对城市停车位资源的智能化管理方法与流程

本发明是属于汽车交通管理技术领域。涉及应用了目前城市交通管理中现有的高科技手段，利用对互联网+，汽车定位器，电子地图、gis系统、北斗三号卫星系统、大数据云计算等现有高科技手段的应用创新，提供了一种对城市小汽车公共停车位资源管理的新颖方法。

背景技术：

城市的交通管理，本质上是一项系统工程。

随着人民生活水平的提高，城市小汽车保有量的过快增长远远超前城市停车位的建设和交通管理的发展。

因此，由于停车难，引发了停车乱和部分的交通拥堵。停车难、停车乱、交通拥堵成了大中城市普遍的城市病。严重影响了城市的正常发展、工作效率和市民的生活质量。

城市的管理者在这十多年来在开宽道路，建立交桥，挖掘城市潛力建停车场增加停车位，交通视频监控、电子警察、交通卡口、卫星导航，交通诱导，疏导交通，抓拍违章违规车辆，地磁、……等等软件硬件方面投入了大量的财力和人力，进行了不少的建设。

但城市交通管理部门始终是被动地跟在现实问题后面做着管控工作。很多城市仍然是小汽车充塞了城市次干街区和小区内外的地面零星空地，房前屋后、人行道上都塞满了车。这种权宜之计的现状，倒逼了去停车场和停车库停车的车辆并不理想，正规的公共停车设施没有优势。

本发明旨在对城市公共停车位资源的智能化管控，提出一种新颖的技术方案，有利于城市交通管理部门对城市公共停车位资源实现主动管控。

技术实现要素：

在城市交通管理中，利用互联网，汽车定位器，电子地图、gis系统、卫星系统、大数据云计算等等现有高科技手段的应用已非常普遍，且技术成熟。尤其是我国北斗三号基本系统星座部署圆满完成，北斗定位今后不光会靠卫星，还有一张细密的地面站网辅助。建设北斗地基增强系统，形成全国“一张网”，可提供定位精度实时厘米级高精度服务。北斗三号卫星系统的定位精度大大提高，具备了对车辆的高精度定位的条件，对车辆和停车位资源智能化管理极为有利。

本发明的目的是在交通管理中利用现有高科技手段进行应用创新，把城市公共停车位资源这个实体的“物理世界”变成“数据世界”，由前台管理变成为后台管理，实现对城市管控区域内公共停车位计时收费和违章停车的智能化自动管理。改变目前城市管理部门在城市停车难、停车乱、交通拥堵等城市交通管控工作中的被动局面。提供一种对城市小汽车公共停车位资源管理的新颖方法，该管理方法是对目前城市交通管理中使用的现有高科技手段进行应用创新，达到对城市停车位资源的智能化管理。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种对城市停车位资源的智能化管理方法，所述的智能化管理方法是利用对互联网+，汽车定位器，电子地图、gis系统、北斗三号卫星系统、大数据云计算等现有高科技手段的应用创新，在无需对现有城市停车位实体配备任何检测设施前提下，将城市管控区域内所有停车位资源的图形，详细叠加到相应管控区域内的电子地图上，形成专用电子地图，把城市停车位资源这个实体的“物理世界”变成“数据世界”；把装有汽车定位器的车辆的实时信号传输到后台的专用电子地图上，由前台管理变成为后台管理。后台的城市交通管控中心通过gis系统、大数据云计算对数据自动分析处理，实现对城市管控区域内车辆停车计时收费和违章停车的智能化自动管理。

第一步，利用电子地图的数字化功能，将电子地图放大细化，将城市管控区域内的所有地面停车位资源以各自条、块、零星地块的图形形式，详细叠加到相应管控区域内的电子地图上，利用gis系统软件将该电子地图上各条、块、零星地块停车位图形区域周边内侧近一米左右地域(优选为一米)，进行数据处理，使这些地域在电子地图上的原坐标电子数据信息设置成电子数据特定敏感区，形成专用电子地图。一般城市的管控区域都有一张自己独立的专用电子地图，对大城市可用一张或分片多张自己独立的专用电子地图。

所述的城市管控区域内所有以各自条、块、零星地块形式的停车位资源，对其各自赋予二维码作为代号，二维码则显示该停车区域的停车地点、停车规模、目前车位空位数和收费标准等信息，参与信息管理。

第二步，进入到城市管控区域内的每辆小汽车必须安装全国统一标准的汽车定位器，利用汽车定位系统的信息收发功能，在北斗三号卫星系统和地面站网可提供实时厘米级的定位服务及互联网的技术支持下，装有汽车定位器的车辆接收北斗三号卫星系统的坐标信号后，再靠车辆汽车定位器中内置的一张sim手机卡，通过手机信号传输到后台的相应管控区域内的放大细化了的专用电子地图上，来实现汽车高精度定位，使每辆车辆的行驶和停车实时状态显示在专用电子地图上。

所述的北斗三号卫星系统和地面站网提供的定位服务，其实时定位精度达到一米以内精度即可，就能满足要求。所以，北斗三号卫星系统的定位精度大大提高，具备了高精度定位的条件，对车辆和停车位资源智能化管理极为有利。

第三步，通过上述第一步和第二步的结合，电子数据的交汇，在后台专用电子地图上，通过gis系统使装有汽车定位器的车辆出入停车位区域跨越周边电子数据特定敏感区时，由于专用电子地图上原坐标电子信号瞬间中断，此时，装有汽车定位器的车辆接收卫星系统的坐标信号后，无法与专用电子地图上的电子信息坐标信号相匹配，出现无轨可循，在后台数据世界车辆在进出停车位区域瞬间，均产生了一个触发信号。该触发信号输入市交通监控管理中心进行后台记录，市交通监控管理中心利用大数据云计算对各车辆停车实时状态计算、记录，并将车辆的停车信息通过互联网自动输入到车主手机上，车主通过移动支付交款。所述的电子数据特定敏感区设置在专用电子地图上。

另外，如果车辆在城市管控区域内乱停车，在后台专用电子地图上，装有汽车定位器的车辆接收的卫星系统坐标电子信号由动态变成静态，通过gis系统，根据市交通监控管理中心后台记录，通过大数据云计算鉴别汽车即时停车信息，属于违章停车的，则分地段、分层次记录汽车违章停车地点，时间以及开出罚单，并将该信息通过互联网自动输入到车主手机上，车主通过移动支付交款。

通过以上技术手段，实现在城市管控区域内对车辆停车计时收费和车辆违章停车的智能化自动管理。

本发明的有益效果是：

(1)将现有的停车管理提升到一个新台阶，将城市管控区域内所有停车位资源的图形，详细叠加到相应管控区域内的电子地图上，形成专用电子地图，把城市停车位资源这个实体的“物理世界”变成“数据世界”，由前台管理变成为后台管理；把装有汽车定位器车辆的实时信号传输到后台放大细化了的专用电子地图上，后台的城市交通管控中心通过大数据云计算对数据自动分析处理，实现对城市管控区域内车辆停车计时收费和违章停车的自动管理。具有很好的创造性和新颖性。

(2)利用城市中现有的高科技手段和条件，随着智慧城市的建设实现高科技资源共享。在此基础上，仅需对停车位实体画出标注线，并将其图形叠加到相应管控区域内的电子地图上，无需进行其它设施投入，即可参与系统管理。投资可大大减少；管控区域可大可小，条件成熟一处可推行一处，是一种既经济又可靠的方案。所以经济性好、社会效益好。

(3)将城市需要管控区域内所有的停车位资源，分门别类地进行集中管理，以利充分利用城市停车位资源，该收费的收费，该免费的免费，为城市交通主管部门对缓解停车难，遏制乱停车和杜绝乱收费的问题。提供了可靠的管理和规划依据。具有很好的实用性。

(4)各个城市在实施本发明时，和原来的停车管理方案没有根本性的矛盾，可以并存一段时期，有利于本发明的稳步实施，具有很好的可操作性。

(5)用经济杠杆引导车主到规范的停车场、停车库停车。对有些不影响交通，不影响市容的地域的零星停车位可多设免费停车位，用不同颜色的停车位标注线区别。使路内路外地面停车位主要用于短时间停车，时间较长的停车到规范的停车场和停车库停车，减小公共地面停车压力，为行人留出空间。使停车场、停车库等正常公共停车设施的建设成为朝阳产业，吸引投资者积极参与投资，促进公共停车设施的建设发展。

(6)本发明还有助于规范停车市场管理，停车场管理人员只要对车辆进行停车服务，不参与停车计时收费；对于在管控区域内新增和变化的停车位资源，可及时反映在管控区域的专用电子地图上；在管控区域内系统可对专用电子地图车位状态监控、参数设置和费率调整；跨境小汽车可自动进入新的区域检测；各个城市可按自己具体情况和想怎样引导车主停车相结合，制定相应的收费政策。

附图说明

图1是本发明对城市停车位资源智能化管理的系统流程示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本发明做进一步说明。

一种对城市停车位资源的智能化管理方法，如图1所示，图1中的gis系统是地理信息系统，是提供与地图有关的分析、处理、决策等功能。其中需要地图(即地理数据)作为基础数据，再辅助以各种数据分析算法，决策算法等，提供有关的功能。已经广泛的应用在不同的领域，是用于数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述的计算机系统。

第一步，对需要按照本发明进行停车管理的城市划定管理范围，管理范围的大小和区域由该城市实际需要确定，可大可小。在管理范围内对其相应的电子地图进行放大细化，并将需要管控区域内的所有小汽车公共停车位资源(即可限时段停车的路内停车位，城市所有路外地面停车位，地面停车场，地下停车库，地上停车库等等)，分片划为停车块、停车带、小块零星停车位等，以各自条、块、零星地块图形形式详细叠加到相应管控区域内的放大细化了的电子地图上。利用gis系统软件将该电子地图上各条、块、零星地块停车位图形区域周边内侧一米地域，进行数据处理，使这些地域在电子地图上的原坐标电子数据信息设置成电子数据特定敏感区，形成专用电子地图。并各自赋予二维码作为代号，二维码则显示该停车区域的停车地点、停车规模、目前车位空位数和收费标准等信息，参与信息管理。一般城市的管控区域都有一张自己独立的专用电子地图，对大城市可用一张或分片多张自己独立的专用电子地图。

第二步，为了配合做到用高科技手段对车辆进行自动检测的要求，要求在需要管控的区域都有自己的独立检测管理系统，成为各自独立的一个检测单位。进入到管控的区域内的每辆小汽车必须安装汽车定位器，安装的汽车定位器全国统一基本标准，这需要在车辆管理中作出相应要求。在基本标准全国统一的基础上，生产厂家可推出不同延伸服务的车载汽车定位器。汽车定位器在技术设计上的基本标准是除了具备收发功能外，还要求和车主的车号、车主的手机等必要信息绑定，但不涉及车主其它个人隐私，要对车主个人隐私予以保护。要便于跨境小汽车自动进入新的区域检测。

第三步，在北斗三号卫星系统和地面站网可提供实时厘米级的定位服务及互联网的技术支持下，得到解出车辆汽车定位器接收机的厘米级经纬度坐标位置，并转换成和电子地图制作时相同的直角坐标系统。再靠车主汽车定位器中内置的一张sim手机卡，通过手机信号传输到后台的相应管控区域内的放大细化了的专用电子地图上，汽车定位器的坐标信号循规蹈矩地和后台的相应管控区域内的放大细化了的专用电子地图上的坐标信号相呼应，来实现汽车高精度定位。

利用卫星系统和专用电子地图可以实时显示出车辆的实际位置，并可任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪、定位。

汽车定位器和放大细化了的，并叠加了管控区域内所有公共停车资源的专用电子地图相配合，利用它们数字化的功能，将管控区域内的所有小汽车，均以一个小亮点(图标)反映在该区域的专用电子地图上。车主在自己的手机或车载导航系统观察屏上可观察到自己驾驶车辆的特殊图标(气泡状)。小汽车在道路上行驶，每辆小汽车是一个小小的移动图标亮点，专用电子地图上同时反映了道路的车流状况，车流越密，小亮点越多，帮助车主了解前方道路车流状况。

在物理世界的实体，小汽车在进入停车位时，在后台数据世界的专用电子地图上反映了小汽车的移动图标进入了专用电子地图上植入的停车位条、块区域范围。通过gis系统软件，使装有汽车定位器的车辆图标进入停车位区域跨越周边电子数据特定敏感区时，由于专用电子地图上原坐标电子信号瞬间中断，此时，装有汽车定位器的车辆接收卫星系统的坐标信号后，无法与专用电子地图上的电子信息坐标信号相匹配，出现无轨可循，在后台数据世界车辆在进入停车位区域瞬间，产生了一个计时触发信号，并输入市交通监控管理中心，计时程序开启。但系统对它延时计时十五分钟(国内大部分城市车辆在停车位停车，十五分钟以内是免费停车)，十五分钟内小汽车离开停车位区域，系统不对它进行停车计时，超过十五分钟则系统对它停车计时，并加上前十五分钟计算停车时间。此时停车位上的小汽车在专用电子地图上反映的是一个静止的图标。小汽车离开停车位区域，在经过停车位条、块区域范围的边缘又产生一个计时触发信号，计时程序结束，小汽车又恢复成一个小小的亮点移动图标，系统即可计算出该小汽车在该停车位停车时间和停车费金额。

小汽车在非停车区域内停车，即乱停车，则该小汽车反映在专用电子地图上的图标是一个静止的图标，在后台专用电子地图上，装有汽车定位器的车辆接收的卫星系统坐标电子信号由动态变成静态，通过gis系统软件，根据市交通监控管理中心后台记录，届时发出一个违章停车触发信号，通过大数据云计算鉴别汽车即时停车信息，系统可根据该地域限定的停车时间长短，属于违章停车的，则分地段、分层次记录汽车违章停车地点，时间以及开出罚单。

在行驶的道路上若发生大面积停车，此刻该地段专用电子地图上显示的车辆均为静止的图标，可通过系统鉴别，确定是否发生了交通拥堵，如是发生了交通拥堵，不做违章停车处理。

因此，在系统管控区域内，安装汽车定位器的小汽车在道路上行驶，在专用电子地图上显示的图标是一个移动的小亮点，车辆在停车状态是一个静止的小亮点。通过gis系统软件、大数据云计算，将需要检测的区域内的所有停车小汽车，在离开停车位后将该车在该停车位停车的时间，收费标准及金额，或违章停车地点、时间长短及罚款金额等信息通过互联网发送到车主的手机上，车主通过移动支付缴费。车主有异议的可到专门部门核实申诉解决。

第四步，车主在去目的地之前，可事先在电子地图上搜索目的地周边的公共停车资源即时信息，诱导车主选择合适的停车地点停车。并可对停车场、停车库可预约停车位。

为了鼓励车主安装汽车定位器，安装了汽车定位器的汽车，停车位收费享受相应打折优惠。在过渡阶段，安装了汽车定位器的汽车，停车场服务人员仅对车主进行停车服务，停车费由系统统一收取。没有安装汽车定位器的车辆，停车场服务人员可通过这些车辆进入停车场时，它们在停车场专用电子地图部分上没有显示车辆信号以示区别，对车主既做停车服务，又要计时收费。

由于目前卫星系统尚不能对有屏蔽的地域进行检测，所以，对各类立体停车库目前尚不能纳入系统的全程管理。但车辆在进入停车库无卫星信号地区前，能在露天出入口处显示其定位位置，若在专用电子地图上停车库出入口处设置电子数据特定敏感区，与停车库内部的管理系统相配合，也可计算出车辆在停车库停车时间。

各类立体停车库和具有土地使用权且有一定规模的路面停车场，可延续原来的自行管理方法进行管理，但应遵守当地政府制定的停车收费指导价。也可将收费管理纳入系统进行统一管理，余下的管理服务工作由他们自己管理，由系统代为收费需缴纳一定的管理费。

管控区域内的企事业单位的内部停车资源、住宅小区内的停车资源和业主私有停车资源，不强求纳入系统进行统一管理，由他们自己管理。他们的停车资源是否向外开放，由他们自己决定。严禁在公共土地和集体所有制土地上，私人圈地收费。

以上所述实施例仅表达本发明的实施方式，但并不能因此而理解为对本发明专利的范围的限制，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均属于本发明的保护范围。