动力电池系统和电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及动力电池领域，尤其涉及一种动力电池系统和电动汽车。


背景技术：

2.汽车电动化趋势越来越明显。动力电池系统作为电动汽车的核心零部件，备受关注。动力电池系统壳体通常比较厚实，其与车架往往在周边固定，少数也在系统中间布局个别连接点。现有的动力电池系统与车架机械连接的受力点分配不合理，造成相关结构件较笨重，动力电池系统及整车的安全性较低，性能不佳。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种受力点分配更加合理的动力电池系统和电动汽车。
4.本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：动力电池系统，包括箱体(1)、盖板(2)、电池模组(3)；所述箱体(1)上间隔设有开口朝向一侧的安装空腔，相邻的安装空腔之间形成开口朝向与其相反侧的连接槽(11)；所述盖板(2)封闭住各安装空腔的开口；各安装空腔中分别放置有电池模组(3)。车架的横梁能够连接在连接槽中，使箱体、盖板能够作为车架的一部分，结构共享，受力点分配更加合理，降低了整体重量，提高了动力电池系统的集成度和安全性。
5.作为优化的技术方案，所述箱体(1)的周边设有翻边(12)，所述翻边(12)与所述盖板(2)固定连接。
6.作为优化的技术方案，所述连接槽(11)的长度方向从所述箱体(1)的一侧延伸到相对的另一侧。
7.电动汽车，包括上述动力电池系统，还包括车架(4)，所述车架(4)包括第一横梁(41)，所述第一横梁(41)伸入所述连接槽(11)中；所述箱体(1)、盖板(2)、车架(4)固定连接成整体，且所述第一横梁(41)与所述盖板(2)固定连接。车架与箱体、盖板做结构连接，使箱体、盖板能够作为车架的一部分，结构共享，受力点分配更加合理，降低了整体重量，提高了动力电池系统的集成度和安全性。
8.作为优化的技术方案，多个螺栓依次穿过所述盖板(2)、连接槽(11)、第一横梁(41)，将所述第一横梁(41)与所述盖板(2)固定连接。箱体、盖板与车架可拆卸地固定连接。
9.作为优化的技术方案，所述车架(4)还包括第二横梁(42)，两个第二横梁(42)分别位于所述箱体(1)的两边外侧，所述第二横梁(42)与所述盖板(2)固定连接。增加了机械连接，进一步提高动力电池系统集成度和安全性。
10.作为优化的技术方案，多个螺栓依次穿过所述盖板(2)、翻边(12)、第二横梁(42)，将所述第二横梁(42)与所述盖板(2)固定连接。箱体、盖板与车架可拆卸地固定连接。
11.作为优化的技术方案，所述第一横梁(41)、第二横梁(42)的长度方向均从所述箱体(1)的一侧延伸到相对的另一侧。
12.作为优化的技术方案，所述第一横梁(41)的两侧与所述连接槽(11)的两个侧壁贴合，所述第二横梁(42)的侧面与所述箱体(1)的侧面贴合。
13.作为优化的技术方案，所述第一横梁(41)的长度方向平行于所述第二横梁(42)的长度方向。
14.本实用新型的优点在于：受力点分配更加合理，降低了整体重量，提高了动力电池系统的集成度和安全性。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例动力电池系统和车架的爆炸示意图。
16.图2是本实用新型实施例动力电池系统和车架的结构示意图。
17.图3是本实用新型实施例动力电池系统和车架的剖面示意图。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1至图3所示，动力电池系统，包括箱体1、盖板2、电池模组3。
20.箱体1上间隔设有开口朝向一侧的安装空腔，相邻的安装空腔之间形成开口朝向与其相反侧的连接槽11，连接槽11的长度方向从箱体1的一侧延伸到相对的另一侧，箱体1的周边设有翻边12；盖板2封闭住各安装空腔的开口；电池模组3为多个动力电池进行串并联关系的集合体，各安装空腔中分别放置有电池模组3。
21.电动汽车，包括上述动力电池系统，还包括车架4，箱体1、盖板2、车架4固定连接成整体。
22.车架4包括第一横梁41、第二横梁42；第一横梁41伸入连接槽11中，第一横梁41的长度方向从箱体1的一侧延伸到相对的另一侧，第一横梁41的两侧与连接槽11的两个侧壁贴合；多个螺栓依次穿过盖板2、连接槽11、第一横梁41，将第一横梁41与盖板2固定连接；两个第二横梁42分别位于箱体1的两边外侧，第二横梁42的长度方向从箱体1的一侧延伸到相对的另一侧，第二横梁42的侧面与箱体1的侧面贴合；多个螺栓依次穿过盖板2、翻边12、第二横梁42，将第二横梁42与盖板2固定连接，同时将翻边12与盖板2固定连接；第一横梁41的长度方向平行于第二横梁42的长度方向。
23.本实用新型动力电池系统的工作原理为：第一横梁41与箱体1、盖板2做结构连接，使箱体1、盖板2能够作为车架4的一部分，结构共享，受力点分配更加合理，降低了整体重量，提高了动力电池系统的集成度和安全性。
24.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种动力电池系统，其特征在于：包括箱体(1)、盖板(2)、电池模组(3)；所述箱体(1)上间隔设有开口朝向一侧的安装空腔，相邻的安装空腔之间形成开口朝向与其相反侧的连接槽(11)；所述盖板(2)封闭住各安装空腔的开口；各安装空腔中分别放置有电池模组(3)。2.如权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于：所述箱体(1)的周边设有翻边(12)，所述翻边(12)与所述盖板(2)固定连接。3.如权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于：所述连接槽(11)的长度方向从所述箱体(1)的一侧延伸到相对的另一侧。4.一种电动汽车，其特征在于：包括如权利要求1-3任一项所述的动力电池系统，还包括车架(4)，所述车架(4)包括第一横梁(41)，所述第一横梁(41)伸入所述连接槽(11)中；所述箱体(1)、盖板(2)、车架(4)固定连接成整体，且所述第一横梁(41)与所述盖板(2)固定连接。5.如权利要求4所述的电动汽车，其特征在于：多个螺栓依次穿过所述盖板(2)、连接槽(11)、第一横梁(41)，将所述第一横梁(41)与所述盖板(2)固定连接。6.如权利要求4所述的电动汽车，其特征在于：所述车架(4)还包括第二横梁(42)，两个第二横梁(42)分别位于所述箱体(1)的两边外侧，所述第二横梁(42)与所述盖板(2)固定连接。7.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：多个螺栓依次穿过所述盖板(2)、翻边(12)、第二横梁(42)，将所述第二横梁(42)与所述盖板(2)固定连接。8.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：所述第一横梁(41)、第二横梁(42)的长度方向均从所述箱体(1)的一侧延伸到相对的另一侧。9.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：所述第一横梁(41)的两侧与所述连接槽(11)的两个侧壁贴合，所述第二横梁(42)的侧面与所述箱体(1)的侧面贴合。10.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：所述第一横梁(41)的长度方向平行于所述第二横梁(42)的长度方向。

技术总结
本实用新型公开了一种动力电池系统和电动汽车，涉及动力电池领域，动力电池系统包括箱体、盖板、电池模组；所述箱体上间隔设有开口朝向一侧的安装空腔，相邻的安装空腔之间形成开口朝向与其相反侧的连接槽；所述盖板封闭住各安装空腔的开口；各安装空腔中分别放置有电池模组。电动汽车还包括车架，所述车架包括第一横梁，所述第一横梁伸入所述连接槽中；所述箱体、盖板、车架固定连接成整体，且所述第一横梁与所述盖板固定连接。本实用新型的优点在于：受力点分配更加合理，降低了整体重量，提高了动力电池系统的集成度和安全性。了动力电池系统的集成度和安全性。了动力电池系统的集成度和安全性。


技术研发人员：沈炳杰 李晨 蔡毅 程骞
受保护的技术使用者：合肥国轩高科动力能源有限公司
技术研发日：2021.06.17
技术公布日：2022/1/28