一种多干路交通规划信号指示装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通信号指示设备技术领域，具体涉及一种多干路交通规划信号指示装置。


背景技术：

2.交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示，交通信号灯分为，机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向指示指示灯(箭头信号灯)、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯，一些小型马路分叉口一般设立了小型的交通信号灯，西安有的小型交通信号灯功率较小，所以一般采用的是太阳能发电的方式供电，信号杆顶部安装有太阳能板，信号杆的内部为中空结构，用于铺设太阳能与信号灯的线路，现有的小型的交通信号灯得信号杆为中空结构，缺少保护功能，如果遇到车祸，车辆撞到小型交通信号灯容易导致信号杆被撞坏，从而导致信号杆内部的线路受到损坏，造成信号灯不能使用，为此，本实用新型提供一种多干路交通规划信号指示装置来解决现有的不足。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：为解决上述背景中的问题，本实用新型提供了一种多干路交通规划信号指示装置。
4.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
5.一种多干路交通规划信号指示装置，包括底座以及安装在所述底座顶部的信号杆，所述信号杆顶部用于安装交通信号灯与太阳能板，所述底座上环形阵列分布有多个呈竖直向转动的防护板，所述防护板靠近所述信号杆的一侧转动安装有铰接杆，所述信号杆上活动套设有滑套，多个所述铰接杆的一端均与所述滑套形成铰接，所述信号杆上安装有限位板，所述限位板与所述滑套之间安装有缓冲弹簧一。
6.进一步地，所述底座顶部竖直转动安装有套筒，所述套筒上活动穿插有套杆，所述套杆一端固设有连接块且所述连接块转动安装在所述防护板上，所述套杆上套设有缓冲弹簧二，所述缓冲弹簧二的一端与连接块连接，所述缓冲弹簧二的另一端与所述套筒的一端连接。
7.进一步地，所述套杆位于所述套筒的一端固设有与所述套筒内部相适配的限位块。
8.进一步地，所述缓冲弹簧一套设在信号杆上，所述滑套顶部固设有用于遮挡所述缓冲弹簧一的防护壳。
9.进一步地，所述防护板远离所述信号杆的一侧安装有缓冲垫。
10.进一步地，所述防护板一端活动贯穿有连接杆，所述连接杆两端穿过所述底座螺纹连接有螺帽且所述螺帽一侧与所述底座形成抵触。
11.本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过当发生车祸车辆即将磕碰或撞到信号杆时会撞到防护板，此时因为铰接杆两端均为铰接，所以当防护板被撞后沿自身转动点向信号杆的方向转动，从而通过铰接杆使得滑套向上移动，从而挤压到缓冲弹簧一，通过缓冲弹簧一弹性形变的特性减小缓冲，从而起到了保护信号杆的目的，减小了信号杆被撞坏导致内部线路损坏的可能性，从而更具有实用性。
附图说明
13.图1是本实用新型立体结构示意图；
14.图2是本实用新型主视图；
15.图3是本实用新型图2中a-a方向剖视图；
16.附图标记：1、底座；2、信号杆；3、防护板；4、铰接杆；5、滑套；6、螺帽；7、限位板；8、缓冲弹簧一；9、套筒；10、套杆；11、连接块；12、缓冲弹簧二；13、限位块；14、防护壳；15、缓冲垫；16、连接杆。
具体实施方式
17.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
18.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.如图1和图3所示，一种多干路交通规划信号指示装置，包括底座1以及安装在底座1顶部的信号杆2，信号杆2顶部用于安装交通信号灯与太阳能板，底座1上环形阵列分布有多个呈竖直向转动的防护板3，具体的，多个防护板3围绕着信号杆2，使得车辆不会直接撞向信号杆2，防护板3靠近信号杆2的一侧转动安装有铰接杆4，信号杆2上活动套设有滑套5，多个铰接杆4的一端均与滑套5形成铰接，信号杆2上安装有限位板7，限位板7与滑套5之间安装有缓冲弹簧一8，在使用前，如图1所示防护板3呈竖直向，当发生车祸车辆即将磕碰或撞到信号杆2时会撞到防护板3，此时因为铰接杆4两端均为铰接，所以当防护板3被撞后沿自身转动点向信号杆2的方向转动，从而通过铰接杆4使得滑套5向上移动，从而挤压到缓冲
弹簧一8，通过缓冲弹簧一8弹性形变的特性减小缓冲，从而起到了保护信号杆2的目的，减小了信号杆2被撞坏导致内部线路损坏的可能性，从而更具有实用性。
22.如图1和图3所示，在一些实施例中，底座1顶部竖直转动安装有套筒9，套筒9上活动穿插有套杆10，套杆10一端固设有连接块11且连接块11转动安装在防护板3上，套杆10上套设有缓冲弹簧二12，缓冲弹簧二12的一端与连接块11连接，缓冲弹簧二12的另一端与套筒9的一端连接，当其中一个防护板3被撞或磕碰后绕自身转动点转动时，因为多个铰接杆4均与滑套5铰接，所以一个防护板3转动会带动多个防护板3转动，此时因为套杆10与套筒9一端为铰接且套筒9与套杆10滑动设置，所以套杆10一端会挤压套筒9内部的缓冲弹簧二12，从而使得多个缓冲弹簧二12被挤压，提高了缓冲效果。
23.如图1和图3所示，在一些实施例中，套杆10位于套筒9的一端固设有与套筒9内部相适配的限位块13，限位块13的设计可以防止套杆10之间从套筒9内抽出，起到了限位的目的。
24.如图1和图3所示，在一些实施例中，缓冲弹簧一8套设在信号杆2上，滑套5顶部固设有用于遮挡缓冲弹簧一8的防护壳14，防护壳14的设计保护缓冲弹簧一8，避免缓冲弹簧一8暴露在外，提高使用寿命。
25.如图1和图2所示，在一些实施例中，防护板3远离信号杆2的一侧安装有缓冲垫15，缓冲垫15的设计进一步提高了缓冲效果。
26.如图1所示，在一些实施例中，防护板3一端活动贯穿有连接杆16，连接杆16两端穿过底座1螺纹连接有螺帽6且螺帽6一侧与底座1形成抵触，当需要拆卸防护板3时，如图1所示，只需要拧出螺帽6然后将连接杆16抽出即可，操作方便，可拆卸的设计。