专利名称：电动起子的煞车定位电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种煞车定位电路，特别是一种电动起子的煞车定位电路。
背景技术：
在工业运用甚至于家庭中，起子一直是不可或缺的工具，且现今感于手动于梯作上的费时费力所带来的不便，而促使电动起子的问世；一般典型习用电动起子1(如图1所示)，其主要是于一起子本体11内设有一马达12，并于马达12前端则设有一起子头13，并将马达12衔接一驱动电路14，及于驱动电路14接设一启动开关15，该启动开关15则设于起子本体11外缘，以利于操作；然而，该习用电动起子普遍存在的间题在于其常会因马达无法及时切断，导致螺丝锁合过紧而产生脱牙的现象，因此现今多以针对煞车定位为其改良目标，如本案申请人于先前的台湾申请案号第75205877号、第77204795号，其皆是藉由一启动机构，而控制启动开关及止动开关(煞车控制装置)的通断电，但是其普遍上能具有以下缺失习用缺失1、其导通元件导通端往往须直接承受大电流，而产生火花的危险。
2、常因煞车讯号威测元件过于敏感，而于电源不稳定或较大电压误差的情况下，而导致马达驱动电路的有源元件产生烧毁损坏的窘境。
3、易受工作场所邻近的电器设备干扰或因人为不当操作(如于尚未完成煞车动作时)，甚而导致因短路而烧毁的情形。
4、不具实用性。
由上所述得知习用的电动起子仍有待改善的部分，是故，如何将上述缺失加以摒除，即为本案创作人所欲解决的技术困难点所在。
有鉴于此，本案创作人以其本身所具备的专业素养与技术理念，经过多次的突破改良，终使本实用新型得以诞生。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的上述不足，而提供一种电动起子的煞车定位电路，该电路可预防当马达的残余电压还尚未消除时，若误触启动开关导致电压相冲击而产生误动作，甚而导致马达驱动电路的周边有源元件发生短路烧毁；可有效避免因残留电力对起子头带来转动的惯性；于高电压及大电流的情况下，仍能维持其正确动作。
本实用新型的上述技术问题是由如下技术方案来实现的。
一种电动起子的煞车定位电路，其特征是包括一供电启动单元，其是包含第一桥式整流器、第二桥式整流器、第一双向可控硅及启动开关，藉以控制电源是否启动；一驱动单元，其是包含一马达及一第二双向可控硅，且该第二双向可控硅是与前述第一桥式整流器间形成并联；一煞车控制单元，其是由第一继电器组、第二继电器组、可控硅整流器组成，且受控于一煞车感测元件，并将第二继电器的常开接点接至于前述第二双向可控硅的触发端，藉于马达到达设定扭力时，即令前述的第一桥式整流器与第二双向可控硅形成封闭短路，以消除马达的残留电力，而即时切断定位马达，并于第一继电器组与第二继电器组的激磁线圈间设有一延迟电路，藉以延迟第二继电器组的导通时间而达确实定位的效果。
除上述必要技术特征外，在具体实施过程中，还可补充如下技术内容所述的煞车感测元件是可设定一固定的扭力，其另端则接至于驱动单元的马达一端以构成封闭回路，并将阴极直接导入接地端。
将第一继电器的共同接点与第二继电器的常闭接点相互串接后，分别与第一双向可控硅的阳极衔接，以及通过电阻与其触发端衔接。
第二继电器组的常开接点则于衔接第一桥式整流器及马达的正极端后，再通过电阻与第二双向可控硅的阳极端衔接，及将其共通接点衔接至其触发端，而常闭接点则分别衔接第二双向可控硅的阴极端与第一桥式整流器后，再接设于马达的负极端。
该可控硅整流器的阳极端是衔接于第二继电器组的激磁线圈一端，控制极端则通过衔接于一煞车感测允件的一端。
于启动开关与第一双向可控硅间设一热电偶。
于第一双向可控硅与马达间并联一突波吸收器。
本实用新型所提供的一种电动起子的煞车定位电路，其主要是将一第一继电器组及一第二继电器组分别与第一双向可控硅(TRIAC)的阳极以及通过电阻与其触发端衔接，又将第一继电器组与第二继电器组的激磁线圈及常闭接点相互衔接，而第二继电器组的常开接点则衔接于第二双向可控硅(TRIAC)其一阳极端衔接至其触发端，常闭接点则直接接设于马达，及于第二继电器组的激磁线圈间设有一延迟电路，使之可藉以延迟第二继电器组的导通时间，藉以预防当马达的残余电压还尚未消除时，若误触启动开关导致电压相冲击而产生误动作，甚而导致马达驱动电路的周边有源元件发生短路烧毁的窘境。
本实用新型所提供的一种电动起子的煞车定位电路，其中当马达转动螺丝的紧度达到预先设定扭力时，即使第一继电器组及第二继电器组间形成开路，复令第一双向可控硅(TRIAC)因得不到触发电压而截止，同时因第二继电器组的常开接点闭合，使马达的残留电源电压可于第二双向可控硅(TRIAC)间形成封闭回路，藉以有效避免因残留电力对起子头带来转动的惯性，而对螺丝造成伤害，如此即可有效达到确实定位的效果。
本实用新型所提供的一种电动起子的煞车定位电路，其中的各别控制讯号均使用大容量的接点(如继电器、双向可控硅…等)作为导通元件，因此可于高电压及大电流的情况下，仍能维持其正确动作。
本实用新型的优点1、其各别控制讯号(电流)，均使用大容量的接点作为导通元件，故于高电压及大电流的状态下仍可安全且确实的操作。
2、其感测元件对于供应的电源电压具有不敏感性，因此于电源不稳定及较大电压误差的情况下，仍能保持正确动作。
3、于待机时，不会消耗任何电源功率，故可更安全及节省能源。
4、可避免干扰工作场合所邻近的电器设备。
5、当因人为不当操作时，可做电流保护，以确保整体电路不致烧毁。
6、具实用性。
7、具产业竞争力。
为方便了解本实用新型的内容，及所能达成的功效、兹列举一具体实施例并配合附图详细介绍说明如下
图1是一般电动起子的外观示意图。
图2是本实用新型的一较佳的实施例的电路图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型是提供一种电动起子的煞车定位电路，其主要是包括一供电启动单元2，其是包含第一桥式整流器C01、第二桥式整流器C02，以分别提供启动及控制讯号直流电源，及于输入感应线圈L与第一桥式整流器C01及第二桥式整流器C02的输入端点间衔接电容C1、C2及电阻R6，藉以达到整流滤波的效果；一第一双向可控硅(TRIAC)TR1及一启动开关S1，并将第一双向可控硅(TRIAC)TR1的阴极端接至于第一桥式整流器C01的电源端，且与触发端间连接有一限流电阻R1，藉以控制电源是否启动；一驱动单元3，其包含一马达M，以驱动起子运转一第二双向可控硅(TRIAC)TR2，并通过电阻R2与第一桥式整流器C01串接；一煞车控制单元4，其包括第一继电器组S5、第二继电器组S3、S4、可控硅整流器(SCR)及一煞车感测元件S2，其中是将第一继电器S5的共同接点与第二继电器S4的常闭接点相互串接后，分别与第一双向可控硅(TRIAC)TR1的阳极衔接，以及通过电阻R5与其触发端衔接，又将第一继电器组S5与第二继电器组S4的激磁线圈LA、LB通过电阻R8予以衔接，其中第二继电器组S3的常开接点则于衔接第一桥式整流器C01及马达M的正极端后，再通过电阻R2与第二双向可控硅(TRIAC)TR2的阳极端衔接，及将其共通接点一端经电阻R3、R4限流分压后再衔接至其触发端，而常闭接点则分别衔接第二双向可控硅(TRIAC)TR2的阴极端与第一桥式整流器C01后，再接设于马达M的负极端以形成一封闭回路；并将可控硅整流器(SCR)的阳极端衔接于第二继电器组S4的激磁线圈LB一端，控制极端则通过电阻R10、R11及电容C5组成的积分电路5衔接于一煞车感测元件S2的一端，而该煞车感测元件S2是可设定一固定的扭力，其另端则接至于驱动单元3的马达M一端以构成封闭回路，并将可控硅整流器(SCR)的阴极直接导入接地端(Ground)，及一由电阻R9及电容C4所组成的RC延迟电路6，是接设于第二继电器组S4的激磁线圈LB间，藉以延迟第二继电器组S4的导通时间；其中，当按下启动开关S1时，即由第一继电器组S5及第二继电器组S4的常闭接点与第一双向可控硅(TRIAC)TR1的阳极与其触发端间形成导通回路，以令第一桥式整流器C01导通后，与马达M形成通电回路，以使马达可驱动起子头做转动螺丝的动作，此时第二桥式整流器C02与第一继电器组S5及第二继电器组S4的激磁线圈LA、LB则因煞车感测元件S2尚未感应到预设的扭力，以转换成足以驱动可控硅整流器SCR的电压，而呈断路状态；又，当马达转动螺丝的紧度达到预先设定扭力时，即令可控硅整流器SCR触发而导通时，即将第二桥式整流器C02所供给的直流电源电压则通过激磁线圈LA导入接地端而激磁，并藉由电阻R9与电容C4所组成的延迟电路5提供一延迟缓冲时间后，再将激磁线圈LB后导入接地端，以使第一继电器组S5及第二继电器组S4间则相继形成开路，复今第一双向可控硅(TRIAC)TR1因得不到触发电压而截止，同时因第二继电器组S3的常开接点闭合，使第一桥式整流器C01与马达M的残留电源电压可经电阻R2与第二双向可控硅(TRIAC)TR2间形成封闭回路，藉以有效避免因残留电力对起子头带来转动的惯性，而对螺丝造成伤害，如此即可有效达到确实定位的效果，如此不用额外加设煞车机构，而可有效节省制作成本；另，本实用新型是可藉由电阻R9与电容C4所组成的延迟电路5设于第二继电器组S4的激磁线圈LB间，于激磁线圈LB激磁的同时可由电容C4吸收电源，以当启动开关S1关闭而令第一继电器组S5的激磁线圈LA因断电而停止激磁时，即可由电容C4放电至激磁线圈LB，以维持其通电激磁状态，使之可预防当马达M的残余电压还尚未消除时，若误触启动开关S1(RESET)导致电压相冲击所产生误动作所导致其驱动电路的周边有源元件发生短路烧毁的窘境，而该时间常数数可以电阻R9与电容C4的乘积获得(τ＝R×C)，因此可以可变电阻的形式设计，而极具方便实用性。
再者，本实用新型是可进一步于启动开关S1与第一双向可控硅(TRIAC)TR1间设一热电偶PTC，使可于电源的电流或电压高于预设值时，即使其阻抗达到趋近于无限大，而使第一双向可控硅(TRIAC)与启动开关间产生截止开路的状态，并可于第一双向可控硅(TRIAC)TR2与马达M间并联一突波吸收器A1，藉以达到维持电源品质的目的。
综上所述，本实用新型在突破先前技术结构下，确实已达到所欲增进的功效，且也非熟悉该项技艺者所易于思及，再者，本实用新型申请前未曾公开，其所具的进步性、实用性，显已符合新型专利各申请要件，爰依法提出新型申请。
但是以上所述仅为本实用新型的一较佳可行实施例，非因此即拘限本实用新型的专利范围，故举凡运用本实用新型说明书及图示内容所为的等效结构，直接或间接运用于其它相关技术领域者，均同理皆理应包含于本实用新型的精神范畴的范围内，合予陈明。
权利要求1.一种电动起子的煞车定位电路，其特征是包括一供电启动单元，其是包含第一桥式整流器、第二桥式整流器、第一双向可控硅及启动开关，藉以控制电源是否启动；一驱动单元，其是包含一马达及一第二双向可控硅，且该第二双向可控硅是与前述第一桥式整流器间形成并联；一煞车控制单元，其是由第一继电器组、第二继电器组、可控硅整流器组成，且受控于一煞车感测元件，并将第二继电器的常开接点接至于前述第二双向可控硅的触发端，藉于马达到达设定扭力时，即令前述的第一桥式整流器与第二双向可控硅形成封闭短路，以消除马达的残留电力，而即时切断定位马达，并于第一继电器组与第二继电器组的激磁线圈间设有一延迟电路，藉以延迟第二继电器组的导通时间而达确实定位的效果。
2.根据权利要求1所述的电动起子的煞车定位电路，其特征是所述的煞车感测元件是可设定一固定的扭力，其另端则接至于驱动单元的马达一端以构成封闭回路，并将阴极直接导入接地端。
3.根据权利要求1所述的电动起子的煞车定位电路，其特征是将第一继电器的共同接点与第二继电器的常闭接点相互串接后，分别与第一双向可控硅的阳极衔接，以及通过电阻与其触发端衔接。
4.根据权利要求1所述的电动起子的煞车定位电路，其特征是第二继电器组的常开接点则于衔接第一桥式整流器及马达的正极端后，再通过电阻与第二双向可控硅的阳极端衔接，及将其共通接点衔接至其触发端，而常闭接点则分别衔接第二双向可控硅的阴极端与第一桥式整流器后，再接设于马达的负极端。
5.根据权利要求1所述的电动起子的煞车定位电路，其特征是该可控硅整流器的阳极端是衔接于第二继电器组的激磁线圈一端，控制极端则通过衔接于一煞车感测允件的一端。
6.根据权利要求1所述的电动起子的煞车定位电路，其特征是于启动开关与第一双向可控硅间设一热电偶。
7.根据权利要求1所述的电动起子的煞车定位电路，其特征是于第一双向可控硅与马达间并联一突波吸收器。
专利摘要本实用新型是提供一种电动起子的煞车定位电路，其特征是将一第一继电器组及一第二继电器组分别与第一双向可控硅(TRIAC)的阳极以及通过电阻与其触发端衔接，并将第二继电器组的常开接点则衔接于第二双向可控硅(TRIAC)其一阳极端衔接至其触发端，常闭接点则直接接设于马达，并于第二继电器组的激磁线圈间设有一延迟电路，以当第一继电器组的激磁线圈因断电而停止激磁时，即可通过该延迟电路维持其通电激磁状态，使之可预防当马达残余电压还尚未消除时，若误触启动开关导致电压相冲击所产生误动作情形，甚而有效避免造成马达驱动电路的周边有源元件发生短路烧毁的窘境。
文档编号H02P3/12GK2572669SQ0225236
公开日2003年9月10日 申请日期2002年10月11日 优先权日2002年10月11日
发明者罗元蔚 申请人:罗元蔚