地面交通飞机管理的制作方法

1.本公开涉及用于地面交通飞机管理的方法、设备和系统。


背景技术：

2.机场处的空中交通管制(atc)可在机场中引导在空中和地面上的飞机。引导地面上的飞机可防止飞机之间的碰撞，组织和加快飞机交通，并且为飞机飞行员提供信息和/或支持。
3.atc可使用许多不同的技术来引导飞机。例如，atc可使用记录飞行移动以及那些飞行移动的对应任务的纸质飞行条带。又如，atc可使用可示出atc控制器信息(包括地面雷达、空中雷达、天气信息等)的不同显示器和/或用户界面。
4.atc可能需要引导机场中和机场周围的许多飞机。为了安全且有效地引导这些飞机，atc控制器可能需要利用许多不同的显示器和/或用户界面。例如，atc控制器可能需要利用许多不同的显示器和/或用户界面来确定关于不同飞机的信息，对那些飞机进行优先级排序，并且采取动作以安全且有效地引导那些飞机。必须利用许多不同的显示器可能是具有挑战性的，从而导致乘客和/或航空公司的安全问题和延迟。
附图说明
5.图1示出了根据本公开的实施方案的包括交叉口的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面上的单个集成显示器的示例。
6.图2示出了根据本公开的实施方案的包括多个飞机路线的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面上的单个集成显示器的示例。
7.图3示出了根据本公开的实施方案的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面上的出发飞行卡的示例。
8.图4示出了根据本公开的实施方案的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面上的到达飞行卡的示例。
9.图5示出了根据本公开的实施方案的包括选定区域的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面上的单个集成显示器的示例。
10.图6示出了根据本公开的实施方案的包封设置在用户界面上的显示器的选定区域的矩形的示例。
11.图7示出了根据本公开的实施方案的包括机场地图和机场地图的选定区域的放大窗口的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面上的单个集成显示器的示例。
12.图8示出了根据本公开的实施方案的用于地面交通飞机管理的计算设备的示例。
具体实施方式
13.本文描述了用于地面交通飞机管理的方法、设备和系统。例如，一个实施方案包括：用户界面；存储器；和处理器，所述处理器被配置为执行存储在所述存储器中的可执行
指令以：接收与机场相关联的机场信息；使用所述机场信息来生成所述机场的地图；显示所述机场的所述地图上的交叉口；接收对所述交叉口的选择；以及响应于接收到对所述交叉口的所述选择，在单个集成显示器中显示在特定时间段内穿过所述交叉口的多个飞机中的每一者的飞行信息和所述机场的所述地图。
14.根据本公开，地面交通飞机管理可允许atc控制器快速获取机场中的机场操作的情境感知。机场的地图和飞机飞行信息可在单个集成显示器中示出。在可由atc控制器操纵的单个集成显示器中呈现机场的地图和飞机飞行信息可允许atc控制器快速查看和分析地面交通，确定飞机的优先级(例如，序列)，并且与飞机通信优先级。
15.例如，在交叉口冲突期间，atc控制器可意识到(例如，警示、警告等)交叉口冲突，查看交叉口的飞机默认优先级，查看飞机的飞行信息，以及在单个集成显示器中改变交叉口的飞机优先级。单个集成显示器可帮助atc控制器更快地做出更明智的地面交通决策，以提供更安全和更有效的地面交通流并且减小乘客和/或航空公司的延迟。
16.在以下具体实施方式中，参考形成其一部分的附图。附图以举例说明的方式示出了可以实践本公开的一个或多个实施方案的方式。
17.这些实施方案被描述得足够详细，以使得本领域普通技术人员能够实践本公开的一个或多个实施方案。应当理解，可以利用其他实施方案并且可以作出机械、电气和/或过程改变而不脱离本公开的范围。
18.应当理解，可添加、交换、组合和/或消除本文各实施方案中所示的元件，以便提供本公开的多个另外实施方案。附图中提供的元件的比例和相对尺寸旨在示出本公开的实施方案，并且不应该是限制性的。
19.本文的附图遵循如下编号惯例：一个或多个第一位数字对应于附图编号，而其余数字标识附图中的元件或部件。在不同附图之间的类似元件或部件可通过使用类似的数字来标识。例如，102可引用图1中的元件“02”，并且图2中的类似元件可被引用为202。
20.如本文所用，“一个”或“几个”事物可指一个或多个这样的事物，而“多个”事物可指多于一个这样的事物。例如，“诸多部件”可指一个或多个部件，而“多个部件”可指多于一个部件。另外，如本文所用，特别是相对于附图中引用数字而言的标号“x”、“y”和“z”指示由此指定的多个特定特征可被包括在本公开的一些实施方案内。此编号在不同的名称之间可能相同，也可能不同。
21.图1示出了根据本公开的实施方案的包括交叉口103的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面(例如，用户界面866，如结合图8所述)上的单个集成显示器100的示例。如图1所示，集成显示器100还可包括机场地图102、卡面板104和视图切换件105。机场地图102可包括多个飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x，并且卡面板104可包括多个飞行卡106
‑
1、106
‑
2、
…
、106
‑
y和107
‑
1、107
‑
2、
…
、107
‑
z。
22.单个集成显示器100可由包括机场地图102和卡面板104的计算设备(例如，计算设备860，如结合图8所述)基于计算设备所接收的与机场相关联的机场信息来生成。计算设备可从与机场和/或其他机场相关联的飞行信息系统、飞行数据处理系统、与机场和/或其他机场相关联的机场操作数据库和/或另一个第三方系统接收与机场相关联的机场信息。在一些示例中，单个集成显示器100可响应于来自atc控制器(例如，用户)的输入而生成。
23.如本文所用，atc控制器可以是与机场操作员相关联的用户(例如，人)或负责向飞
机和/或其他载具提供地面和空中交通服务的航空导航服务提供商。机场可包括可使用单个集成显示器100的多个atc控制器。
24.单个集成显示器100可包括机场地图102，该机场地图示出机场处的飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x的位置。如本文所用，飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x是指能够通过从空气获得支持而飞行的机器。机场地图102可示出机场中和/或机场周围的各种飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x以及其他载具(诸如“跟随我”载具、维护载具等)的位置。
25.滑行的飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x可在机场地图102上被示为沿滑行道。如本文所用，滑行可指飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x在地面上的移动。在一些示例中，停放在停机坪或登机口处的飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x可在机场地图102上被示为处于对应的停机坪或登机口处。在一些示例中，起飞或着陆的飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x可在机场地图102上被示为处于机场的跑道上或附近。
26.单个集成显示器100可包括机场地图102，该机场地图示出交叉口(例如，交叉口103)的位置。如本文所用，交叉口是指跑道和/或滑行道上的飞机交叉处。
27.单个集成显示器100可包括卡面板104。如本文所用，卡面板是指组织和/或注释飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x的飞行的方法。卡面板104可包括出发飞行卡106
‑
1、106
‑
2、
…
、106
‑
y和到达飞行卡107
‑
1、107
‑
2、
…
、107
‑
z，如本文将参考图3和图4进一步描述的。飞行卡106
‑
1、106
‑
2、
…
、106
‑
y和107
‑
1、107
‑
2、
…
、107
‑
z中的每一者可对应于机场处的飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x中的不同相应一者。例如，飞行卡107
‑
1可对应于机场地图102上示出的飞机105
‑
3。卡面板104可以时间线视图、许可状态视图和/或交叉口视图示出。单个集成显示器100可包括切换件105。切换件105可改变卡面板104的视图。
28.如图1所示，卡面板104以许可状态视图示出。卡面板104的许可状态视图示出了按许可状态分组的飞行卡106
‑
1、106
‑
2、
…
、106
‑
y和107
‑
1、107
‑
2、
…
、107
‑
z。如本文所用，许可状态是指飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x采取动作的允许。例如，飞行卡106
‑
1、106
‑
2、
…
、106
‑
y和107
‑
1、107
‑
2、
…
、107
‑
z可基于对应于其相应飞行卡106
‑
1、106
‑
2、
…
、106
‑
y和107
‑
1、107
‑
2、
…
、107
‑
z的飞机105
‑
1、105
‑
2、
…
、105
‑
x中的每一者的许可状态来分组。
29.图2示出了根据本公开的实施方案的包括多个飞机路线209的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面(例如，用户界面866，如结合图8所述)上的单个集成显示器200的示例。如图2所示，单个集成显示器200还可包括机场地图202、卡面板204和视图切换件205。机场地图202可包括多个飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x，并且卡面板204可包括多个飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z。
30.单个集成显示器200可由包括机场地图202和卡面板204的计算设备(例如，计算设备860，如结合图8所述)基于计算设备所接收的与机场相关联的机场信息来生成。在一些示例中，如图2所示，单个集成显示器200可响应于从atc控制器(例如，用户)接收对交叉口203的选择和/或经由切换件205接收选择以将卡面板204的视图改变为交叉口视图而生成。
31.虽然为了清楚起见并且为了不使本公开的实施方案模糊而未示出，但机场地图202上示出的交叉口203可以特定颜色显示和/或加亮。例如，交叉口203可为特定颜色和/或被加亮以向atc控制器警示(例如，警告)交叉口冲突。可响应于多个飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x在特定时间段内穿过交叉口而发生交叉口冲突。时间段可使得如果每个飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x不被指示保持和/或继续来自atc控制器的移动，则多个飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x可碰撞。在一些示例中，时间段可由atc控制器设置。
32.例如，响应于atc控制器选择交叉口203，也可在单个集成显示器200中显示在特定时间段内穿过交叉口203的多个飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x的多条路线209。如本文所用，路线是指飞机将在滑行道和/或跑道上采用的航线。显示多条路线209允许atc控制器查看多个飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x中的每一者要去的位置。
33.尽管为了清楚起见并且为了不使本公开的实施方案模糊而未示出，但在机场地图202上被示为在特定时间段内穿过交叉口203的飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x可以特定颜n色显示。在一些示例中，响应于atc控制器选择交叉口203，在特定时间段内穿过交叉口203的飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x可以特定颜色显示。
34.单个集成显示器200可包括卡面板204。卡面板204可包括出发飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和到达飞行卡207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z，如本文将参考图3和图4进一步描述的。
35.如图2所示，卡面板204以交叉口视图示出。卡面板204的交叉口视图示出了单个集成显示器200中的按交叉口分组的飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z。在一些示例中，与在特定时间段内穿过交叉口203的飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x相对应的飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z可被分组在一起。对与在特定时间段内穿过交叉口203的飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x相对应的飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z进行分组可允许atc控制器容易地查看和分析飞机205
‑
1、205
‑
2，
…
，205
‑
x的所有飞行信息，以确定穿过交叉口203的飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x的优先级(例如，序列)。
36.飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z可以优先级顺序显示。例如，在交叉口203飞行卡分组内，将首先穿过交叉口203的多个飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x中的飞机可对应于卡面板204左侧的最远飞行卡207
‑
z，并且将最后穿过交叉口203的多个飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x中的飞机可对应于卡面板204右侧的最远飞行卡206
‑
2。在一些示例中，多个飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z中的每一者可包括穿过交叉口203的对应飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x的优先级编号。
37.atc控制器可使用飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z来设置穿过交叉口203的多个飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x的优先级顺序。优先级顺序可通过以下方式来设置：按优先级顺序选择(例如，点击和/或触摸)多个飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z中的每一者，和/或选择多个飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z中的一者并且将其从多个飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z的优先级顺序中的第一位置移动到多个飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z的优先级顺序中的第二位置。
38.虽然为了清楚起见并且为了不使本公开的实施方案模糊而未示出，但卡面板204的交叉口视图中所示的飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z可以特定颜色显示。在一些示例中，响应于atc控制器经由切换件205选择按交叉口显示飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z，飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z可以特定颜色显示。飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z可基于在特定时间段内穿过特定交叉口的其对应飞机205
‑
1、205
‑
2、
…
、205
‑
x以特定颜色显示。例如，如图2所示，飞行卡207
‑
z、207
‑
2、207
‑
1和206
‑
2被分组在一起并且可对应于第一
交叉口，并且飞行卡206
‑
y和206
‑
1被分组在一起并且可对应于第二交叉口。飞行卡207
‑
z、207
‑
2、207
‑
1和206
‑
2可以第一颜色显示并且飞行卡206
‑
y和206
‑
1可以第二颜色显示，以指示飞行卡206
‑
1、206
‑
2、
…
、206
‑
y和207
‑
1、207
‑
2、
…
、207
‑
z中的每一者对应于哪个交叉口。
39.图3示出了根据本公开的实施方案的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面(例如，用户界面866，如结合图8所述)上的出发飞行卡306的示例。出发飞行卡306可包括飞行信息。飞行信息可包括但不限于标准仪表出发(sid)路线312、目标时间316、批准的飞行级别314和/或请求的启动时间318。
40.sid 312可以是飞机在从机场起飞之后遵循的出发过程。目标时间316可为计算的起飞时间。批准的飞行级别314可以是atc控制器批准的飞行级别。请求的启动时间318可以是飞行员为了启动飞机而请求的时间。例如，atc控制器可使用该飞行信息来对飞机进行优先级排序。
41.图4示出了根据本公开的实施方案的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面(例如，用户界面866，如结合图8所述)上的到达飞行卡407的示例。到达飞行卡407可包括飞行信息。飞行信息可包括但不限于目标时间422。
42.目标时间422可以是估计的阻滞时间。框中估计的时间可以是飞机到达目的地登机口的时间。例如，atc控制器可使用包括目标时间422的飞行信息来对飞机进行优先级排序。
43.图5示出了根据本公开的实施方案的包括选定区域532的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面(例如，用户界面866，如结合图8所述)上的单个集成显示器500的示例。如图5所示，单个集成显示器500还可包括机场地图502、卡面板504和视图切换件505。
44.单个集成显示器500可由包括机场地图502和卡面板504的计算设备(例如，计算设备860，如结合图8所述)基于计算设备所接收的与机场相关联的机场信息来生成。
45.在一些示例中，如图5所示，设置在用户界面(例如，用户界面866，如结合图8所述)上的单个集成显示器500可从atc控制器接收对机场地图502的一部分的选择。在一些示例中，选择可以是触摸选择，并且atc控制器可使用其手指来生成机场地图502的选定部分的放大窗口。机场地图502的选定区域532可为包封区域。例如，机场地图502的选定区域532可为闭合的不规则形状，包括但不限于多边形。
46.在一些示例中，选定区域532可以是需要来自atc控制器的特别注意的区域。例如，选定区域532可以是跑道入口点、拥挤区域和/或易于发生交叉口冲突的区域。
47.图6示出了根据本公开的实施方案的包封设置在用户界面(例如，用户界面866，如结合图8所述)上的单个集成显示器600的选定区域632的矩形642的示例。
48.矩形642可由计算设备(例如，计算设备860，如结合图8所述)响应于接收到对用户界面(例如，用户界面866，如结合图8所述)上的机场地图的一部分的触摸选择而生成。计算设备可计算包封选定区域632的矩形642，并且创建包括选定区域632的矩形642的放大窗口。在一些示例中，矩形642可为不同的形状，包括但不限于正方形或圆形。例如，可使用正方形或圆形来包封选定区域632，并且可分别以正方形或圆形的形状创建放大窗口。
49.图7示出了根据本公开的实施方案的包括机场地图702和机场地图702的选定区域的放大窗口752的设置在用于地面交通飞机管理的用户界面(例如，用户界面866，如结合图8所述)上的单个集成显示器700的示例。在一些示例中，选定区域可被形状例如矩形742(例
如，矩形642，如结合图6所述)包封，并且放大窗口752可为矩形742的区域。
50.放大窗口752可使得atc控制器能够进行多任务。例如，atc控制器可在放大窗口752中观看选定区域并且并行地设置交叉口优先级。
51.在一些示例中，如图7所示，设置在用户界面(例如，用户界面866，如结合图8所述)上的单个集成显示器700可在放大窗口752上从atc控制器接收手势。在一些示例中，手势可以是触摸手势。响应于在用户界面上接收到手势，放大窗口752可从单个集成显示器上的一个位置移动到单个集成显示器上的第二位置，在单个集成显示器700中旋转、放大或压缩。例如，放大窗口752可响应于缩进手势而被放大并且可响应于扩大手势而被压缩。
52.图8示出了根据本公开的实施方案的用于地面交通飞机管理的计算设备860的示例。如图8所示，根据本公开，计算设备860可包括用户界面866、存储器864和处理器862以生成单个集成显示器。
53.例如，计算设备860可以是膝上型计算机、台式计算机、移动设备(例如，智能电话、平板电脑、个人数字助理、智能眼镜、腕戴式设备等)和/或它们的冗余组合，以及其他类型的计算设备。
54.存储器864可为可由处理器862存取以执行本公开的各种示例的任何类型的存储介质。例如，存储器864可为其上存储有计算机可读指令(例如，计算机程序指令)的非暂态计算机可读介质，该指令可由处理器862执行以根据本公开生成单个集成显示器。计算机可读指令可由处理器862执行以冗余地生成单个集成显示器器。
55.存储器864可为易失性或非易失性存储器。存储器864还可为可移除(例如，便携式)存储器或不可移除(例如，内部)存储器。例如，存储器864可为随机存取存储器(ram)(例如，动态随机存取存储器(dram)和/或相变随机存取存储器(pcram))、只读存储器(rom)(例如，电可擦可编程只读存储器(eeprom)和/或光盘只读存储器(cd
‑
rom))、闪存存储器、激光光盘、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储装置，和/或磁介质诸如磁带盒、磁带或磁盘，以及其他类型的存储器。
56.另外，尽管存储器864被示出为定位在计算设备860内，但本公开的实施方案不限于此。例如，存储器864还可定位在另一个计算资源的内部(例如，使计算机可读指令能够通过互联网或另一个有线或无线连接下载)。
57.如图8所示，计算设备860包括用户界面866。例如，用户界面866可在单个集成显示器中显示飞行信息和机场地图(例如，如先前结合图1至图7所述)。计算设备860(诸如atc控制器)的用户(例如，操作员)可经由用户界面866与计算设备860进行交互。例如，用户界面866可向计算设备860的用户提供(例如，显示和/或呈现)信息，并且从计算设备860的用户接收(例如，输入的)信息。例如，在一些实施方案中，用户界面866可以是图形用户界面(gui)，该gui可向计算设备860的用户提供信息和/或从该计算设备的用户接收信息。显示器可为例如触摸屏(例如，gui可包括触摸屏功能)。另选地，显示器可包括电视、计算机监测器、移动设备屏幕、其他类型的显示设备或它们的任何组合，其连接到计算设备860并且被配置为接收从计算设备860输出的视频信号。
58.作为另外的示例，用户界面866可包括用户可使用其以将信息输入到计算设备860中的键盘和/或鼠标。然而，本公开的实施方案不限于特定类型的用户界面。
59.用户界面866可被本地化至任何语言。例如，用户界面866可以任何语言(诸如英
语、西班牙、德语、法语、普通话、阿拉伯语、日语、北印度语等)在单个集成显示器中显示飞行信息和机场地图。
60.尽管本文已说明和描述了特定实施方案，但所属领域的技术人员将了解，经计算以实现相同技术的任何布置可替代所展示的特定实施方案。本公开旨在覆盖本公开的各种实施方案的任何和所有修改或变化。
61.应当理解，以上描述是以说明而不是限制的方式给出的。通过阅读以上描述，上述实施方案的组合以及本文未特别描述的其他实施方案对于本领域技术人员将是显而易见的。
62.本公开的各种实施方案的范围包括使用上述结构和方法的任何其他应用。因此，应当参考所附权利要求以及这些权利要求所赋予的等价物的全部范围来确定本公开的各种实施方案的范围。
63.在上述具体实施方式中，出于简化本公开的目的，在附图中示出的示例实施方案中将各种特征组合在一起。该公开方法不应被解释为反映本公开的实施方案需要比每个权利要求中明确记载的更多特征的意图。
64.相反，如以下权利要求所反映的，发明主题在于少于单个公开实施方案的所有特征。因此，以下权利要求在此并入到具体实施方式中，其中每条权利要求作为单独的实施方案独立存在。