专利名称：道口列车与机动车自动发收装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无线电波自动发收装置。
我国拥有数万处无人值守的铁路道口，目前尚无能可靠避免列车与机动车相撞的技术措施。以辽宁省为例，今年6月份以前，全省有无人值守道口5100多处。虽然有些道口也采取了音响报警等措施，但因不能将有车信号直接传入机动车驾驶室内，故很不可靠，今年1至4月份，共发生道口交通事故4469起，死亡近800人，其中119起发生在无人值守道口上，死亡130多人。6月，辽宁省政府下达了《关于加强铁路道口安全管理的通知》，明确规定机动车通过铁路道口由各市、县交通征稽部门负责代征监护费，用于支付道口监护员的劳务费和道口管理费，但也仅仅使2400处道口实现有人看守，仍有2741处道口因种种原因而处于无人看守状态。据有关专家测算，每个道口按最低成本改造，即设人看守，每年最少四五万元，其经费出处、人员归属等都成问题；若修立交桥，最简易的每座也需几十万元，可望而不可及。所以，目前各界人士都对如何消灭“道口悲剧”感到十分棘手。
本实用新型的目的是用无线电波自动发收的方法，可靠地将语言信号传入机动车驾驶室内，提醒驾驶人员提前采取措施，避免“道口悲剧”的发生。
附
图1为主机Ⅱ电路图。
附图2为发射机Ⅲ电路图。
附图3为接收机Ⅴ电路图。
附图4为语言片Ⅵ控制电路图。
附图5为电源Ⅳ电路图。
附图6为传感器Ⅰ结构示意图。
附图7为本实用新型系统框图。
本实用新型是这样实现的在距道口500m或1000m处(可人为确定)的上下行轨道上各安装一个传感器。当列车行至传感器部位时，传感器即将检测到的有车信号送至设在道口的控制主机。控制主机动作，控制道口信号灯和音响警报(视环境也可不设)，同时将有列车通过的信号以无线电波形式发射到周围空间中。这时，配备在机动车上的专用接收机收到信号后转换成“注意，前方道口将有列车通过”的语言信号，使驾驶员在距道口300～500m处即可提前知道前方道口将有列车通过，以采取相应的措施。列车通过道口后，装置即自动停止工作，重新进入守候状态。
以下结合附图详述本装置的工作原理图1中的传感器T，以磁铁为铁芯，外绕高强度漆包线而成。传感器几何尺寸是40×40×45(mm)。参数是漆包线线径φ0.17，匝数5000～6000T，直流电阻600－1000Ω。传感器的作用是检测有无列车通过。当有列车通过时，传感器产生一感生电动势。
图1中的W是电位器，参数10K，它和R1(4.7K)分压为晶体管V1(9013)提供一偏置电压，R1和T并联后总电阻为500Ω左右，这样V1的基极直流电压为0.56V，W用于调整起控灵敏度。T拾取到有车信号后，V1导通，A点变为低电平，B点为高电平，二级管D1(1N4148)导通，C点为高电平，电解电容C1(100μF／6.3V)充电，D点为低电平，E点为高电平，R5(100Ω)是限流电阻，V2(9013)导通，V3(C8050)导通，继电器J1线圈加电吸合，给发射机图(2)加电。图(1)中R2(10K)，R3、R4(1M)，F1、F2、F3是六反相器CD4069或74LS04。继电器型号为4100型，工作电压6V。电阻全部为1／8W碳膜电阻。
图(2)中F4、F5、F6和R6(36K)，C2(0.1ΩF)组成一音频振荡器，通过电阻R7(470Ω)耦合到V4(9011)调制高频振荡信号。图(2)中，由JT1、V5(9011)、C5(33PF)、V4等组成高频振荡电路，石英晶体JT1的振荡频率为13.5925MHZ，当音频振荡信号使V4导通时，C5不参与振荡；V4截止时，C5参与振荡。因此，高频振荡电路的频偏和C5参与与否有关，而C5的工作又受控于V4，也就是说音频振荡信号可以改变高频振荡电路的频偏，从而实现调频。V5输出的高频调制信号经V6和B1等组成的二倍频选频放大电路变成27.185MHZ的高频调制信号。此信号经V7等整形放大后再输入到V8进行高频功率放大，最后经调谐电路由天线辐射出去。图(2)中其它元件参数L1虑波电感，C3(0.01μF)、C4(100μF)、C6(15PF)、C7(68PF)、C8(0.01μF)、C9(1000PF)、C10(15PF)、C11(0.01μF)、C12(330PF)、C14(15PF)、C15(5PF)、C16(100PF)、C17(100PF)、C18(68PF)、C19(100PF)、C20(15PF)。电阻R8(47K)、R9(100Ω)、R10(680Ω)、R11(22K)、R12(100Ω)、R13(22K)、R14(100Ω)、R15(10Ω)、R16(470Ω)，其电阻全部为1／8碳膜电阻，电容除C4为电解电容外，其余全部为高频瓷片电容，L2、B1、L3、L4、L5为中周型可调磁芯电感，L6、L7为绕线空心电感。
图(3)为接收机电路，这部分电路采用了一块通用型调频接收机专用IC1电路，型号为MC3361。该集成电路内含本振、混频、中放、鉴频等电路，外围元件少，灵敏度高(可达2μV)，MC3361的1、2脚外接的晶体和选频网络与内部电路构成本振电路，振荡频率为26.730MHZ，比发射频率低455KHZ，故属内差式接收。天线TX2接收到的信号经V9放大后送到MC3361的16脚，经混频后产生455KHZ的中频信号，再经IC1内部进行中频放大后，由IC1的9脚输给鉴频的音频振荡信号，由R17、R18、C21、C22构成的两级低通网络滤出高频信号，经V10放大，D2检波，电容C23滤波后产生一直流电压，使V11导通，继电器J2加电吸合。语言报警电路图(4)的IC2加电工作。扬声器Y发出语言提示信号。图中原件参数C24(33PF)、C25(0.01μF)、C26(0.01μF)、C27(56PF)、C28(100PF)、C29(0.01μF)、C30(200PF)、C31(0.47μF)、C32(0.47μF)、C33(100PF)、C34(47PF)、C35(100μF)、C21(0.01μF)、C22(0.01μF)、C36(0.01μF)。C32、C36为电解电容，耐压16V，其余为高频瓷片电容。R19(4.7K)、R20(5.6K)、R21(560Ω)、R22(100Ω)、R17(47K)、R18(4.7K)、R23(3.3K)、R24(47K)、R25(100Ω)、R26(1K)。电阻全部为1／8W碳膜电阻；B2、B3、B4、B5为中周，JT2是26.730MHZ的石英晶体，S是455KHZ的滤波器，D2是1N4148。V9为9018高频三极管，V10、V11为9013，继电器选4100型，工作电压6V。
图(5)为整机电源原理图，220V市电经变压器B6变压输出12V低压，经D3～D6桥式整流后，再由C37、C38滤波，经IC3、IC4稳压及C39、C40、C41、C42滤波输出＋12V和＋6V直流电压，供图(1)控制电路和图(2)发射电路工作。
元件参数选择D3～D6为1N4007，C37(1000μF／16V)，C38(0.1μF)、C39(100μF／16V)、C40(0.1μF)、C41(100μF／16V)、C42(0.1μF)、IC3为AN7812，IC4为AN7806，IC3和IC4为三端稳压集块，变压器选用12V／5W市售变压器。
本实用新型用以下实施例给出(参看附图)它由传感器Ⅰ、主机Ⅱ、发射机Ⅲ、电源Ⅳ、接收机Ⅴ、语言片Ⅵ组成。传感器Ⅰ装在铁路道口上下行轨道上，主机Ⅱ、发射机Ⅲ、电源Ⅳ装在道口附近。接收机V、语言片Ⅵ装在过往机动车驾驶室内。传感器Ⅰ中的圆柱形铁芯上绕制的高强度漆包线为5000～6000匝，直流电阻为600～1000Ω。发射机Ⅲ与接收机Ⅴ共同使用的频率为30MHZ。
本实用新型的优点是在机动车驾驶室内就可听到语言片Ⅵ发出的语言信号“注意，前方道口将有列车通过”。该语言信号能可靠提醒驾驶人员提前采取措施，从而避免铁路道口，特别是无人值守道口机动车与列车相接事故发生。
权利要求1.一种道口列车与机动车自动发收装置，其特征在于它由传感器Ⅰ、主机Ⅱ、发射机Ⅲ、电源Ⅳ、接收机Ⅴ、语言片Ⅵ组成。
2.根据权利要求1中所述的发收装置，其特征在于传感器Ⅰ装在铁路道口上下行轨道上，主机Ⅱ、发射机Ⅲ、电源Ⅳ装在道口附近，接收机V、语言片Ⅵ装在过往路口的机动车驾驶室内。
3.根据权利要求1中所述的发收装置，其特征在于传感器Ⅰ中圆柱形铁芯上绕制的高强度漆包线为5000～6000匝，直流电阻为600～1000Ω。
4.根据权利要求1中所述的发收装置，其特征在于发射机Ⅲ，接收机V共同使用30MHZ。
专利摘要一种道口列车与机动车自动发收装置，由传感器I、主机II、发射机III、电源IV、接收机V、语言片VI组成。当上行或下行列车行驶至距道口一定距离时，装在道口处的发射机III发射出无线电波，装在机动车驾驶室内的接收机V在距道口相当距离内，就可以收到列车通过信号，并由语言片VI转换成语言信号，提醒驾驶人员提前采取措施，从而避免铁路道口，特别是无人值守道口机动车与列车相撞事故的发生。
文档编号G08G1/16GK2163412SQ9322891
公开日1994年4月27日 申请日期1993年8月3日 优先权日1993年8月3日
发明者邓文范, 吕建春, 张清源 申请人:邓文范