一种路边停车通讯故障管理系统和方法与流程

本发明涉及设备故障管理技术领域，尤其涉及一种路边停车通讯故障管理系统和方法。

背景技术：

基于地磁的路边停车方案的故障管理系统，定期的安排巡检人员查看设备运行状态。然而，使用上述管理系统具有以下缺点：(1)、巡检和运营成本高；(2)、安装难度和成本较高，需要破开路面安装，安装完再填土；(3)、地磁受周边障碍物干扰较大，灵敏度受限。

因此，如何提供一种路边停车通讯故障管理系统和方法，以降低运营成本和安装难度成为亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于如何提供一种路边停车通讯故障管理系统和方法，以降低运营成本和安装难度。

为此，根据第一方面，本发明实施例公开了一种路边停车通讯故障管理系统，包括：依次连接的前端模块、传输模块、数据分析模块以及运维模块，所述前端模块用于检测停车设备的异常信息并对其进行异常提示，所述异常信息包括雷达探头异常、摄像头异常、4g工作异常以及车牌订单异常，所述传输模块用于将所述前端模块检测到的异常信息传输至所述数据分析模块，所述数据分析模块对异常信息进行识别分析，所述运维模块用于对停车设备的异常信息进行运维。

本发明进一步设置为，所述前端模块包括主控mcu与异常提示灯，所述主控mcu用于停车逻辑运算，所述异常提示灯用于对停车设备的异常信息进行灯光提示。

本发明进一步设置为，所述异常提示灯颜色对应关系为：设备端元件或模组异常显示蓝色灯，车牌未绑定车主app显示红色灯闪烁，车牌未识别或汽车无牌显示绿灯闪烁，车牌欠费未缴清显示蓝绿色灯交替闪烁。

本发明进一步设置为，所述传输模块2包含所述主控mcu与雷达的串口通信，所述主控mcu与从机之间的串口通信，从机与服务器之间的网络通信。

本发明进一步设置为，所述主控mcu与雷达之间通过rs232连接。

本发明进一步设置为，所述主控mcu与从机之间采用uart通信。

本发明进一步设置为，所述数据分析模块包括第一统计单元与第二统计单元，所述第一统计单元用于统计4g网络异常，所述第二统计单元用于统计设备端与服务器交互接口异常。

本发明进一步设置为，所述运维模块由监控后台以及终端运营app构成，所述监控后台将监控到的异常信息推送消息至终端运营app，以使现场运维人员根据不同异常作对应处理。

根据第二方面，本发明实施例公开了一种路边停车通讯故障管理方法，包括：通过前端模块检测停车设备的异常信息并对其进行异常提示；通过传输模块将所述前端模块检测到的异常信息传输至数据分析模块；通过数据分析模块对异常信息进行识别分析；通过运维模块对停车设备的异常信息进行运维。

本发明进一步设置为，所述数据分析模块包括第一统计单元与第二统计单元，通过所述第一统计单元统计4g网络异常，通过所述第二统计单元统计设备端与服务器交互接口异常。

本发明具有以下有益效果：本发明实施例公开的一种路边停车通讯故障管理系统，通过前端模块检测停车设备的异常信息并对其进行异常提示，通过传输模块将所述前端模块检测到的异常信息传输至数据分析模块，通过数据分析模块对异常信息进行识别分析，通过运维模块对停车设备的异常信息进行运维。与现有技术相比，本发明降低了运营成本和安装难度，并提高了设备运行效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例公开的一种路边停车通讯故障管理系统的结构示意图；

图2是本实施例公开的一种路边停车通讯故障管理方法的流程图；

图3是本实施例公开的一种路边停车通讯故障管理方法的应用示意图；

图4是本实施例公开的另一种路边停车通讯故障管理方法的应用示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本发明实施例公开了一种路边停车通讯故障管理系统，包括：依次连接的前端模块、传输模块、数据分析模块以及运维模块，前端模块用于检测停车设备的异常信息并对其进行异常提示，异常信息包括雷达探头异常、摄像头异常、4g工作异常以及车牌订单异常，传输模块用于将前端模块检测到的异常信息传输至数据分析模块，数据分析模块对异常信息进行识别分析，运维模块用于对停车设备的异常信息进行运维。

需要说明的是，本发明实施例公开的一种路边停车通讯故障管理系统，通过前端模块检测停车设备的异常信息并对其进行异常提示，通过传输模块将前端模块检测到的异常信息传输至数据分析模块，通过数据分析模块对异常信息进行识别分析，通过运维模块对停车设备的异常信息进行运维。与现有技术相比，本发明降低了运营成本和安装难度，并提高了设备运行效率。

如图1所示，前端模块包括主控mcu与异常提示灯，主控mcu用于停车逻辑运算，异常提示灯用于对停车设备的异常信息进行灯光提示。

在具体实施过程中，异常提示灯颜色对应关系为：设备端元件或模组异常显示蓝色灯，车牌未绑定车主app显示红色灯闪烁，车牌未识别或汽车无牌显示绿灯闪烁，车牌欠费未缴清显示蓝绿色灯交替闪烁。

在具体实施过程中，传输模块2包含主控mcu与雷达的串口通信，主控mcu与从机之间的串口通信，从机与服务器之间的网络通信。

在具体实施过程中，主控mcu与雷达之间通过rs232连接。

在具体实施过程中，主控mcu与从机之间采用uart通信。

如图1所示，数据分析模块包括第一统计单元与第二统计单元，第一统计单元用于统计4g网络异常，第二统计单元用于统计设备端与服务器交互接口异常。

如图1所示，运维模块由监控后台以及终端运营app构成，监控后台将监控到的异常信息推送消息至终端运营app，以使现场运维人员根据不同异常作对应处理。

本发明实施例公开了一种路边停车通讯故障管理方法，如图2所示，包括：通过前端模块检测停车设备的异常信息并对其进行异常提示；通过传输模块将前端模块检测到的异常信息传输至数据分析模块；通过数据分析模块对异常信息进行识别分析；通过运维模块对停车设备的异常信息进行运维。

在具体实施过程中，数据分析模块包括第一统计单元与第二统计单元，通过第一统计单元统计4g网络异常，通过第二统计单元统计设备端与服务器交互接口异常。

在具体实施过程中，为了节约功耗，从机平时都处于关机模式，内存数据掉电即丢失，统计的异常数据无法保存在内存中，因此以文件的形式存储于文件系统，掉电不丢失，安全可靠。文件中数据采用经典的key＝value键值对存储格式，数据直观并且运算速度快。

在具体实施过程中，平台数据统计分析和自动优化算法(4g频段优化，接口异常统计)：

4g频段优化算法，在某个频段fr连续10次启动中，出现5次信号值低于16并且上传数据失败时，系统将屏蔽fr频段，选择其他4g频段(在禁用fr频段前，先解除频段禁用)。

接口异常统计，设备端会将当前4g的频段、信号强度、拨号时长、与服务端的数据交互情况保存到日志并上报带后台，后台统计出一段时间某个设备的4g运行抓取概况，可以针对性地优化4g网络。

如图3和图4所示，设备端探测到本机异常后，主控mcu通过串口发送给从机，从机把异常上报到服务器并把对应异常处理指令返回给mcu，mcu亮蓝灯。服务端收到异常信息后，推送消息到运营终端app，运维人员及时维护设备。监控后台监测到车牌异常，推送消息到运维人员，如果车牌被遮挡则及时补录并挪开障碍物，如果车牌欠费则善意提醒车主及时缴费，如果车牌未绑定车主app，则引导车主进行绑定相关操作。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。