新能源汽车低压电缆的制作方法

1.本实用新型涉及低压电缆技术领域，更具体地说，涉及新能源汽车低压电缆。


背景技术：

2.当代汽车已成为大众出行的代步工具和交通运输工具，经过前几年的研发，汽车制造业不断的在开发新能源汽车，新能源汽车与现有技术的燃油汽车的动力系统不同，新能源汽车的能源传输渠道主要是电缆，提高电缆的稳定性是目前亟需要解决的问题。
3.现有的低压电缆大多侧重于防护，而忽略了电缆使用时热量的传递，当某一部的导体出现形变弯折时，该部的热量会集中，严重会造成电缆烧毁，具有一定的使用安全隐患，且使用稳定性不高。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的相关问题，本实用新型的目的在于提供新能源汽车低压电缆，以解决有的汽车用低压电缆出现形变弯折时，热量会集中，具有一定的安全隐患以及稳定性差的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
6.新能源汽车低压电缆，包括电缆芯主体，所述电缆芯主体外部包裹有散热铜层，所述散热铜层的外侧设置有电缆导体芯，所述电缆导体芯有多根导电铜线环绕散热铜层组成，所述电缆导体芯的外侧包裹有内防护层，所述内防护层的外侧绕包有屏蔽层，所述屏蔽层的外侧包裹有外防护层，所述内防护层与散热铜层之间填充有包裹导电铜线的导热硅胶垫层。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述散热铜层的外侧与内防护层的内侧均开设有均匀分布的凹槽，所述导电铜线位于相邻的两个凹槽之间。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述电缆芯主体由尼龙绳外部包裹硅橡胶制成。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述内防护层与外防护层为天然橡胶、丁苯橡胶、乙丙橡胶与硅橡胶中的一种。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述屏蔽层为金属网状编织层。
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.(1)本方案，通过电缆芯主体支撑构成电缆主体，利用散热铜层与导热硅胶垫层对电缆导体芯的包裹，由于散热铜层与导热硅胶垫层的优异的导热性能以及贴合度，确保了导热面积，提高导热效率，方便电缆导体芯工作时热量的传递，避免电缆热量的之中导致损坏，提高电缆的使用寿命，利用屏蔽层增加电缆的抗干扰能力，并通过内防护层与外防护层的对电缆的内部进行保护，保证电缆的防护能力，适合推广使用。
17.(2)本方案，通过设置凹槽，能够进一步提高导电铜线与散热铜层的接触面积，并通过导热硅胶垫层填充缝隙，从而确保了传热性能，保证散热效果，通过凹槽能够限制导电铜线的偏移，以保证导电铜线在电缆内部位置的稳定性，增强其使用性能稳定性。
附图说明
18.图1为本实用新型的截面结构示意图；
19.图2为本实用新型图1中a部的放大结构示意图。
20.图中标号说明：
21.1、电缆芯主体；2、散热铜层；3、电缆导体芯；4、内防护层；5、屏蔽层；6、外防护层；7、导热硅胶垫层；8、凹槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
23.请参阅图1与图2，本实用新型中，新能源汽车低压电缆，包括电缆芯主体1，电缆芯主体1外部包裹有散热铜层2，散热铜层2的外侧设置有电缆导体芯3，电缆导体芯3有多根导电铜线环绕散热铜层2组成，电缆导体芯3的外侧包裹有内防护层4，内防护层4的外侧绕包有屏蔽层5，屏蔽层5的外侧包裹有外防护层6，内防护层4与散热铜层2之间填充有包裹导电铜线的导热硅胶垫层7。
24.本实用新型中，通过电缆芯主体1支撑构成电缆主体，利用散热铜层2与导热硅胶垫层7对电缆导体芯3的包裹，由于散热铜层2与导热硅胶垫层7的优异的导热性能以及贴合度，确保了导热面积，提高导热效率，方便电缆导体芯3工作时热量的传递，避免电缆热量的之中导致损坏，提高电缆的使用寿命，利用屏蔽层5增加电缆的抗干扰能力，并通过内防护层4与外防护层6的对电缆的内部进行保护，保证电缆的防护能力，适合推广使用。
25.其中：散热铜层2的外侧与内防护层4的内侧均开设有均匀分布的凹槽8，导电铜线位于相邻的两个凹槽8之间。
26.本实用新型中，通过设置凹槽8，能够进一步提高导电铜线与散热铜层2的接触面积，并通过导热硅胶垫层7填充缝隙，从而确保了传热性能，保证散热效果，通过凹槽8能够限制导电铜线的偏移，以保证导电铜线在电缆内部位置的稳定性，增强其使用性能稳定性。
27.其中：电缆芯主体1由尼龙绳外部包裹硅橡胶制成。
28.本实用新型中，提高电缆的抗拉伸作用，同时方便电缆的弯折，满足市场使用需求。
29.其中：内防护层4与外防护层6为天然橡胶、丁苯橡胶、乙丙橡胶与硅橡胶中的一种。
30.本实用新型中，通过内防护层4与外防护层6起到耐磨、耐腐蚀、绝缘作用，有效的对电缆内部的导体进行防护。
31.其中：屏蔽层5为金属网状编织层。
32.本实用新型中，增强电缆的抗干扰作用。
33.工作原理：通过电缆芯主体1支撑构成电缆主体，利用散热铜层2与导热硅胶垫层7
对电缆导体芯3的包裹，由于散热铜层2与导热硅胶垫层7的优异的导热性能以及贴合度，确保了导热面积，提高导热效率，方便电缆导体芯3工作时热量的传递，避免电缆热量的之中导致损坏，通过设置凹槽8，能够进一步提高导电铜线与散热铜层2的接触面积，并通过导热硅胶垫层7填充缝隙，从而确保了传热性能，保证散热效果，通过凹槽8能够限制导电铜线的偏移，以保证导电铜线在电缆内部位置的稳定性，增强其使用性能稳定性，提高电缆的使用寿命，利用屏蔽层5增加电缆的抗干扰能力，并通过内防护层4与外防护层6的对电缆的内部进行保护，保证电缆的防护能力，适合推广使用。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.新能源汽车低压电缆，其特征在于：包括电缆芯主体(1)，所述电缆芯主体(1)外部包裹有散热铜层(2)，所述散热铜层(2)的外侧设置有电缆导体芯(3)，所述电缆导体芯(3)有多根导电铜线环绕散热铜层(2)组成，所述电缆导体芯(3)的外侧包裹有内防护层(4)，所述内防护层(4)的外侧绕包有屏蔽层(5)，所述屏蔽层(5)的外侧包裹有外防护层(6)，所述内防护层(4)与散热铜层(2)之间填充有包裹导电铜线的导热硅胶垫层(7)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车低压电缆，其特征在于：所述散热铜层(2)的外侧与内防护层(4)的内侧均开设有均匀分布的凹槽(8)，所述导电铜线位于相邻的两个凹槽(8)之间。3.根据权利要求1所述的新能源汽车低压电缆，其特征在于：所述电缆芯主体(1)由尼龙绳外部包裹硅橡胶制成。4.根据权利要求1所述的新能源汽车低压电缆，其特征在于：所述内防护层(4)与外防护层(6)为天然橡胶、丁苯橡胶、乙丙橡胶与硅橡胶中的一种。5.根据权利要求1所述的新能源汽车低压电缆，其特征在于：所述屏蔽层(5)为金属网状编织层。

技术总结
本实用新型公开了新能源汽车低压电缆，包括电缆芯主体，所述电缆芯主体外部包裹有散热铜层，所述散热铜层的外侧设置有电缆导体芯，所述电缆导体芯有多根导电铜线环绕散热铜层组成，所述电缆导体芯的外侧包裹有内防护层，所述内防护层的外侧绕包有屏蔽层，所述屏蔽层的外侧包裹有外防护层，所述内防护层与散热铜层之间填充有包裹导电铜线的导热硅胶垫层。该实用新型，方便电缆导体芯工作时热量的传递，避免电缆热量的之中导致损坏，提高电缆的使用寿命，利用屏蔽层增加电缆的抗干扰能力，并通过内防护层与外防护层的对电缆的内部进行保护，保证电缆的防护能力，适合推广使用。适合推广使用。适合推广使用。


技术研发人员：施村东 徐峰 吴新华
受保护的技术使用者：南通智博电子线缆有限公司
技术研发日：2022.01.28
技术公布日：2022/9/9