基于道路限速目标值限制车速的方法与流程

本发明是关于发动机领域，特别是关于一种基于道路限速目标值限制车速的方法。

背景技术：

目前柴油机应用中，最高车速限制功能是根据当前车速(车速传感器获取)和设定的最高限制车速(标定值)以及档位等信息计算出一个驱动限制扭矩，该限制扭矩值将被转换为发动机的最大允许扭矩，在车速接近目标车速时该扭矩开始计算，若车速超过目标值该限制扭矩将减小直至为0，以达到限制车速的目的。

但在高速工况，不同路段限值车速目标值不同，但目前ECU仅支持车速目标固定值(数据一次标定成功后，刷写进ECU，不可改变)，不能实现动态限值车速，造成在个别路段因超速造成交通安全隐患。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种步骤简单合理的基于道路限速目标值限制车速的方法，该基于道路限速目标值限制车速的方法能够实现ECU接收的限速目标动态化，车辆可以根据路段限速目标智能响应，避免车辆超速，安全性提高，保障行车安全。

为实现上述目的，本发明提供了一种基于道路限速目标值限制车速的方法，包括以下步骤：步骤一，网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位，获取路段限速值；并将当地路段限速值信息及时发给车载终端，车载终端接收路段限速值后将信息传递给ECU；步骤二，ECU获取当地路段限速值信息后，参与实际控制计算，控制柴油机运行。

在一优选的实施方式中，车载终端为车载GPS终端。

在一优选的实施方式中，车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给ECU。

在一优选的实施方式中，网络平台通过移动基站将信息发给车载终端。

与现有技术相比，根据本发明的基于道路限速目标值限制车速的方法具有如下有益效果：该基于道路限速目标值限制车速的方法基于车辆定位，将道路的限速值动态发送给发动机，实现ECU接收的限速目标动态化，车辆可以根据路段限速目标智能响应，避免车辆超速，安全性提高，保障行车安全。

附图说明

图1是根据本发明第一实施方式的基于道路限速目标值限制车速的方法的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，当车辆行驶在高速路段或城市路段，基于车辆定位，将道路的限速值动态发送给发动机，实现ECU接收的限速目标动态化，车辆可以根据路段限速目标智能响应，避免车辆超速，保障行车安全。根据本发明优选实施例的基于道路限速目标值限制车速的方法的具体包括以下步骤：

步骤一，网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位，获取路段限速值。并将当地路段限速值信息及时发给车载终端，车载终端接收路段限速值后将信息传递给ECU。

ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，控制发动机运行。

车载终端随整车安装，可回传数据给网络平台，传递控制命令给ECU。

网络平台通过移动基站将信息发给车载(GPS)终端，车载终端和网络平台可以实现信息交互。是目前比较常用的方式之一。此种方式可以获取车辆定位、发动控制命令给车载终端等等信号交互。(实现将路段限速值传递到ECU)

优选的，车载终端为车载GPS终端。

优选的，车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给ECU。

步骤二，ECU获取当地路段限速值信息后，参与实际控制计算，控制柴油机运行。

综上，该基于道路限速目标值限制车速的方法基于车辆定位，将道路的限速值动态发送给发动机，实现ECU接收的限速目标动态化，车辆可以根据路段限速目标智能响应，避免车辆超速，安全性提高，保障行车安全。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。