1.本发明属于交通控制技术领域，具体为一种基于云平台数据的共享式交通控制方法。
背景技术：
2.交通控制，也叫交通信号控制，或城市交通控制，就是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行，交通控制运用现代化的通讯设施、信号装置、传感器、监控设备和计算机对运行中的车辆进行准确地组织、调控，使其能够安全畅通地运行。交通管制分为静态管理和动态管理，而交通控制就是其中的动态管理。
3.现有的交通控制的信号系统和发布系统互为独立的系统，从而使得信息同步不及时，可能因信息不同步出现实时调度不及时的状况，从而造成交通管理的不便；因此，针对目前的状况，现需对其进行改进。
技术实现要素：
4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种基于云平台数据的共享式交通控制方法，有效的解决了现有的交通控制的信号系统和发布系统互为独立的系统，从而使得信息同步不及时，可能因信息不同步出现实时调度不及时的状况，从而造成交通管理的不便的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于云平台数据的共享式交通控制方法，包括以下步骤：s1：车辆位置获取：首先在运行车辆上装载gps监控系统，且在运行道路上按照一定间距安装监测设备，间距之间距离控制在200-300m，且监测设备具备定位功能，由gps监控系统实时对运行车辆的位置信息进行获取并发送至云端，再由监测设备按照设定时间段拍摄道路上的车辆运行状况，并将运行状况同步至云端；s2：数据信息处理：通过云端的计算系统对运行车辆的位置信息和道路上的车辆运行状况信息进行接收，并将车辆位置信息和道路上的车辆运行状况信息同步模拟至3d实景地图中，并且将实景模拟地图的情况同步至使用终端；s3：数据信息共享：在进行实景模拟地图的同步时，根据车辆运行状况信息，即固定路段在当前时间段内存在的车辆数量的信息进行判断是否存在路段拥挤的状况，若存在拥挤状况，则实时标红同步在实景模拟地图中，若存在轻度拥挤，则实时标黄同步在实景模拟地图中，若道路通畅，则实时同步标绿在实景模拟地图中；s4：信息发布管理：通过终端接收道路上的车辆运行状况信息以及当前路段是否拥挤的调控信息，在进行信息接收时可选择语音或视频的方式进行查看，并根据当前运行车辆的位置进行车速或路段的调整控制，调整控制时，依据同运行时间最优路线以及同路线最优运行时间为原则，对运行车辆进行实时调整，调整方式可通过固定诱导、人工诱导以及自动诱导结合的方式进行，固定诱导即按照固定的显示信息在显示屏上进行显示，人工
诱导即通过人工根据实况进行显示信息的编辑以及发布，自动诱导即由计算机根据实况进行显示信息的发布；s5：信息接收管理：客户运行端接收实时接收终端发布的信息，并根据信息内容及时调整车辆运行的路线以及车速，完成对交通的控制。
6.优选的，所述步骤s1中，所述监测设备的数据采集主要依据环形线圈感应式采集技术、视频采集检测技术或微波采集检测技术中的一种或几种的组合，所述监测设备在进行数据共享时通过gsm网络、cdma网络、3g网络、tdma网络或4g网络中的一种或几种的组合形式进行数据传输，所述监测设备采集的数据包括流量、车速、车型分类、占有率以及平均车距。
7.优选的，所述步骤s2中，所述云端对运行车辆的位置信息和道路上的车辆运行状况信息进行处理时采用its系统进行，所述its系统对所述监测设备采集到的数据进行特征提取、分类以及统计，所述3d实景地图建立在gis服务器中。
8.优选的，所述步骤s3中，数据信息共享采用模拟传输以及数字传输集合的方法，且数据信息共享通过有线传播或无线传播的方式进行信息传播。
9.优选的，所述有线传播具体为光纤接入、宽带接入以及lan接入中一种或几种的组合，所述无线传播具体为z-wave接入、gsm接入、cdma接入和td-scdma接入、cdpd接入、lmds接入、dbs接入和wcdma接入中一种或几种的组合。
10.优选的，所述步骤s4中，信息发布依据its系统设定进行处理，且按照1-1.5min为间隔时间段进行实时信息更新。
11.优选的，所述步骤s5中，客户运行端的具体载体为手机、车载电视、pc、手环或笔记本中的一种或几种的组合。
12.优选的，所述云端具体为私有云、自建的服务器、移动云、联通云、电信云、ibm云或google云中的一种或几种的组合。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明，通过gps监控系统和监测设备实时同步车辆信息以及路况信息，再对车辆信息以及路况信息进行同步以及实时分析，再根据分析结果对车辆的行驶路线以及出行时间进行实时调度，从而使得交通资源能够被充分利用，车辆的使用效率也得到提高，避免出现“串车”、“大间隔”现象，便于交通管理者更好的管理交通；2、本发明，通过云端实时同步信息，可使得用户实时掌握道路状况，从而使得乘客在乘坐公共交通时能够及时出行，避免耽误出行时间情况的发生，使得公共交通的客运服务质量得到大大的提升；3、本发明，在进行数据的处理时，采用“端
”‑“
云
”‑“
端”的方式进行，即通过车辆道路端获取实时数据，再通过云端进行数据的处理，最后同步到用户端以及管理端，通过云端处理数据，可避免出现因数据过大造成的处理速度降低的状况，从而保证了信息共享的即时性。
附图说明
14.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
15.在附图中：图1为本发明一种基于云平台数据的共享式交通控制方法流程图。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.如图1所示，本发明提供一种技术方案：一种基于云平台数据的共享式交通控制方法，包括以下步骤：s1：车辆位置获取：首先在运行车辆上装载gps监控系统，且在运行道路上按照一定间距安装监测设备，间距之间距离控制在200-300m，且监测设备具备定位功能，由gps监控系统实时对运行车辆的位置信息进行获取并发送至云端，再由监测设备按照设定时间段拍摄道路上的车辆运行状况，并将运行状况同步至云端；s2：数据信息处理：通过云端的计算系统对运行车辆的位置信息和道路上的车辆运行状况信息进行接收，并将车辆位置信息和道路上的车辆运行状况信息同步模拟至3d实景地图中，并且将实景模拟地图的情况同步至使用终端；s3：数据信息共享：在进行实景模拟地图的同步时，根据车辆运行状况信息，即固定路段在当前时间段内存在的车辆数量的信息进行判断是否存在路段拥挤的状况，若存在拥挤状况，则实时标红同步在实景模拟地图中，若存在轻度拥挤，则实时标黄同步在实景模拟地图中，若道路通畅，则实时同步标绿在实景模拟地图中；s4：信息发布管理：通过终端接收道路上的车辆运行状况信息以及当前路段是否拥挤的调控信息，在进行信息接收时可选择语音或视频的方式进行查看，并根据当前运行车辆的位置进行车速或路段的调整控制，调整控制时，依据同运行时间最优路线以及同路线最优运行时间为原则，对运行车辆进行实时调整，调整方式可通过固定诱导、人工诱导以及自动诱导结合的方式进行，固定诱导即按照固定的显示信息在显示屏上进行显示，人工诱导即通过人工根据实况进行显示信息的编辑以及发布，自动诱导即由计算机根据实况进行显示信息的发布；s5：信息接收管理：客户运行端接收实时接收终端发布的信息，并根据信息内容及时调整车辆运行的路线以及车速，完成对交通的控制。
18.其中，步骤s1中，监测设备的数据采集主要依据环形线圈感应式采集技术、视频采集检测技术或微波采集检测技术中的一种或几种的组合，监测设备在进行数据共享时通过gsm网络、cdma网络、3g网络、tdma网络或4g网络中的一种或几种的组合形式进行数据传输，监测设备采集的数据包括流量、车速、车型分类、占有率以及平均车距；步骤s2中，云端对运行车辆的位置信息和道路上的车辆运行状况信息进行处理时采用its系统进行，its系统对监测设备采集到的数据进行特征提取、分类以及统计，3d实景地图建立在gis服务器中；步骤s3中，数据信息共享采用模拟传输以及数字传输集合的方法，且数据信息共享通过有线传播或无线传播的方式进行信息传播；有线传播具体为光纤接入、宽带接入以及lan接入中一种或几种的组合，无线传播具体为z-wave接入、gsm接入、cdma接入和td-scdma接入、cdpd
接入、lmds接入、dbs接入和wcdma接入中一种或几种的组合；步骤s4中，信息发布依据its系统设定进行处理，且按照1-1.5min为间隔时间段进行实时信息更新；步骤s5中，客户运行端的具体载体为手机、车载电视、pc、手环或笔记本中的一种或几种的组合；云端具体为私有云、自建的服务器、移动云、联通云、电信云、ibm云或google云中的一种或几种的组合。
19.通过上述步骤，通过gps监控系统和监测设备实时同步车辆信息以及路况信息，再对车辆信息以及路况信息进行同步以及实时分析，再根据分析结果对车辆的行驶路线以及出行时间进行实时调度，从而使得交通资源能够被充分利用，车辆的使用效率也得到提高；通过云端实时同步信息，可使得用户实时掌握道路状况，从而使得乘客在乘坐公共交通时能够及时出行；在进行数据的处理时，采用“端
”‑“
云
”‑“
端”的方式进行，即通过车辆道路端获取实时数据，再通过云端进行数据的处理，最后同步到用户端以及管理端，通过云端处理数据，可避免出现因数据过大造成的处理速度降低的状况。
20.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
21.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。