本实用新型涉及航空无线电导航设备技术领域，特别涉及一种航空无方向信标机远程监控系统。
背景技术：
航空无方向信标机又称中波导航机，是一个放置在已知地点的无线电发射装置，工作时向空间全方位发射无方向性的无线电信号，给飞机上的无线电罗盘提供方位信息，是最早用于航空导航的无线电设备。目前军用机场、民用机场、通航机场等有飞机起降和直升机悬停需求的场所，都大量装备了航空无方向性信标机。这些航空无方向性信标机生产年限较早，使用技术传统，信息化程度低。
机场的航空无方向性信标机通常都架设在距塔台几公里外的导航台内，每台设备需专人在现场操控，工作量大，人力成本高；不同导航台之间塔台统一调度难，工作协同性差，容易造成导航频率冲突，影响飞行安全。机场塔台无法实时监控设备的工作状态，曾出现由于设备发生故障后现场人员未及时发现或未及时向塔台汇报，影响飞行安全。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种航空无方向信标机远程监控系统，解决现有的航空无方向信标机需要专人在现场操控，设备发生故障时塔台无法及时获知而影响飞行安全的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种航空无方向信标机远程监控系统，包括信标机本体、远程监控单元和终端；
所述远程监控单元包括第一供电模块、继电器控制模块、继电器组、功率检测电路、核心板和通信模块；所述第一供电模块、继电器控制模块、功率检测电路和通信模块分别与核心板电连接；所述通信模块用于与终端远程交互；
所述继电器控制模块与继电器组电连接；
所述信标机本体包括发射机、信号采集单元、第二供电电路和天调箱；
所述发射机内部设置有第二供电电路，所述第二供电电路与继电器组电连接；
所述信号采集单元用于接收发射机发出的射频信号，所述信号采集单元与功率检测电路电连接。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型涉及的航空无方向信标机远程监控方法及其系统中，通过在塔台设置终端，终端可通过远程服务器与几公里外导航台内的航空无方向信标机中的进行交互，机场工作人员可通过终端向几公里外的航空无方向信标机发送控制指令，航空无方向信标机内的远程监控单元接收控制指令并通过核心板转化为控制信号控制无方向信标机的开启或关闭以及其它操作，通过信号采集单元实时监测航空无方向信标机的实时工作状态并发送至远程监控单元的核心板，并通过远程服务器发送至终端，使机场工作人员能够远程实时监测航空无方向信标机的实时工作状态；本实用新型实现了对方向信标机的智能统一调度、控制、故障监测和工作频率、发射功率、调制度等工作参数监测，离机场几公里外的导航台不需要专人在现场操控，极大提高了航空无方向信标机管理上的实时性、高效性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的一种航空无方向信标机远程监控系统的结构图；
图2为本实用新型具体实施方式的一种航空无方向信标机远程监控系统的结构图；
标号说明：
1、远程监控单元；11、第一供电模块；12、继电器控制模块；13、继电器组；14、功率检测电路；15、核心板；16、通信模块；2、信标机本体；21、发射机；22、信号采集单元；23、第二供电电路；24、天调箱；3、终端。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：通过在塔台设置终端，终端可通过远程服务器与几公里外的导航台内的航空无方向信标机中的进行交互，机场工作人员可通过终端向几公里外的航空无方向信标机发送控制指令。
请参照图1以及图2，本实用新型涉及一种航空无方向信标机远程监控系统，包括信标机本体2、远程监控单元1和终端3；
所述远程监控单元包括第一供电模块11、继电器控制模块12、继电器组13、功率检测电路14、核心板15和通信模块16；所述第一供电模块11、继电器控制模块12、功率检测电路14和通信模块16分别与核心板15电连接；所述通信模块16用于与终端3远程交互；
所述继电器控制模块12与继电器组13电连接；
所述信标机本体2包括发射机21、信号采集单元22、第二供电电路23和天调箱24；
所述发射机21内部设置有第二供电电路23，所述第二供电电路23与继电器组13电连接；
所述信号采集单元22用于采集发射机21发出的射频信号，所述信号采集单元22与功率监测电路电连接。
上述航空无方向信标机远程监控系统的说明：在机场塔台内设置上述终端3，终端3可具体为PC。航空无方向信标机架设在距离塔台几公里外的导航台内，在航空无方向信标机内设置远程监控单元1，远程监控单元1中设置有通信模块16，通过通信模块16与PC进行远程交互，远程监控单元1中设置有核心板15，通过核心板15控制相应的继电器输出高电平或低电平，从而通过继电器控制电路使继电器组13常开触点吸合或断开。
当继电器常开触点吸合时，则相应控制无方向信标机通电开启，发射机21发出射频信号，信号采集单元22采集到信号后发至功率检测电路14，功率检测电路14得到相应的模拟信号后通过数模转换器转化为数字信号后发送至远程监控单元1的核心板15，再通过远程服务器发送给PC，使机场的工作人员能够及时远程监测航空无方向信标机的实时工作状态，并根据其工作状态及时作出应对，下发相应的控制指令。
上述航空无方向信标机远程监控方法及其系统的有益效果在于：本实用新型涉及的航空无方向信标机远程监控方法及其系统中，通过在塔台设置终端3，终端3可通过远程服务器与几公里外的导航台内的航空无方向信标机中的进行交互，机场工作人员可通过终端3向公里外的航空无方向信标机发送控制指令，通过航空无方向信标机内的远程监控单元1接收控制指令并通过核心板15转化为控制信号控制无方向信标机的开启或关闭以及其它操作，通过信号采集单元22实时监测航空无方向信标机的实时工作状态并发送至远程监控单元1的核心板15，并通过远程服务器发送至PC，使机场工作人员能够远程实时监测航空无方向信标机的实时工作状态；本实用新型实现了对方向信标机的智能统一调度、控制、故障监测和工作频率、发射功率、调制度等工作参数监测，离机场几公里外的导航台不需要专人在现场操控，极大提高了航空无方向信标机管理上的实时性、高效性和安全性。
进一步的，上述航空无方向信标机远程监控系统中，所述信号采集单元22包括频率采集单元、调制度采集单元和功率采集单元。
进一步的，上述航空无方向信标机远程监控系统中，所述核心板15的型号为E210COREV3。
进一步的，上述航空无方向信标机远程监控系统中，所述终端3为PC。
进一步的，上述航空无方向信标机远程监控系统中，所述通信模块16为以太网接口。
实施例1
一种航空无方向信标机远程监控系统，包括信标机本体2、远程监控单元1和终端3；所述远程监控单元包括第一供电模块11、继电器控制模块12、继电器组13、功率检测电路14、核心板15和通信模块16；所述第一供电模块11、继电器控制模块12、功率检测电路14和通信模块16分别与核心板15电连接；所述通信模块16用于与终端3远程交互；所述继电器控制模块12与继电器组13电连接；所述信标机本体2包括发射机21、信号采集单元22、第二供电电路23和天调箱24；所述发射机21内部设置有第二供电电路23，所述第二供电电路23与继电器组13电连接；所述信号采集单元22用于接收发射机21发出的射频信号，所述信号采集单元22与功率监测电路电连接；所述信号采集单元22包括频率采集单元、调制度采集单元和功率采集单元；所述核心板15的型号为E210COREV3；所述终端3为PC；所述通信模块16为以太网接口电路。
综上所述，本实用新型提供的航空无方向信标机远程监控方法及其系统中，通过在塔台设置终端，终端可通过远程服务器与几公里外的导航台内的航空无方向信标机进行交互，机场工作人员可通过终端向几公里外的航空无方向信标机发送控制指令，航空无方向信标机内的远程监控单元接收控制指令并通过核心板转化为控制信号控制无方向信标机的开启或关闭以及其它操作，通过信号采集单元实时监测航空无方向信标机的实时工作状态并发送至远程监控单元的核心板，并通过远程服务器发送至PC，使机场工作人员能够远程实时监测航空无方向信标机的实时工作状态；本实用新型实现了对方向信标机的智能统一调度、控制、故障监测和工作频率、发射功率、调制度等工作参数监测，离机场几公里外的导航台不需要专人在现场操控，极大提高了航空无方向信标机管理上的实时性、高效性和安全性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。