行收费；

当停车泊位资源状态为第二停车泊位资源状态时，管控措施包括：

(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态或者第二道路动态资源状态时，提高停车场内设定的收费阈值，并根据提高的收费阈值进行收费；

(2)当道路动态资源状态为第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费；

当停车泊位资源状态为第三停车泊位资源状态时，管控措施包括：

(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态为时，提高停车场内设定的收费阈值，并根据提高的收费阈值进行收费；

(2)当道路动态资源状态为第二道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费；

(3)当道路动态资源状态为第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费，根据车辆号牌的单双号属性在停车场内行驶；

当停车泊位资源状态为第三停车泊位资源状态时，管控措施包括：

(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态为时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费；

(2)当道路动态资源状态为第二道路动态资源状态或第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费，根据车辆号牌的单双号属性在停车场内行驶。

本发明将交通状态分为停车泊位资源状态和道路动态资源状态，不同的交通状态对应不同的管控手段：一是提高区域内停车资源收费水平，二是根据车辆在停车场内的停留时间进行收费，三是根据车辆号牌的单双号属性在停车场内行驶，以此实现停车场的停车泊位周转率和平均运行时间的调节，更加精细化匹配道路资源，提高了城市交通管理的精细化水平，降低了交通拥堵的压力。

具体实施例2：

图3为本发明实施例2机动车管控系统结构图。如图3所示，一种机动车管控系统，所述管控系统包括：

特征信息获取模块400，用于获取外部车辆进入停车场的车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间的特征信息；

交通状态获取模块500，用于根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态；

管控措施获取模块600，用于根据所述交通状态获取对应的管控措施。

图4为本发明实施例2交通状态获取模块结构图。如图4所示，所述交通状态获取模块500包括：

第一时间获取子模块501：用于根据所述车辆进入停车场的时间和所述车辆离开停车场的时间获取车辆在停车场内的停留时间，所述停留时间包括车辆在停车场的停车时间和车辆在停车场的运行时间；

第二时间获取子模块502：用于根据所述停车时间和所述运行时间获取停车场内所有车辆的当前平均停车时间和当前平均运行时间；

当前停车泊位周转率水平获取子模块503：用于根据c＝24pn/(n×δt)获取当前停车泊位周转率水平，其中，pn为停车场内总停车泊位数，n为过去设定时间内停车场的车辆总数，δt为所述平均停车时间；

历史数据获取子模块504：用于根据停车场内的历史交通数据确定或对照同类型区域的交通数据参考获取历史停车泊位周转率水平和历史道路动态资源水平；

停车泊位资源状态获取子模块505：根据所述当前停车泊位周转率水平和所述历史停车泊位周转率水平获取停车泊位资源状态；

道路动态资源状态获取子模块506：根据所述当前平均运行时间和所述历史道路动态资源水平获取道路动态资源状态。

本发明机动车管控系统通过交通状态获取模块获取当前的停车泊位资源状态和道路动态资源状态，根据获取的不同交通状态对应不同的管控手段：一是提高区域内停车资源收费水平，二是根据车辆在停车场内的停留时间进行收费，三是根据车辆号牌的单双号属性在停车场内行驶，以此实现停车场的停车泊位周转率和平均运行时间的调节，更加精细化匹配道路资源，提高了城市交通管理的精细化水平，降低了交通拥堵的压力。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。