一种停车导航云平台的制作方法

本实用新型属于云平台技术领域，涉及一种停车导航云平台。

背景技术：

随着经济的腾飞和社会日新月异的发展，私家车数量急剧增加，然而现有停车位资源有限，两者的失衡导致的种种矛盾已经成为社会关注的焦点。停车难已经成为私家车主和小区物业亟需解决的难题。如何合理的分配车位，实现合理的调度、引导已经成为迫切需解决的问题。

现有停车引导系统存在实时性不高，人性化程度低，精确度不足和系统成本高等问题。

云平台技术采用了云计算技术，提供了云存储服务器与应用服务器，使大量数据存储的系统成为可能，而且其具有更好的保密性。云平台技术提供Web弹性引擎搜索，用户无需配置复杂的软件与硬件，便可得到方便的服务。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的生活中私家车停放规划困难的问题，而提出的一种停车导航云平台。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种停车导航云平台，其特征在于，包括相互之间电性连接的车牌扫描模块、信息整理模块、停车引导模块、车位导航模块和占车反馈模块，所述的车牌扫描模块将私家车进入车库后进行车牌记录并将信号发送给信息整理模块，信息整理模块将空闲的车位找出并根据车库各入口和出口的规划关系找寻一个合适的车位并将该车位号发送给停车引导模块，停车引导模块与车位导航模块无线电性连接并将车位号以无线信号的形式发送给集成在私家车车体上的车位导航模块上，车位导航模块将语音信号传递至开车司机上，进行指导司机开车的作用，当车辆已停于该车位的同时占车反馈模块会将该车位的占用信号发送回信息整理模块，所述的占车反馈模块包括设置在车位底部的检测传感器，该检测传感器设置在一固定机构上，该固定机构包括限位盘、夹紧杆、连接杆、托起盘和托起杆，所述的限位盘固定设置在外界媒介上，限位盘的盘面上环绕其中心点圆周阵列开设有三条直型槽，所述的夹紧杆和连接杆均有三根，直型槽的宽度与夹紧杆的直径匹配，三根夹紧杆分别滑动设置在三条直型槽内，限位盘的中心还开设有通孔，托起杆的一端连接着托起盘，托起杆的另一端穿过通孔并与三根连接杆的一端通过球面铰链形式连接，连接杆的另一端与夹紧杆的一端通过球面铰链形式连接，夹紧杆上还套设有两个挡环，托起盘夹在两个挡环之间。

所述的车牌扫描模块包括扫描仪、API接口和集成队列管理器，所述的API接口为开放接口，允许第三方系统及用户通过统一接口直接调用，所述扫描仪功能包括添加、注销、删除、参数设置和任务监控。

所述的信息整理模块包括物理设备、资源池和虚拟化模块，资源池用于将物理设备的计算资源聚合到一起，虚拟化模块用于在资源池基础上划分出逻辑独立的云主机、网络设备与安全设备。

所述的停车引导模块包括位置信息单元、路径优化单元、车位引导单元和数据发布单元；所述的位置信息单元用于接收并根据车载终端发送的车辆位置信息和导航指令获取位置相关状况信息；路径优化单元用于接收所述位置信息单元传递的位置相关状况信息，根据车载终端发送的车辆位置信息和导航指令提取数据建立路径模型，计算出用于引导至停车区域的行驶路径；车位引导单元用于基于所述路径优化单元和位置信息单元提供的信息，在车辆行驶至停车区域时，规划出用于引导至车位的行驶路径；数据发布单元能将所述路径优化单元生成的用于引导至停车区域的行驶路径和所述车位引导单元生成的用于引导至车位的行驶路径，以及所述位置信息单元获取的位置相关状况信息发布至所述车载终端。

所述的车位导航模块包括采集模块、车载终端和语音模块，所述信号采集模块通过数据线与车载终端连接，车载终端包括单片机、信号处理装置和USB接口。

与现有技术相比，本云平台能合理的分配车位，实现合理的调度、引导，使人们停车更为高效、科学。

附图说明

图1是本实用新型各模块的结构示意图。

图2是采用本实用新型后停车过程的流程图。

图3是固定机构的结构示意图。

图4是固定机构在夹持检测传感器过程中的效果图。

图中，1、车牌扫描模块；2、信息整理模块；3、停车引导模块；4、车位导航模块；5、占车反馈模块；6、限位盘；7、夹紧杆；8、连接杆；9、托起盘；10、托起杆；11、直型槽；12、通孔；13、挡环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本停车导航云平台，包括相互之间电性连接的车牌扫描模块1、信息整理模块2、停车引导模块3、车位导航模块4和占车反馈模块5，所述的车牌扫描模块1将私家车进入车库后进行车牌记录并将信号发送给信息整理模块2，信息整理模块2将空闲的车位找出并根据车库各入口和出口的规划关系找寻一个合适的车位并将该车位号发送给停车引导模块3，停车引导模块3与车位导航模块4无线电性连接并将车位号以无线信号的形式发送给集成在私家车车体上的车位导航模块4上，车位导航模块4将语音信号传递至开车司机上，进行指导司机开车的作用，当车辆已停于该车位的同时占车反馈模块5会将该车位的占用信号发送回信息整理模块2。

如图3和图4所示，所述的占车反馈模块包括设置在车位底部的检测传感器，该检测传感器设置在一固定机构上，该固定机构包括限位盘6、夹紧杆7、连接杆8、托起盘9和托起杆10，限位盘6固定设置在外界媒介上，限位盘6的盘面上环绕其中心点圆周阵列开设有三条直型槽11，夹紧杆7和连接杆8均有三根，直型槽11的宽度与夹紧杆7的直径匹配，三根夹紧杆7分别滑动设置在三条直型槽11内，限位盘6的中心还开设有通孔12，托起杆10的一端连接着托起盘9，托起杆10的另一端穿过通孔12 并与三根连接杆8的一端通过球面铰链形式连接，连接杆8的另一端与夹紧杆7的一端通过球面铰链形式连接，夹紧杆7上还套设有两个挡环13，托起盘9夹在两个挡环13之间。

如图4所示，本固定机构是通过传感器自身存在的重力完成自锁的，当传感器放置到托起盘9，由于传感器自身存在一定的重量会将托起盘9向下压，托起杆10也随之下移，从图中可以看出，随着托起杆10下移，托起杆10最下端的与各连接杆8球铰接的部分会带动连接杆8产生位移，而夹紧杆7在两个挡环13 的上下移动限制及直型槽11的移动限制下，三根夹紧杆7便会同步向内侧移动，直到它们都触碰到传感器的周壁，完成夹紧功效。

车牌扫描模块1包括扫描仪、API接口和集成队列管理器，所述的API接口为开放接口，允许第三方系统及用户通过统一接口直接调用，所述扫描仪功能包括添加、注销、删除、参数设置和任务监控。

信息整理模块2包括物理设备、资源池和虚拟化模块，资源池用于将物理设备的计算资源聚合到一起，虚拟化模块用于在资源池基础上划分出逻辑独立的云主机、网络设备与安全设备。

停车引导模块3包括位置信息单元、路径优化单元、车位引导单元和数据发布单元；所述的位置信息单元用于接收并根据车载终端发送的车辆位置信息和导航指令获取位置相关状况信息；路径优化单元用于接收所述位置信息单元传递的位置相关状况信息，根据车载终端发送的车辆位置信息和导航指令提取数据建立路径模型，计算出用于引导至停车区域的行驶路径；车位引导单元用于基于所述路径优化单元和位置信息单元提供的信息，在车辆行驶至停车区域时，规划出用于引导至车位的行驶路径；数据发布单元能将所述路径优化单元生成的用于引导至停车区域的行驶路径和所述车位引导单元生成的用于引导至车位的行驶路径，以及所述位置信息单元获取的位置相关状况信息发布至所述车载终端。

车位导航模块4包括采集模块、车载终端和语音模块，所述信号采集模块通过数据线与车载终端连接，车载终端包括单片机、信号处理装置和USB接口。

如图2所示，采用本方案后，用户驶入车库后进入该系统，从图中可以看出，用户先通过扫描仪将车牌记录，然后系统将根据用户进入车库的入口及其他用户的停发时辰规划寻找到一个合适的车位，将该车位通过语音的形式反馈给用户，然后用户进行停车，停完车后该车位占用的信号将会反馈给停车引导系统，以作后续其他用户的规划。

应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。