一种新型汽车用开关卡扣结构的制作方法

1.本实用新型涉及卡扣技术领域，具体为一种新型汽车用开关卡扣结构。


背景技术：

2.卡扣开关广泛运用于汽车电气安装，通过卡扣结构与板材配合进行固定，目前针对不同板材厚度，需要制作不同高度的卡扣结构。当开发不同的车型时，钣金件厚度发生变化，因此需要重新开发整个卡扣结构，通用性不强，增加成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型汽车用开关卡扣结构，解决了目前卡扣开关通用性不强的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种新型汽车用开关卡扣结构，包括第一活动卡板和第二活动卡板，其特征在于，所述第一活动卡板和第二活动卡板上分别对称设有弹性卡接机构，所述弹性卡接机构上还设有导向沿，所述第一活动卡板和第二活动卡板上位于弹性卡接机构的上方分别对称设有限位安装耳，该第一活动卡板和第二活动卡板上还设有安装过孔，所述第一活动卡板上通过安装过孔贯穿连接有第一连接装置，所述第二活动卡板上通过安装过孔贯穿连接有第二连接装置，所述第一连接装置包括第一按压头、套筒以及第一抵板，所述第二连接装置包括第二按压头、插杆以及第二抵板，所述插杆套接在套筒内，且它们呈间隙配合状，所述第一活动卡板和第二活动卡板的内壁设有多排卡齿，所述第一抵板和第二抵板的上下两端分别设有与卡齿相匹配的倒齿，所述套筒和插杆上套接有压簧。
6.优选的，所述限位安装耳的底部与第一活动卡板和第二活动卡板之间分别形成有一通槽，所述第一按压头和第二按压头分别贯穿通槽，并且能在对应的通槽内上下左右活动。
7.优选的，所述卡齿的横截面呈直角三角形。
8.优选的，所述弹性卡接机构上开设有缺口。
9.优选的，所述限位安装耳呈“l”字形。
10.本实用新型具备有益效果：本实用新型结构简单安装方便，同时解决了目前卡扣开关通用性不强的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为本实用新型第一按压头与通槽安装图；
13.图中：1、第一活动卡板，2、第二活动卡板，3、弹性卡接机构，4、导向沿，5、限位安装耳，6、安装过孔，7、第一连接装置，71、第一按压头，72、套筒，73、第一抵板，8、第二连接装置，81、第二按压头，82、插杆，83、第二抵板，9、卡齿，10、压簧，11、缺口，12、通槽。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
15.如图1
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2所示的一种新型汽车用开关卡扣结构，包括第一活动卡板1和第二活动卡板2，其特征在于，所述第一活动卡板1和第二活动卡板2上分别对称设有弹性卡接机构3，所述弹性卡接机构3上还设有导向沿4，所述第一活动卡板1和第二活动卡板2上位于弹性卡接机构3的上方分别对称设有限位安装耳5，该第一活动卡板1和第二活动卡板2上还设有安装过孔6，所述第一活动卡板1上通过安装过孔6贯穿连接有第一连接装置7，所述第二活动卡板2上通过安装过孔6贯穿连接有第二连接装置8，所述第一连接装置7包括第一按压头71、套筒72以及第一抵板73，所述第二连接装置8包括第二按压头81、插杆82以及第二抵板83，所述插杆82套接在套筒72内，且它们呈间隙配合状，所述第一活动卡板1和第二活动卡板2的内壁设有多排卡齿9，所述第一抵板73和第二抵板83的上下两端分别设有与卡齿9相匹配的倒齿，所述套筒72和插杆82上套接有压簧10。
16.较佳地，所述限位安装耳5的底部与第一活动卡板1和第二活动卡板2之间分别形成有一通槽12，所述第一按压头71和第二按压头81分别贯穿通槽12，并且能在对应的通槽12内上下左右活动。所述卡齿9的横截面呈直角三角形。所述弹性卡接机构3上开设有缺口11。所述限位安装耳5呈“l”字形。
17.本实用新型是这样来实现的，需要卡接的钣金件上开设有安装孔，并将该装置通过弹性卡接机构3插进上述安装孔内，并与第一按压头71的底端配合形成卡扣连接，当需要卡接不同厚度的钣金件时，只需将两侧的第一按压头71和第二按压头81往里按压，此时插杆82在套筒72内运动，同时压簧10再次挤压使卡齿9与第一活动卡板1和第二活动卡板2上相对应的倒齿脱离，卡齿9与倒齿脱离后，整个第一连接装置7和第二连接装置8往上移，直至第一按压头71与第二按压头81与到弹性卡接机构3的距离与钣金件厚度相匹配即可，确定好第一连接装置7和第二连接装置8垂直距离后松开第一按压头71和第二按压头81，此时第一抵板73和第二抵板83在压簧10的作用下分别向两侧倒齿配合压紧固定，以适配不同厚度的板材，增加该装置的通用性。
18.上述实施方式是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新型汽车用开关卡扣结构，包括第一活动卡板（1）和第二活动卡板（2），其特征在于，所述第一活动卡板（1）和第二活动卡板（2）上分别对称设有弹性卡接机构（3），所述弹性卡接机构（3）上还设有导向沿（4），所述第一活动卡板（1）和第二活动卡板（2）上位于弹性卡接机构（3）的上方分别对称设有限位安装耳（5），该第一活动卡板（1）和第二活动卡板（2）上还设有安装过孔（6），所述第一活动卡板（1）上通过安装过孔（6）贯穿连接有第一连接装置（7），所述第二活动卡板（2）上通过安装过孔（6）贯穿连接有第二连接装置（8），所述第一连接装置（7）包括第一按压头（71）、套筒（72）以及第一抵板（73），所述第二连接装置（8）包括第二按压头（81）、插杆（82）以及第二抵板（83），所述插杆（82）套接在套筒（72）内，且它们呈间隙配合状，所述第一活动卡板（1）和第二活动卡板（2）的内壁设有多排卡齿（9），所述第一抵板（73）和第二抵板（83）的上下两端分别设有与卡齿（9）相匹配的倒齿，所述套筒（72）和插杆（82）上套接有压簧（10）。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用开关卡扣结构，其特征在于，所述限位安装耳（5）的底部与第一活动卡板（1）和第二活动卡板（2）之间分别形成有一通槽（12），所述第一按压头（71）和第二按压头（81）分别贯穿通槽（12），并且能在对应的通槽（12）内上下左右活动。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车用开关卡扣结构，其特征在于，所述卡齿（9）的横截面呈直角三角形。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车用开关卡扣结构，其特征在于，所述弹性卡接机构（3）上开设有缺口（11）。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车用开关卡扣结构，其特征在于，所述限位安装耳（5）呈“l”字形。

技术总结
本实用新型公开了一种新型汽车用开关卡扣结构，包括第一活动卡板和第二活动卡板，弹性卡接机构上还设有导向沿，第一活动卡板和第二活动卡板上位于弹性卡接机构的上方分别对称设有限位安装耳，第一活动卡板上通过安装过孔贯穿连接有第一连接装置，第二活动卡板上通过安装过孔贯穿连接有第二连接装置，第一连接装置包括第一按压头、套筒以及第一抵板，第二连接装置包括第二按压头、插杆以及第二抵板，插杆套接在套筒内，且它们呈间隙配合状，第一活动卡板和第二活动卡板的内壁设有多排卡齿，第一抵板和第二抵板的上下两端分别设有与卡齿相匹配的倒齿，套筒和插杆上套接有压簧。本实用新型解决了目前卡扣开关通用性不强的问题。题。题。


技术研发人员：洪耀东 杨亚轩 熊伟 王利民
受保护的技术使用者：江西昌河汽车有限责任公司
技术研发日：2021.06.29
技术公布日：2021/11/30