一种用于人行横道防行人闯红灯的装置的制作方法

本发明属于交通工程技术领域，具体涉及一种用于人行横道防行人闯红灯的装置。

背景技术：

在城市道路的十字路口设置有红绿灯，配合斑马线引导人们过马路，但是在一些中小型城市中，“中国式过马路”情况较为严重，常常出现行人闯红灯的现象，没有任何能够防止行人闯红灯的设备，易造成交通拥堵或交通事故，造成极大的安全隐患及社会负面影响。

综上所述，目前没有用于防止行人在过马路时闯红灯的装置，因此，亟需一种用于人行横道防行人闯红灯的装置。

技术实现要素：

针对现有技术中的技术问题，本发明提供了一种用于人行横道防行人闯红灯的装置，能够有效避免行人乱闯红灯的现象发生，进而减少造成交通拥堵或交通事故发生过，有利于慢慢引导培养人们遵守交通规则的习惯养成。

为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以解决：

一种用于人行横道防行人闯红灯的装置，包括阻拦装置，在人行横道的两端分别设置有一个所述阻拦装置；每个所述阻拦装置包括控制器和两个第一机箱，每个所述第一机箱的一侧分别开设有第一槽；两个所述第一机箱上开设有所述第一槽的一侧正对设置，且两个所述第一机箱沿人行横道的宽度方向设置，两个所述第一机箱之间预留有供行人通过的第一间距；每个所述第一槽内分别设置有第一门，每个所述第一门均能够沿其对应的第一槽水平移动，且两个所述第一门能够将所述第一间距关闭或打开；所述控制器用于控制两个所述第一门将所述第一间距关闭或打开，所述控制器与人行过街信号配时系统连接，控制器采集人行过街信号配时系统的红绿灯信号；当所述控制器采集到红灯信号时，控制器控制两个所述第一门将所述第一间距关闭；当所述控制器采集到绿灯信号时，控制器控制两个所述第一门将所述第一间距打开。

进一步地，每个所述第一机箱远离其上开设的第一槽的一侧分别对应设置有两个第二机箱；每个第一机箱对应的两个第二机箱上分别开设有第二槽，且两个第二机箱上开设有第二槽的一侧正对设置，正对的两个第二机箱之间预留有供行人通过的第二间距，且其中一个第二机箱紧靠第一机箱设置；每个第二槽内分别设置有第二门，每个第二门均能够沿其对应的第二槽水平移动，且正对的两个第二门能够将所述第二间距关闭或打开；每个第一机箱对应的第二机箱上设置有开关，且开关设置在靠近马路内侧的一面，开关用于控制正对的两个第二门将所述第二间距打开。

进一步地，每个第一机箱对应的第二机箱上还设置有传感器，所述传感器用于检测行人是否通过第二间距，当行人通过第二间距时，两个第二门将所述第二间距关闭。

进一步地，每个第一机箱对应的两个第二机箱中，其中远离第一机箱的一个第二机箱上设置有摄像头，且所述摄像头位于远离第二槽的一侧，所述摄像头与交管系统连接，所述摄像头用于采集经过该侧行人的体貌特征信息，并将采集的信息发送至交管系统。

进一步地，第一机箱上还设置有信号灯，所述信号灯与所述控制器连接，当所述控制器采集到红灯信号时，控制器控制所述信号灯显示红色；当所述控制器采集到绿灯信号时，控制器控制所述信号灯显示绿色。

进一步地，第一机箱上还设置有报警器，所述控制器与所述报警器连接，所述控制器还与gps系统通信连接，所述控制器用于获取该路口附近车辆的车速，当获取到驶近路口的车辆车速超过40km/h，且采集到绿灯信号时，所述控制器控制所述报警器报警。

进一步地，第一机箱上靠近马路外侧的一面上设置有显示器，所述显示器用于播放公益广告或交通安全宣传视频。

进一步地，所述第一门和第二门均采用防弹玻璃制作。

进一步地，在电路连接部位涂覆有ipx7防水纳米材料。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：本发明一种用于人行横道防行人闯红灯的装置，通过设置在人行横道两端的阻拦装置对过马路的行人进行引导，具体的，当控制器采集到红灯信号时，控制器控制两个第一门将第一间距关闭，防止行人闯红灯；当控制器采集到绿灯信号时，控制器控制两个第一门将第一间距打开，行人即可通过人行横道。可见，本发明能够有效地制止行人及非机动车闯红灯的行为，有效地缓解路口经常发生的因“中国式过马路”产生的交通拥堵，减少交通事故发生过，可大大提高交通运输效率及安全性，保证了行人的安全和机动车驾驶人的安全，有利于慢慢引导培养人们遵守交通规则的习惯养成。

进一步地，本发明还设置了第二机箱以及第二门，当绿灯时间结束后，在人行横道上还有未及时通过的行人或非机车时，则可通过按下开关，打开第二门，从该门通过，保证了人们的安全。

进一步地，每个第一机箱对应的第二机箱上还设置有传感器，传感器用于检测行人是否通过第二间距，当行人通过第二间距时，两个第二门将第二间距关闭，这样的好处是，第二门的关闭实现自动化，避免第二门打开后无人关闭的现象发生，使得本发明的发挥更好的效用。

进一步地，为了防止行人绕过本发明的阻拦装置，还安装有摄像头，摄像头的设置，能够将仍然不遵守交通规则的人的体貌特征信息记录并发送给交管部门，由交管部门工作人员对闯红灯者进行相应的处罚，进而能够更好的防止人们闯红灯。

进一步地，本发明在第一机箱上还设置有信号灯，信号灯与控制器连接，当控制器采集到红灯信号时，控制器控制信号灯显示红色；当控制器采集到绿灯信号时，控制器控制信号灯显示绿色。通过信号灯能够更好的提醒人们注意遵守交通规则，尤其是在夜晚，考虑到夜晚时行人红绿灯系统灯光较弱或该路段照明不良，根据相应的指示灯发出相应的色光，映照在玻璃自动门上，可充当交通信号灯使用，并且将有色光投射在玻璃上，可美化城市夜景。

进一步地，本发明的控制器与gps系统通信连接，控制器获取该路口附近车辆的车速，当获取到驶近路口的车辆车速超过40km/h，且采集到绿灯信号时，控制器控制报警器报警，即提醒人们此时可能会发生机动车驾驶员闯红灯的情况，能够很好的提示行人在通行时注意安全。

进一步地，本发明在第一机箱上靠近马路外侧的一面上设置有显示器，显示器用于播放公益广告或交通安全宣传视频，可以帮助行人消磨等待时间。

进一步地，第一门和第二门均采用防弹玻璃制作，玻璃双向透光，方便行人和车辆观察路况，并且起到一定的防护作用。

进一步地，在电路连接部位涂覆有ipx7防水纳米材料，此材料成膜时间短，表面更干净整洁，散热能力较强，可较好地完成防水任务，在阴雨天气，可保证本发明仍能正常工作。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明阻拦装置的结构示意图。

图中：1-第一机箱；2-第一门；3-第二机箱；4-开关；5-第二门；6-摄像头；7-第一槽；8-第二槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

作为本发明的某一具体实施方式，一种用于人行横道防行人闯红灯的装置，包括阻拦装置，在人行横道的两端分别设置有一个阻拦装置，大小根据实际路况，恰可阻挡行人通过即可，通过阻拦装置可以防止行人闯红灯。

如图1所示，每个阻拦装置包括控制器和两个第一机箱1，控制器安装在第一机箱1内。每个第一机箱1的一侧分别开设有第一槽7，两个第一机箱1上开设有第一槽7的一侧正对设置，且两个第一机箱1沿人行横道的宽度方向固定安装，两个第一机箱1之间预留有供行人通过的第一间距。每个第一槽7内分别设置有第一门2，每个第一门2均能够沿其对应的第一槽7水平移动，且两个第一门2能够将第一间距关闭或打开。具体的，机箱内安装有电机，第一槽7内安装有传动机构，第一门2与传动机构连接，电机驱动传动机构带动第一门2打开或关闭。优选的，第一门2采用防弹玻璃制作，玻璃双向透光，方便行人和车辆观察路况，并且起到一定的防护作用。

控制器用于控制电机正反转，进而控制两个第一门2将第一间距关闭或打开，控制器与人行过街信号配时系统连接，控制器采集人行过街信号配时系统的红绿灯信号；当控制器采集到红灯信号时，控制器控制两个第一门2将第一间距关闭；当控制器采集到绿灯信号时，控制器控制两个第一门2将第一间距打开。通过两个第一门2打开(或关闭)来实现对行人的放行(或阻拦)，引导行人与非机动车安全、有序通过。

如果人行横道为红灯时，还有未及时通过人行横道的行人，为了保证这些未及时通过的行人能够安全通过，如图1所示，在每个第一机箱1远离其上开设的第一槽7的一侧分别对应设置有两个第二机箱3。每个第一机箱1对应的两个第二机箱3上分别开设有第二槽8，且两个第二机箱3上开设有第二槽8的一侧正对设置，正对的两个第二机箱3之间预留有供行人通过的第二间距，且其中一个第二机箱3紧靠第一机箱1固定安装。每个第二槽8内分别设置有第二门5，每个第二门5均能够沿其对应的第二槽8水平移动，且正对的两个第二门5能够将第二间距关闭或打开，具体的，机箱内安装有电机，第二槽8内安装有传动机构，第二门5与传动机构连接，电机驱动传动机构带动第二门5打开或关闭。优选的，第二门5采用防弹玻璃制作，玻璃双向透光，方便行人和车辆观察路况，并且起到一定的防护作用。

如图1所示，每个第一机箱1对应的第二机箱3上安装有开关4，开关4设在1.5m高，使行人能方便按下开关，且开关4设置在靠近马路内侧的一面，开关4与电机电连接，人行横道内的行人通过按压开关4控制正对的两个第二门5将第二间距打开。且每个第一机箱1对应的第二机箱3上还设置有传感器，传感器与电机控制系统连接，传感器用于检测行人是否通过第二间距，当行人通过第二间距时，传感器发送信号给电机控制系统，电机驱动两个第二门5将第二间距关闭。

可见，第二门5的安装好处是，已经进入人行横道，却在绿灯结束尚未通过该装置的，可在通过路口后按下第二机箱3上的开关按钮，自动门自动开启，传感器在检测到有一人通过后即关闭，如此，便解决了行人在规定时间内未能通过路口的问题。

如图1所示，每个第一机箱1对应的两个第二机箱3中，其中远离第一机箱1的一个第二机箱3上安装有摄像头6，且摄像头6位于远离第二槽8的一侧，摄像头6与交管系统连接，摄像头6用于采集经过该侧行人的体貌特征信息或身份信息，并将采集的信息发送至交管系统。本实施例中，摄像头6设在1.55m高处，此高度可方便记录闯红灯者的相貌特征。也就是说，若出现行人从本装置两侧绕行情况时，摄像头6会记录行人的体貌特征并上传至交管系统，由交通公安处理。

作为本发明的某一优选实施方式，在第一机箱1上还设置有信号灯，信号灯与控制器连接，当控制器采集到红灯信号时，控制器控制信号灯显示红色；当控制器采集到绿灯信号时，控制器控制信号灯显示绿色。

作为本发明的进一步优选实施方式，第一机箱1上还安装有报警器，控制器与报警器连接，控制器还与网络地图gps系统通信连接，控制器用于获取该路口附近车辆的车速。本发明可检测路口附近150m内车辆的速度，若车辆驶近路口仍保持超过40km/h的速度，且采集到绿灯信号时，系统则判定其有闯红灯的可能，控制器控制报警器报警，提醒行人和非机动车，保证行人与非机动车安全。若被监测车辆闯红灯，则配合路口摄像头，记录其车牌号，上报交管系统。

另外，控制器还与网络地图gps系统通信连接，还可根据特定时段该路段的车流量反馈给人行过街信号配时系统，从而掌控红绿灯持续时间，车流量较大时，适当增加行人信号灯红灯时间，车流量较小时，适当增加行人信号灯绿灯时间。

由于一些路口红灯等待时间较长，在第一机箱1上靠近马路外侧的一面上设置有显示器，本实施例应用hud抬头显示技术，在机箱上显示公益广告或教育宣传片等，帮助行人消磨等待时间。

本发明在关键位置或电路与外界接触位置涂有ipx7防水纳米涂层材料，此材料成膜时间短，表面更干净整洁，散热能力较强，可较好地完成防水任务，能够适应各种恶劣天气，增加了本发明的使用寿命。

另外，作为本发明的优选实施例，还应配有地感检测保护装置，以及压力电波检测技术，当有非机动车或行人在门下行走时，即使绿灯结束，门也不会立即关闭，而是等最后一个行人通过后再关闭，如此，便保证了行人和非机动车驾驶人的安全感，消除了被夹伤的危险。

现对本发明做更加详细的分析说明：控制器与人行过街信号配时系统(行人红绿灯系统)连接，黄灯亮时门缓慢关闭，红灯亮时完全关闭，绿灯亮时门开启。设绿灯时间为t1秒，黄灯时间为t2秒，红灯时间为t3秒，开门关门时间为t，故门保持打开状态时间持续为t＝t1+t2/2，门关闭状态的持续时间为t'＝t3-t2/2，故关门或开门所用时间即为t2，多数路口黄灯时间为3s，足够行人通过本装置。此处红绿灯皆指行人信号灯。

最后应说明的是：以上实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。