一种潮汐车道交通设施及信号协同控制办法的制作方法

1.本发明涉及交通优化技术领域，特别涉及一种潮汐车道交通设施及信号协同控制办法。


背景技术：

2.随着城市化进程的快速发展，城市的车辆保有量也逐年增高，从而导致很多区域的主干路的通勤交通量较大，早、晚高峰时期路口拥堵严重，排队长度较长，通过时间较久。
3.对上述交叉口进行研判及分析主要存在以下方面问题：路段存在较为严重的潮汐现象，早高峰单向流量较大，超过对应方向进口通行能力，部分直行、右转车辆在路口范围内交织等待，路口秩序较乱，放行效率低，从而加剧拥堵程度，排队长度通常超过500米；而晚高峰则造成反向拥堵。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种潮汐车道交通设施，在道路交叉口单向进口设置双黄虚线的潮汐车道以增加路口通行能力、优化路口通行秩序、提高路口通行效率；
5.在所述潮汐车道的单向起点至终点设置3组车道灯；
6.在所述潮汐车道的地面设置“潮汐车道”标线；
7.在所述潮汐车道的单向起点、中段及终点的路侧位置设置明显的“潮汐车道”预告标志；
8.对所述潮汐车道的对向路段进行拓宽改造并分别增加一条进口道及一条出口道，比如由“3进2出”增加至“4进3出”，通过增加一条进口道，减少晚高峰直行排队对右转车辆的影响，增加一条出口道并与上游潮汐车道数匹配，保证机动车辆通行安全与顺畅；
9.并在与所述潮汐车道十字交叉的交叉车道前端的交叉口新增信号灯，以优化提升十字交叉口周边路网效率及通行秩序。
10.进一步的，在所述潮汐车道的单向起点及终点设置禁止左转标志以提醒车主提前避开所述潮汐车道完成左转通行，并在十字交叉口的信号灯位置设置禁止左转标志。
11.本发明还提供可一种潮汐车道信号协同控制办法，包括：
12.基于所述潮汐车道设置的车道灯、“潮汐车道”标线及“潮汐车道”预告标志，在工作日早高峰，潮汐车道允许车辆单向通行；其他非高峰时段，潮汐车道允许车辆反向通行；
13.基于对所述潮汐车道的对向路段进行拓宽改造并分别增加一条进口道及一条出口道，增加的进口道允许晚高峰右转车辆直接通行以减少晚高峰直行排队对右转车辆的影响，增加的出口道允许右转车辆不受信号灯控制连续通以使晚高峰直行车辆排队基本不影响右转车辆；
14.基于对所述潮汐车道的对向路段进行拓宽改造并分别增加一条进口道及一条出口道，从而使所述潮汐车道对向路段的直行车道数与上游潮汐车道数匹配，保证机动车辆
通行安全与顺畅；
15.并基于在与所述潮汐车道十字交叉的交叉车道前端交叉口新增的信号灯，在所述潮汐车道的对向路段出现左转拥堵时，通过该新增的信号灯控制该交叉车道进入前方十字路口的车辆数以优化提升十字交叉口周边路网效率及通行秩序。
16.进一步的，基于在所述潮汐车道的单向起点及终点设置的禁止左转标志以提醒车主提前避开所述潮汐车道完成左转通行，并基于设置在十字交叉口信号灯位置的禁止左转标志以禁止车主占用所述潮汐车道排队左转。
17.其中，交警后台管理系统设置为在工作日早高峰的潮汐车道内反向通行车辆为违章行为；交警后台管理系统设置为其他非高峰时段的潮汐车道内单向通行车辆为违章行为。
18.通过上述技术方案，本发明通过在城市主干道的十字交叉口路段设置潮汐车道，并允许早高峰时段内潮汐车道单向通行并在非高峰时段内潮汐车道反向通行，从而有效提升通行效率，缩短拥堵时间，极大的缓解城市主干道交叉路口的交通拥堵现象。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
20.图1为本发明实施例所公开的具有潮汐车道的十字交叉口示意图(早高峰单向通行)；
21.图2为本发明实施例所公开的具有潮汐车道的十字交叉口示意图(非高峰反向通行)。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
23.参考图1及2，本实施例提供的一种潮汐车道交通设施，在道路交叉口东西向的东路段单向进口设置双黄虚线的潮汐车道以增加路口通行能力、优化路口通行秩序、提高路口通行效率；在潮汐车道的单向起点至终点设置3组车道灯；在潮汐车道的地面设置“潮汐车道”标线；在潮汐车道的单向起点、中段及终点的路侧位置设置明显的“潮汐车道”预告标志；对潮汐车道的对向路段进行拓宽改造并分别增加一条进口道及一条出口道，以由“2进3出”增加至“3进4出”为例，通过增加一条进口道，减少晚高峰直行排队对右转车辆的影响，增加一条出口道并与上游潮汐车道数匹配，保证机动车辆通行安全与顺畅；并在与潮汐车道十字交叉的南北向交叉车道南路段的交叉口新增信号灯，以优化提升十字交叉口周边路网效率及通行秩序；并在潮汐车道的单向起点及终点设置禁止左转标志以提醒车主提前避开潮汐车道完成左转通行，并在十字交叉口的信号灯位置设置禁止左转标志。
24.本实施例还提供了一种潮汐车道信号协同控制办法，包括：
25.基于潮汐车道设置的车道灯、“潮汐车道”标线及“潮汐车道”预告标志，在工作日早高峰(如7:00-8:45)，潮汐车道允许车辆单向通行(如图1所示)；其他非高峰时段，潮汐车道允许车辆反向通行(如图2所示)；
26.基于对潮汐车道的对向路段进行拓宽改造并分别增加一条进口道及一条出口道，增加的进口道允许晚高峰右转车辆直接通行以减少晚高峰直行排队对右转车辆的影响，增加的出口道允许右转车辆不受信号灯控制连续通以使晚高峰直行车辆排队基本不影响右转车辆；
27.基于对潮汐车道的对向路段进行拓宽改造并分别增加一条进口道及一条出口道，从而使潮汐车道对向路段的直行车道数与上游潮汐车道数匹配，保证机动车辆通行安全与顺畅；
28.并基于在与潮汐车道十字交叉的交叉车道前端交叉口新增的信号灯，在潮汐车道的对向路段出现左转拥堵时，通过该新增的信号灯控制该交叉车道进入前方十字路口的车辆数以优化提升十字交叉口周边路网效率及通行秩序；
29.基于在潮汐车道的单向起点及终点设置的禁止左转标志以提醒车主提前避开潮汐车道完成左转通行，并基于设置在十字交叉口信号灯位置的禁止左转标志以禁止车主占用潮汐车道排队左转；
30.交警后台管理系统设置为在工作日早高峰的潮汐车道内反向通行车辆为违章行为；交警后台管理系统设置为其他非高峰时段的潮汐车道内单向通行车辆为违章行为。
31.本发明通过在城市主干道的十字交叉口路段设置潮汐车道，并允许早高峰时段内潮汐车道单向通行并在非高峰时段内潮汐车道反向通行，从而有效提升通行效率，缩短拥堵时间，极大的缓解城市主干道交叉路口的交通拥堵现象。
32.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。