专利名称：双声道全自动报站机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的专门配置在公交车辆内的发声信号装置，特别是一种双声道全自动报站机。
为搞好公共交通、方便乘客，现今我国少数城市的公交车辆上已采用自动的报站机，不需乘务员手持送话器(通过扩音器)进行逐站的报讲。采用自动双向放音机芯，磁头检拾出磁带上事先录制的话音信号，经各级放大到车内扬声器进行报讲。能大大减轻乘务人员的劳动强度。但仅能对车内报讲，车外站上乘客不易听到，并且每站的报讲还需人工启动。
本实用新型的任务是提供一种改进的双声道全自动报站机，能够在车到各站时全自动地对车内外乘客报讲相应的不同内容；车离各站行进后只对车内乘客全自动地报讲各相应的内容。采用双声道，内、外声道同时放大和设置对车内外的扬声器。
本实用新型的任务是以如下方式完成的采用自动双向放音机芯。录制磁带时，各站开门后的磁带部分，分别配合录入内、外声道相应的各自报讲内容，要求内声道总的录入时间不得超过外声道总的录入时间；各站关门后的磁带部分，也分别配合录入内、外声。内声道录入相应的内报讲内容，但外声道只录入单纯的识别(或控制用)信号，采用连续不断的音频正弦信号，持续到下站到站前内报讲内容全部结束。这部分音频正弦信号不送向外扬声器。
随着车到各站车门的开和关，产生一个开门信号和一个关门信号，要求开门信号到来后进行开门内、外报讲，关门信号到来后进行关门内报讲。本机利用开门信号触发一个控制电路，使放音机的电动机转动，带动双声道磁带，双磁头输出内、外两个信号，分别经前置和功率放大后到内、外扬声器。由于开门的时间相对关门的时间短得多，内、外声道的话音信号基本上都为连续不断的话音信号。利用外声道的话音信号，通过一个检测电路和控制电路相配合，使放音机的电动机持续地保持转动，直至外声道的话音信号结束。于是该站的开门内、外报讲完毕，电动机停止转动，各级电路全部还原。关门信号到来后，利用关门信号再次触发同一个控制电路，重复进行以上开门信号到来后的各过程，只是利用外声道的连续不断的音频正弦信号使电动机持续地保持转动，直至内声道的话音信号全部结束，外声道的这种识别信号才停止，电动机停转。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
图1是本实用新型的原理性框图。
图2是本实用新型的控制电路图。
图3是本实用新型的放大和检测电路图。
图4是本实用新型控制部分的各级波形图。
参照图1，包括开门信号和关门信号的门信号用以触发控制电路〔1〕，使放音机的电动机〔2〕转动，带动已录制好的双声道磁带〔3〕，内声道磁头〔4〕和外声道磁头〔5〕输出的信号分别经IC10前置放大后，又分别送向IC11和IC12进行功率放大。在开门信号进入时，继电器J的触点J1闭合，通过内、外扬声器进行开门内外报讲。在关门信号进入时，触点J2开断，只通过内扬声器进行关门内报讲。在开门信号或关门信号进入后，外声道的信号经前置放大后通向检测电路〔12〕反馈到控制电路〔1〕，使电动机〔2〕继续保持转动，直至外声道的信号停止。电机停止后，全部各级电路也还原。
图2是本实用新型的控制电路图。以下分车门开和车门关两个阶段进行描述。如磁带〔3〕已定位正确，车门开时，门开关K1闭合，继电器J吸动。与非门IC1和IC2交叉耦合组成RS触发器。RS触发器、电阻R1和R2、继电器触点J1组成消抖动开关电路。继电器触点J1的1、2闭合后，RS触发器的输出端Q输出负脉冲。由电容C2、电阻R4组成的微分电路输出负脉冲，使与非门IC3输出正脉冲，反相器IC4输出负脉冲至下级单稳电路的触发输入端。IC5、电阻R5、电容C3和C4组成单稳电路。单稳电路输出的正脉冲经反相器IC6接至与非门IC7的右端输入。当外声道的前置放大器(下半个IC10)没有输出信号时，与非门IC7的左端输入处于高电平，所以与非门IC7输出正脉冲，反相器IC8输出负脉冲，晶体管T1导通，放音机的电动机〔2〕转动，带动磁带〔3〕。外声道的前置放大器(下半个IC10)输出信号后，与非门IC7的左端输入变为低电平，所以与非门IC7的输出继续保持高电平不变，使电动机〔2〕继续转动，直至磁带〔3〕中外声道录制的信号输出完毕。
车关门的各级电路工作过程与车开门后基本相同。只是继电器J释放，触点J1的1、3闭合，RS触发器的输出端Q输出负脉冲，电容C1、电阻R3组成的微分电路输出负脉冲，与非门IC3也输出正脉冲。
图3示出了本机放大部分和检测部分的实际电路图。由晶体管T2T3和T4、电阻R18至R24和电容C26组成检测电路。当外声道的前置放大器(下半个IC10)没有输出信号时，晶体管T2和T3保持截止，T4保持导通，所以检测电路输出A处于低电平。当外声道的前置放大器(下半个IC10)有输出信号时，晶体管T2断续导通，因电阻R20阻值较大，电容C26上建立起较稳定的直流电压，使T3导通，T4截止，于是检测电路输出A可保持处于高电平。检测电路输出A接向图2控制电路中的反相器IC9的输入端，IC9输出接向与非门IC7的左输入端和与非门IC7的右输入端信号共同控制与非门IC7的输出。
本实用新型的优点是①随着车到站进行开门下乘客和上乘客，又关门开车，能全自动地逐站准确报讲。②采用双声道和内、外独立的扬声器，车到站开门后，可以车内、外报讲不同的内容，显得清晰明了和节省时间，③各站关门后，车辆行进中，只让内扬声器报讲。由于可根据不同站距，在外声道中安排相应不同持续时间的、连续的音频正弦信号，所以放音机的电动机相应地根据所安排的持续时间连续转动，相应各站的内声道报讲的持续时间也就能随站距不同而不同，并且允许内声道报讲内容中有多次较长时间的中断，使内报讲内容的安排很方便和有灵活性。
实施本实用新型时，开门信号后的磁带〔3〕的外声道录制部分的持续时间应大于相应内声道录制部分的持续时间，也远大于单稳电路输出正脉冲的持续时间。关门信号后磁带〔3〕的外声道录制的识别信号的持续时间也应大于内声道录制部分的总的持续时间(内声道录制部分允许有多次较长时间的中断)。
图2中IC1、IC2、IC3、IC4合用一个7400集成块，IC5为555集成块，IC6、IC8、IC9合用一个7404集成块，IC7采用另一个7400集成块，晶体管T1为2SA940。图3中IC10为μPC1032，IC11和IC12为TDA2030。
权利要求1.一种专门配置在公交车辆中的双声道全自动报站机，包括自动双向放音机芯、录入内声道部分的磁带[3]、内声道磁头[4]、内声道前置放大器(上半个IC10)、功率放大器IC11和内扬声器[10]，本实用新型的特征是(1、1)具有外声道部分，包括合成进外声道部分的磁带[3]、外声道磁头[5]、外声道前置放大器(下半个IC10)、功率放大器IC12、继电器J触点J2和外扬声器[11]；(1、2)具有检测电路，检测电路的输入端与外声道的前置放大器(下半个IC10)的输出相连，检测电路的输出端A接向控制电路中反相器IC9的输入端；(1、3)具有控制电路，包括(1.3.1)门开关K1控制的继电器J的供电电路；(1.3.2)继电器触点J2所控制的消抖动开关电路；(1.3.3)消抖动开关电路后接两个微分电路；(1.3.4)两个微分电路输出接向与非门IC3和反相器IC4，再和单稳电路的触发输入端相连；(1.3.5)单稳电路输出经反相器IC6接向与非门IC7的右输入端，与非门IC7的输出经反相器IC8和电阻R6接向晶体管T1的基极，晶体管T1的集电极接向电动机[2]；(1.3.6)反相器IC9输出接向与非门IC7的左输入端；(1、4)开门和关门信号到来后磁带[3]内外声道录制部分的持续时间应大于相应内声道录制部分总的持续时间，也远大于单稳电路输出正脉冲的持续时间。
2.按权利要求1所述的双声道全自动报站机，其特征是(2、1)消抖动电路由与非门IC1和IC2、电阻R1和R2、继电器J的触点J1组成；(2、2)单稳电路由IC5、电阻R5、电容C3和C4组成；(2、3)检测电路由晶体管T2和T3和T4、电阻R18至R24和电容C26组成。
专利摘要本实用新型公开一种专门配置在公交车辆中的双声道全自动报站机，由自动双向放音机芯、内声道和外壳道部分、检测电路和控制电路组成。门信号接至控制电路，外声道信号经检测电路接向控制电路，外声道信号经检测电路接向控制电路。在公交车辆到站开门后进行内和外不同内容报讲；关门后进行车内报讲，逐站自动进行。本机除开机和磁带定位需手工操作外，其他全部实现自动化。
文档编号G08B3/00GK2088269SQ91201278
公开日1991年11月6日 申请日期1991年1月21日 优先权日1991年1月21日
发明者王勇, 舒国望, 王沛 申请人:王勇