一种车用卡钳传导线缆的制作方法

1.本实用新型涉及传导线束技术，尤其涉及一种车用卡钳传导线缆。


背景技术：

2.现有的卡钳传导线缆通常是将传导线束用胶布缠绕包裹，或者用注塑的方式在传导线束外围成型包裹缆体，包裹体与传导线束紧贴连接成为一体。卡钳传导线缆的两头需要分别固定连接于车身与卡钳，而卡钳相对于车身会产生上下升降运动。运动过程中包裹缆体与传导线束之间产生应力作用，频繁的升降运动使得传导线束在应力的作用下存在比较大的拉断风险，从而使传导线缆对疲劳耐受性具有非常高的要求。传导线缆断开则会影响卡钳电机的供电，从而导致刹车故障。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种降低拉断风险提升传导安全性的车用卡钳传导线缆。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车用卡钳传导线缆，其包括传导线束、分离地活动套于所述传导线束的外围并保护传导线束的套管、固定连接所述套管的中段并用于安装于车身的车身接头、固定连接所述套管的一个端部并夹紧其内部的传导线束且可安装于卡钳的卡钳接头、套管的另一端和传导线束固定连接于输入连接器。
5.作为本实用新型车用卡钳传导线缆的技术方案的一种改进，所述传导线束穿过卡钳接头后两股线束分离并分别在尾部设置卡钳连接器、轮速连接器，所述卡钳连接器与卡钳电机连接。
6.作为本实用新型车用卡钳传导线缆的技术方案的一种改进，所述车身接头和套管与内部的传导线束之间具有活动间隙。
7.作为本实用新型车用卡钳传导线缆的技术方案的一种改进，所述车身接头与卡钳接头之间的套管和传导线束弯曲成u形。
8.作为本实用新型车用卡钳传导线缆的技术方案的一种改进，所述车身接头包括连接于套管外围的锥环体和圆环体、位于所述锥环体与圆环体之间的环形卡槽。
9.作为本实用新型车用卡钳传导线缆的技术方案的一种改进，所述卡钳接头包括连接于套管外围的锥环体和环柱体、位于所述锥环体与环柱体之间的环形卡槽。
10.作为本实用新型车用卡钳传导线缆的技术方案的一种改进，所述套管外围连接有位于车身接头与输入连接器之间的护套。
11.作为本实用新型车用卡钳传导线缆的技术方案的一种改进，所述套管外围设有夹持住所述套管的位于车身接头与输入连接器之间的扎带。
12.本实用新型的有益效果在于：套管与传导线束彼此分离，消除了弯曲并上下错位频繁升降运动的套管与传导线束之间的应力作用，避免套管拉扯传导线束，同时对线束起
到保护作用，从而降低传导线束的拉断风险并提升车用卡钳传导线缆的传导安全性。
附图说明
13.图1为本实用新型一种车用卡钳传导线缆的立体结构示意图。
14.图2为车用卡钳传导线缆在车身接头处的截面结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
16.如图1、图2所示，本实用新型一种车用卡钳传导线缆，其包括传导线束11、分离地活动套于所述传导线束11的外围并保护传导线束11的套管12、固定连接所述套管12的中段并用于安装于车身的车身接头13、固定连接所述套管12的一个端部并夹紧其内部的传导线束11且可安装于卡钳的卡钳接头15、套管12的另一端和传导线束11固定连接于输入连接器16。传导线束11在弯曲状态下两端上下错位的卡钳接头15一头频繁升降运动，套管12与传导线束11的中间主体段彼此分离两头固定连接，避免套管拉扯传导线束11，从而消除了传导线束11与套管12粘连而导致的套管12与传导线束11之间的应力作用，同时对线束起到保护作用，从而降低传导线束的拉断风险并提升车用卡钳传导线缆的传导安全性。
17.其中，所述传导线束11穿过卡钳接头15后两股线束分离并分别在尾部设置卡钳连接器18、轮速连接器19，所述卡钳连接器18与卡钳电机连接。传导线束11在卡钳处固定连接然后引出两个连接器，卡钳连接器18与卡钳连接从而控制卡钳动作，供电使卡钳能够实现对应的锁紧刹车动作，轮速连接器19用于监测车轮的转速。
18.进一步地，所述车身接头13和套管12与内部的传导线束11之间具有活动间隙。在成型时先在套管12内插入定形型芯，如铜棒，然后在对应位置注胶形成车身接头13，车身接头位于套管12和传导线束11的中段位置，并用于将套管12和传导线束11卡装到车身。套管12和传导线束11继续在车身内延伸到对应的连接位置并通过输入连接器16与对应器件相连接，使得传导线束11在套管12内具有更多自由活动的空间，束缚更少，弯曲变形更加灵活，使用寿命更长。
19.更佳地，所述车身接头13与卡钳接头15之间的套管12和传导线束11弯曲成u形，从而可以在使比较靠近的两个连接安装接头之间预留较长的传导线束11以供弯曲缓冲，使卡钳与车身之间可以进行更大的错位跳动。
20.其中，所述车身接头13包括连接于套管12外围的锥环体31和圆环体32、位于所述锥环体31与圆环体32之间的环形卡槽33，环形卡槽33可以方便地卡装在对应的缺口位置，方便安装，锥环体31可以提供更多的支撑结构体，对接头位置的套管12提供更好的支撑保护，减少应力集中导致的套管12损坏，增加结构的稳定性并延长其使用寿命。
21.其中，所述卡钳接头15包括连接于套管12外围的锥环体和环柱体、位于所述锥环体与环柱体之间的环形卡槽，环形卡槽33可以方便地卡装在对应的缺口位置，方便安装，锥环体和环柱体可以提供更多的支撑结构体，对接头位置的套管12提供更好的支撑保护，减少应力集中导致的套管12损坏，增加结构的稳定性并延长其使用寿命。
22.其中，所述套管12外围连接有位于车身接头13与输入连接器16之间的21护套，可以对传导线束11和套管12在车身内部结构起到定位止晃的作用。
23.其中，所述套管12外围设有夹持住所述套管12的位于车身接头13与输入连接器16之间的扎带22，对传导线束11和套管12在车身内部结构处起到稳定支撑的作用。
24.以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。


技术特征：
1.一种车用卡钳传导线缆，其特征在于：包括传导线束、分离地活动套于所述传导线束的外围并保护传导线束的套管、固定连接所述套管的中段并用于安装于车身的车身接头、固定连接所述套管的一个端部并夹紧其内部的传导线束且可安装于卡钳的卡钳接头、套管的另一端和传导线束固定连接于输入连接器。2.根据权利要求1所述的车用卡钳传导线缆，其特征在于：所述传导线束穿过卡钳接头后两股线束分离并分别在尾部设置卡钳连接器、轮速连接器，所述卡钳连接器与卡钳电机连接。3.根据权利要求1所述的车用卡钳传导线缆，其特征在于：所述车身接头和套管与内部的传导线束之间具有活动间隙。4.根据权利要求1所述的车用卡钳传导线缆，其特征在于：所述车身接头与卡钳接头之间的套管和传导线束弯曲成u形。5.根据权利要求1所述的车用卡钳传导线缆，其特征在于：所述车身接头包括连接于套管外围的锥环体和圆环体、位于所述锥环体与圆环体之间的环形卡槽。6.根据权利要求1所述的车用卡钳传导线缆，其特征在于：所述卡钳接头包括连接于套管外围的锥环体和环柱体、位于所述锥环体与环柱体之间的环形卡槽。7.根据权利要求1所述的车用卡钳传导线缆，其特征在于：所述套管外围连接有位于车身接头与输入连接器之间的护套。8.根据权利要求1所述的车用卡钳传导线缆，其特征在于：所述套管外围设有夹持住所述套管的位于车身接头与输入连接器之间的扎带。

技术总结
本实用新型公开了一种车用卡钳传导线缆，其包括传导线束、分离地活动套于所述传导线束的外围并保护传导线束的套管、固定连接所述套管的中段并用于安装于车身的车身接头、固定连接所述套管的一个端部并夹紧其内部的传导线束且可安装于卡钳的卡钳接头、套管的另一端和传导线束固定连接于输入连接器。套管与传导线束彼此分离，消除了弯曲并上下错位频繁升降运动的套管与传导线束之间的应力作用，避免套管拉扯传导线束，同时对线束起到保护作用，从而降低传导线束的拉断风险并提升车用卡钳传导线缆的传导安全性。线缆的传导安全性。线缆的传导安全性。


技术研发人员：邓炜
受保护的技术使用者：联润电子（广州）有限公司
技术研发日：2021.06.21
技术公布日：2021/12/10