本实用新型涉及一种地磁传感器，具体是一种无线地磁检测装备，属于停车检测设备应用技术领域。
背景技术：
地磁车辆检测器，是车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响，使车辆存在区域的地球磁力线发生弯曲；当车辆经过传感器附近，传感器能够灵敏感知到信号的变化，经信号分析就可以得到检测目标的相关信息，现如今为了改变艰难停车、交通堵塞所导致的时间、成本和能源浪费等问题，有些停车场会在车位处挖坑然后放置地磁传感器，以检测车辆。
但是一些露天停车场在使用地磁传感器时，由于天气原因，可能会使地磁传感器受到干扰，在雨雪天气时，雨雪可能会在地磁传感器顶部形成“屏蔽层”，使得地磁传感器受到干扰，为了避免这些干扰出现，就需要人员进行除雪，增加了地磁传感器的使用成本。因此，针对上述问题提出一种无线地磁检测装备。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种无线地磁检测装备。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种无线地磁检测装备，包括车位地面以及开设在车位地面表面的地坑，所述地坑内部嵌合安装有构成地磁感应器的地磁感应器外壳，所述地坑的两侧对称安装有两条导轨，两条导轨内部均滑动连接有滑块，且滑块表面安装有沿竖直方向设置的支架杆，所述支架杆一端侧壁焊接有成对设置的弧形外壳，两个弧形外壳之间通过两个连接轴相互连接，两个连接轴分别设置在弧形外壳的两侧端部，两个连接轴表面均套接有传动轮，且同一个弧形外壳内部的两个传动轮之间通过缓冲带相互传动连接，所述缓冲带贴合在弧形结构的限位板表面，所述限位板固接在弧形外壳内侧壁表面，所述弧形外壳表面均匀分布有若干个照明灯；
所述地坑外侧边缘处铺设有吸附条板，所述吸附条板表面铺设有挡板，且挡板一端与吸附条板表面通过铰链转动连接，所述挡板对应于铰链所在的另一端表面焊接有两根牵引绳，所述挡板通过两根牵引绳分别连接至两个支架杆表面，所述地磁感应器外壳内腔顶端设置感应器组件，所述感应器组件底端分别设置电池和通讯组件。
优选的，所述牵引绳与挡板连接处与铰链中心点的连线与导轨平行，且牵引绳与挡板连接处靠近车位地面的车辆入口一侧。
优选的，所述弧形外壳的凹陷一端朝向车位地面的车辆入口一侧。
优选的，所述缓冲带沿水平方向的宽度为30cm-40cm，且缓冲带中心点距离车位地面25cm-45cm。
优选的，所述滑块靠近车位地面的车辆入口一侧的端面上连接有弹簧绳，且弹簧绳末端固接在导轨端部上。
优选的，所述弧形外壳的弧度与限位板的弧度大小一致。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，解决了传统的地磁感应器易受雨雪天气干扰的问题，利用挡板可以避免在下雪时，雨雪在地磁感应器表面形成“屏蔽层”，提高了地磁感应器在工作中的可靠性；整个装置的启动由汽车进出车位时的动作提供动力，无需额外的损耗过多的能源，减少了使用成本。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型整体侧面结构示意图；
图3为本实用新型工作原理示意图；
图4为本实用新型A处局部放大结构示意图。
图中：1、车位地面，2、地磁感应器外壳，3、电池，4、通讯组件，5、吸附条板，6、挡板，7、感应器组件，8、支架杆，801、滑块，9、传动轮，10、缓冲带，11、限位板，12、弧形外壳，1201、照明灯，13、导轨，14、弹簧绳，15、牵引绳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，一种无线地磁检测装备，包括车位地面1以及开设在车位地面1表面的地坑，所述地坑内部嵌合安装有构成地磁感应器的地磁感应器外壳2，所述地坑的两侧对称安装有两条导轨13，两条导轨13内部均滑动连接有滑块801，且滑块801表面安装有沿竖直方向设置的支架杆8，使支架杆8上的弧形外壳12可以沿着导轨13滑动，从而将挡板6掀开，所述支架杆8一端侧壁焊接有成对设置的弧形外壳12，两个弧形外壳12之间通过两个连接轴相互连接，两个连接轴分别设置在弧形外壳12的两侧端部，两个连接轴表面均套接有传动轮9，且同一个弧形外壳12内部的两个传动轮9之间通过缓冲带10相互传动连接，利用缓冲带10在传动轮9表面的转动，抵消车辆轮胎对缓冲带10以及弧形外壳12的剪切力，使弧形外壳12平稳的滑动，所述缓冲带10贴合在弧形结构的限位板11表面，所述限位板11固接在弧形外壳12内侧壁表面，所述弧形外壳12表面均匀分布有若干个照明灯1201，在夜晚为司机提供良好的停车视野；
所述地坑外侧边缘处铺设有吸附条板5，所述吸附条板5表面铺设有挡板6，且挡板6一端与吸附条板5表面通过铰链转动连接，所述挡板6对应于铰链所在的另一端表面焊接有两根牵引绳15，所述挡板6通过两根牵引绳15分别连接至两个支架杆8表面，所述地磁感应器外壳2内腔顶端设置感应器组件7，所述感应器组件7底端分别设置电池3和通讯组件4，通过通讯组件4实现无线信号的传输。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述牵引绳15与挡板6连接处与铰链中心点的连线与导轨13平行，且牵引绳15与挡板6连接处靠近车位地面1的车辆入口一侧，即当车辆轮胎推动缓冲带10移动从而带动弧形外壳12沿着导轨13移动时，利用牵引绳15将挡板6掀开。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述弧形外壳12的凹陷一端朝向车位地面1的车辆入口一侧，使车辆轮胎与弧形外壳12上的缓冲带10贴合。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述缓冲带10沿水平方向的宽度为30cm-40cm，使缓冲带10有足够的宽度与车辆轮胎接触，且缓冲带10中心点距离车位地面125cm-45cm，使缓冲带10贴合在车辆轮胎的中部以上的表面，避免缓冲带10被车辆轮胎挤压。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述滑块801靠近车位地面1的车辆入口一侧的端面上连接有弹簧绳14，且弹簧绳14末端固接在导轨13端部上，利用弹簧绳14的回弹力使支架杆8回位，使掀开的挡板6继续覆盖在吸附条板5表面。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述弧形外壳12的弧度与限位板11的弧度大小一致，使缓冲带10与弧形外壳12更加契合。
本实用新型在使用时，将地坑挖在车位地面1的中间部位，将导轨13铺设在车位地面1两侧边缘处，避免影响车辆进出，弹簧绳14的一端固接在靠近车辆出入口一侧的导轨13端部上，当车辆驶入车位地面1时，车辆的前轮或是后轮抵住缓冲带10，车辆在进入车位地面1的过程中带动缓冲带10向着地坑的一侧方向移动，使支架杆8上的弧形外壳12可以沿着导轨13滑动，利用牵引绳15将挡板6掀开，同时也可以将挡板6上的雪层清除。
其中：感应器组件7与常规已知型号的地磁感应器内部的感应组件一致；通讯组件4为常规无线通信的设备；吸附条板5和挡板6均由带有磁性的软磁构成。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。