本实用新型涉及一种公共车辆管理的技术领域，尤其涉及一种用于停车系统的触发模组、停车架及该停车系统。
背景技术：
共享单车的出现满足了人们健康和环保的需求，因此迅速发展，在各大城市进行了大批量的投放。在方便了市民的同时，出现大量的乱停乱放问题，用户随意停放、占用行人道甚至机动车道等现象日益严重，给城市管理带来多种困扰。面对共享单车带来的便利和存在的问题，政府一方面鼓励公众使用共享单车健康环保出行，另一方面积极引导“规范”停车。
有桩公共车辆在规范停车方面是典范，但是，现有的停车系统，采取车辆置入停车装置，该停车装置通过交通卡，或者其他媒介读取车辆信息，实现车辆落锁停靠的功能。但是，上述现有技术中，停车装置需要长时间处于充电且启动状态，随时准备读取被置入的车辆的信息，同时需要近距离的外界充电装置，为停车装置供电。一方面限制了停车装置的安放地区，另一方面，停车装置一直处于耗电状态，加大了电能的消耗。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出一种用于停车系统的触发模组、停车架及该停车系统，该触发模组中包括一组感应装置及触发装置，利用感应装置与触发装置相互感应，以启动感应装置，从而该感应装置可以进一步读取触发装置，从而，仅当有触发装置靠近时，才启动感应装置读取其信息，实现先启动后读取信息的技术，减少电能的消耗；进一步地，提出一种具备上述触发模组的绿色停车系统，在实现对车辆停放的智能管理的同时，提高停车系统的环保性。
具体地，本实用新型一方面提供一种用于停车系统的触发模组，包括触发装置及感应装置，其中，所述触发装置包括一安装盒，及设置于所述安装盒中的触发模块，所述感应装置包括一壳体，及设置于所述壳体中的电路板，其中，所述电路板上设置有第一控制模块，及感应模块，所述第一控制模块与所述感应模块电连接，所述感应装置与所述触发装置近场通信，所述感应模块感应到所述触发模块，接通一驱动电路，以启动所述第一控制模块读取所述触发装置，生成一广播报文向外发送。
优选地，所述壳体包括前盖、底座及侧盖，其中，所述底座呈L型，所述底座的两条侧棱相互贯通，所述两条侧棱上朝向外部的一侧分别设置有第一开口和第二开口，所述前盖固定连接于所述第一开口，所述侧盖固定连接于所述第二开口，在所述底座内部形成一L型存储空间，所述电路板呈L型，固定于所述存储空间中。
优选地，所述感应装置还包括供电模块，所述供电模块包括一设置于所述电路板上的可充电电池，及设置于所述壳体外侧的太阳能板，所述太阳能板为所述可充电电池充电，所述可充电电池为所述电路板提供电能。
优选地，所述感应装置还包括声光指示模块，所述声光指示模块与所述第一控制模块电连接，所述声光指示模块接收所述第一控制模块发送的控制指令，向外发出声音或者光线信号。
优选地，所述感应模块包括至少一个干簧管，所述干簧管感应所述触发装置，接通一驱动电路，以启动所述第一控制模块读取所述触发装置。
优选地，所述安装盒包括一盒体本体及一盖体，所述盖体固定连接于所述盒体本体上形成一存储空间，所述存储空间中设置有所述触发模块及一存储模块，所述第一控制模块启动后，读取所述存储模块，生成一广播报文向外发送。
优选地，所述触发模块包括一磁铁，所述感应装置感应所述磁铁，接通一驱动电路，以启动所述第一控制模块读取所述触发装置。
本实用新型另一方面在于，提供一种停车架，包括停车架本体，及如上所述的触发模组，其中，所述停车架本体上设置有所述触发装置，外部车辆上设置有所述感应装置，所述外部车辆置入所述停车架时，所述触发装置与所述感应装置发生近场通讯，所述感应模块感应到所述触发模块，接通一驱动电路，以启动所述第一控制模块读取所述触发装置，生成所述广播报文向外发送。
本实用新型的另一方面，在于提供另一种停车架，包括停车架本体，及如上所述的触发模组，其中，所述停车架本体上设置有所述感应装置，外部车辆上设置有所述触发装置，所述车辆置入所述停车架时，所述感应装置与所述触发装置发生近场通讯，所述感应模块感应到所述触发模块，接通一驱动电路，以启动所述第一控制模块读取所述触发装置，生成所述广播报文向外发送。
本实用新型的另一方面，还在于提供一种停车系统，包括外部车辆，至少一个如上所述的停车架，及管理后台，其中，所述外部车辆上还包括停车锁，所述感应装置中还包括第一通信模块，所述管理后台包括第二通信模块及第二控制模块，所述外部车辆置入所述停车架，所述感应装置与所述触发装置发生近场通讯，所述感应模块感应到所述触发模块，接通一驱动电路，以启动所述第一控制模块读取所述触发装置，生成所述广播报文，通过所述第一通信模块将所述广播报文发送至所述第二通信模块，所述第二通信模块接收并将所述广播报文发送至所述第二控制模块，所述第二控制模块接收并根据所述广播报文向所述停车锁反馈一操作指令，所述停车锁接收所述操作指令，将所述外部车辆锁于所述停车架本体上。
与现有技术相比较，本实用新型的技术优势在于：
1)本实用新型提供一种先启动后读取信息的触发模组，减少模组的电能的消耗；
2)基于上述触发模组的停车系统，利用停车架上的感应装置或者触发装置与车辆上的触发装置或者感应装置相互感应，启动感应装置读取触发装置，减少感应装置电能的消耗，提高停车系统的环保效应；
2)本实用新型所提供的停车架，结构简单，安装便捷，安装费用低。
附图说明
图1为一符合本实用新型一优选实施例的触发模组的爆炸图；
图2为一符合本实用新型一优选实施例的停车架上的结构图；
图3为一符合本实用新型一优选实施例的停车系统的结构图。
附图标记：
100-感应装置，
110-壳体，
111-前盖，112-底座，113-侧盖，
120-太阳能板，130-电路板，
131-干簧管，
200-触发装置，
211-盒体本体，212-盖体，
220-触发模块，
230-存储模块，
300-停车架本体
310-固定部，320-限位部，
400-外部车辆，
500-安装板，
600-管理后台。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例，详细阐述本实用新型的优势。
实施例一：
本实用新型首先提供一种适用于停车系统的触发模组，该触发模组主要包括触发装置2及感应装置3。
其中，参阅图1，其为一符合本实用新型一优选实施例的触发模组的爆炸图。从图中可以看出，上述感应装置100主要包括一壳体110，固定于该壳体110中的电路板130，而该电路板33上设置有第一控制模块(未标出)、感应模块(未标出)，其中，第一控制模块与感应模块电连接；而触发装置200主要包括一安装盒210，固定于该安装盒210中的触发模块220。
从而，基于上述设计，当一触发装置200靠近感应装置100至一定距离时，触发装置200可与该感应装置100发生近场通讯，则感应装置100中的感应模块感应到触发装置200中的触发模块220，从而接通一驱动电路，利用该驱动电路启动上述感应装置100中的第一控制模块；该第一控制模块进而读取触发装置200；获得触发装置200中存储的信息。进而，该第一控制模块根据从触发装置200获得的信息，生成一含有该信息的广播报文，利用该广播报文，向外发送上述信息。
结合到应用中，上述的感应装置100可以设置于停车系统中的外部车辆上，或者停车架上；则对应地，上述的触发装置200可以设置于停车系统中的外部车辆上或者停车架上。则通过感应装置100与触发装置200的近场通信，实现先启动后读取车辆或者停车架信息的触发模组，可以减少模组甚至整个停车系统的电能的消耗，实现环保效用。
继续参阅图1，本实施例的一优选方案中，上述感应装置100的壳体110具体包括前盖111、底座112及侧盖113。其中，底座112呈L型，底座112的两条侧棱相互贯通，且两条侧棱上朝向外部的一侧分别设置有第一开口1121和第二开口1122。从而，上述前盖111固定连接于第一开口1121，侧盖113固定连接于第二开口1122，在底座112内部形成一L型存储空间。对应地，上述电路板130呈L型，固定于该存储空间中。
则，优选地，电路板130可以通过紧固螺丝、铆接、卡扣等形式固定连接于底座112中。比如，如图1所示，可在电路板130上设置贯穿的安装孔，将紧固螺丝穿过该安装孔可以准确的将电路板130固定安装于底座112上；同时，前盖111和侧盖113也可以通过紧固螺丝、铆接、卡扣等形式固定连接于底座112上，如在底座112上设置固定孔，在前盖111和侧盖113上对应固定孔的位置设置定位孔，从而，通过紧固螺丝穿过上述的定位孔，分别将前盖111和侧盖113固定连接于底座112上。从而，通过上述安装设计，不仅简化了安装步骤，且提高了连接的紧固性。
在本实施例另一优选方案中，上述触发装置200的安装盒210具体包括一盒体本体211及一盖体212，则盖体212固定连接于盒体本体211上形成一存储空间，该存储空间中固定安装有一触发模块220及一存储模块230，从而，当感应装置100中的第一控制模块启动后，通过读取存储模块230，获取存储模块230中存储的信息，并根据该信息生成一广播报文向外发送。
则，优选地，如，按照图1中所示，可以在盒体本体211中分割不同的储存空间以固定触发模块220及存储模块230，以防止触发模块220与存储模块230直接信号的相互干扰；同时，上述盖体212可以通过紧固螺丝、铆接、卡扣等形式固定连接于盒体本体211上，如，在盖体212上设置安装孔，在盒体本体211上的对应位置设置限位孔，从而通过将紧固螺丝贯穿安装孔固定于限位孔的形式，将盖体212固定于盒体本体211上。
另一优选实施例中，上述的感应装置100中还包括供电模块，该供电模块包括一设置于电路板130上的可充电电池(未标出)，及设置于壳体110，优选地，前盖111外侧的太阳能板120。从而，可利用太阳能板120为可充电电池充电，再通过可充电电池为电路板130提供电能。本实施例通过太阳能为智能停车系统提供电能，节约能耗，提高了智能停车系统的环保效果。
另一优选实施例中，感应装置100还包括声光指示模块(未标出)，该声光指示模块与第一控制模块电连接。从而，该声光指示模块可以接收第一控制模块发送的控制指令，并根据该控制指令向外发出声音或者光线信号，向用户提供已安全停车等的信息。
另一优选实施例中，上述的感应装置100中的感应模块包括至少一个干簧管131，则对应的触发装置包括至少一块磁铁。利用干簧管131与磁铁的相互作用原理，当干簧管感应到磁铁的磁场时，可接通一驱动电路，从而启动上述的第一控制模块读取触发装置。
在另一优选实施例中，上述触发装置200的安装盒210上还包括一触发面2111。当安装盒210设置于停车架时，触发面2111设置于安装盒210上朝向车辆进入的方向的面上；对应地，当安装盒210设置于车辆上时，该触发面2111则设置于安装盒210上朝向停车架的方向的面上。从而，提供一与感应装置100接触的面，提高触发装置200与感应装置100的有效感应，避免不良接触影响车辆与停车架的相互匹配。
更进一步地，在另一优选实施例中，上述触发面2111上还设置有一防撞垫，该防撞垫由弹性材料制成，从而，可以防止车辆进入停车架时，产生的外力对触发装置200及感应装置100的损坏。
实施例二：
基于上述的触发模组的设计，本实用新型还提供一种停车架，该停车架主要包括停车架本体300，及上述的触发模组。
其中，参见图2，本实施例中，一种停车架的配置方式为，将触发模组中的感应装置100设置于停车架本体300上，触发装置200设置于外部车辆400上。则，当外部车辆400置入本实施例的停车架中时，外部车辆400上的触发装置200被车辆带动靠近停车架本体300上的感应装置100，则感应装置100中的感应模块感应到触发装置200，从而接通一驱动电路，利用该驱动电路启动上述感应装置100中的第一控制模块；该第一控制模块进而读取触发装置200；那么进一步优选地，感应装置100可以从相应的触发装置200中读取当前车辆的身份信息如车辆号码、车辆当前地理位置等车辆身份信息，并生成一含有该车辆的身份信息的广播报文，并通过该广播报文将该外部车辆的身份信息传送出去；
同样地，应当理解的，本实施例中，另一种停车架的配置方式为，将触发模组中的触发装置200设置于停车架本体300上，感应装置100设置于外部车辆400上。则，当外部车辆400置入本实施例的停车架中时，外部车辆400上的感应装置100被车辆带动靠近停车架本体300上的触发装置200，则感应装置100中的感应模块感应到触发装置200，从而接通一驱动电路，利用该驱动电路启动上述感应装置100中的第一控制模块；该第一控制模块进而读取触发装置200；那么进一步优选地，感应装置100可以从相应的触发装置200中读取当前停车架的身份信息如停车架的地理位置、停车架的号码、有外部车辆请求停靠等停车架的身份信息，并生成一含有该停车架的身份信息的广播报文，并通过该广播报文将该停车架的身份信息传送出去。
综上，本实施例所提供的停车架，可以实现先触发后读取的技术效果，仅在有外部车辆进入停车架时，才启动感应装置获取外部车辆或者停车架的信息向外发送，提高停车架工作的有效性，减少不必要的电能的浪费。
实施例三：
参阅图3，从图中可以看出，本实用新型所提供停车系统，主要包括：至少一个如上所述的停车架，外部车辆400及一管理后台600。因此，根据触发模组不同的配置方式，如将触发装置200设置于外部车辆400上，将感应装置100设置于停车架上，或者相互交换，将触发装置200设置于停车架上，将感应装置100设置于外部车辆400上，可实现不同的停车系统的配置方式，均属于本实用新型保护范围。
为了完善停车系统的工作，本实施例中，上述的外部车辆上还设置有停车锁；感应装置中还包括一第一通信模块；管理后台包括一第二通信模块及第二控制模块。
则，根据上述设计，参见图3，以在停车架的停车架本体300上设置感应装置100，而在车辆上的相应位置设置触发装置200为例：当外部车辆置入停车架中时，外部车辆上的触发装置200被车辆带动靠近停车架的停车架本体300上的感应装置100，则感应装置100中的感应模块感应到触发装置200，从而接通一驱动电路，利用该驱动电路启动上述感应装置100中的第一控制模块；该第一控制模块进而读取触发装置200；那么进一步优选地，感应装置100可以从相应的触发装置200中读取当前车辆的身份信息如车辆号码、当前车辆地理位置等，并生成一含有该车辆的身份信息的广播报文，并通过感应装置100中设置的第一通信模块将该广播报文传送出去，如传送至停车架附近的基站，借助基站的第三通信模块将该广播报文发送至管理后台；或者不依赖基站，而通过通信模块直接将广播报文发送至管理后台。管理后台的第二通信模块接收到上述广播报文后，将该广播报文发送至管理后台的第二控制模块，从而，管理后台通过第二控制模块等可以实现对停放车辆的统一规划管理，如统计在该区域停放车辆的数量，从而判断是否需要调整各地区车辆的密度等等；另一方面，管理后台可以向外部车辆上的停车锁反馈一指令信息，使得身份匹配的车辆得以停靠；或者感应装置3中的第一通信模块直接将广播报文反馈至外部车辆上的停车锁，从而，控制身份匹配的车辆停靠在该停车架上。
另一优选实施例中，上述的第一通信模块为近距离通讯模块，如蓝牙通信模块。则，本实施例中，可以通过蓝牙通信模块将蓝牙模块产生广播报文发送至停车架附件的基站，通过基站将该广播报文发送至管理后台；或者通过蓝牙通信模块直接将广播报文发送至外部车辆上的停车锁。实现对外部车辆的统一化管理，并避免不匹配车辆对停车架的占用。
另一优选实施例中，上述的第一通信模块为远距离通信模块，如GPRS通信模块。则，可脱离基站的限制，直接通过GPRS通信模块将广播报文发送至管理后台，或者发送至车辆上的停车锁。实现对外部车辆的统一化管理，并避免不匹配车辆对停车架的占用。
另一优选实施例中，如图3所示，停车系统还包括一安装板500，通过该安装板500，可以实现将至少一个停车架固定安装于地面上，从而，可以实现多个停车架的便捷安装，更提供了停车架固定的稳固性。
另一优选实施例中，如图3所示，安装板500为两条平行板材，停车架的停车架本体300上还设置有一固定部310及一限位部320，固定部310及限位部320分别固定于安装板500的两条不同的板材上。从而，通过固定部310将停车架固定在安装板500上，在通过安装板500将停车架固定于地面上，同时通过限位部320进一步加强停车架与安装件500的紧固性，防止在使用过程中停车架晃动影响上述的感应作用，同时使用两条平行的板材分别固定于地面上，加强了停车架与地面的紧固力，也防止在使用过程中停车架安装不牢固等对车辆及外部人员的伤害。
综上所述，本实用新型所提供的停车架，结构简单，安装便捷，安装费用低；本实用新型所提供的停车系统，利用车架本体上的感应装置或触发装置，与车辆上的触发装置或感应装置相互感应，启动感应装置读取触发装置，在通过感应装置向外部如服务器或者车辆上的停车锁发送车辆停靠的信息，一方面实现对车辆的智能管理或者智能落锁；同时减少电能的消耗，提高停车系统的环保效应。
应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。