专利名称：重型汽车发电机过压保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种过压保护器，尤其是一种重型汽车发电机过压保护器。
背景技术：
目前，重型汽车的电气部分采用了CPU智能控制系统，其工作电压由汽车发电机和蓄电池提供。当设置在发电机内部的稳压装置因故障或元器件损坏而失去作用时，发电机的输出电压会急剧升高，CPU智能控制器会因工作电压过高而被击穿烧坏，同时还会造成蓄电池的爆裂和其他汽车电器的损坏。但重型汽车都没有发电机过压保护装置。
发明内容为弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种设计合理、结构简单、制造容易、体积小、造价低、使用安全可靠的重型汽车发电机过压保护器。
一种重型汽车发电机过压保护器，由可控硅元件SCR、继电器J、三极管T1、二极管D、D1、稳压管Z和阻、容元件组成，可控硅元件SCR的阴极接地，阳极电路中串接继电器J，继电器J的常开触点一端接地，另一端与发电机的激磁电压D+连接，继电器的电磁线圈一端与可控硅元件SCR的阳极连接，另一端与三极管T1的集电极、电阻R1、R1a连接，并接钥匙开关控制的15号电源，继电器的电磁线圈两端跨接二极管D1；可控硅元件SCR的门极与电阻R5、R4连接；电阻R5的另端按地，电阻R4的另一端与三极管T1的发射极连接；三极管的基极与电阻R3及稳压管Z的正极连接，电阻R3的另一端接地；稳压管Z的负极通过二极管D与电解电容C1、R1a、电阻R1及R2连接，电解电容C1及电阻R2的另一端接地。
电阻R1、R1a、R2、R3、R4和R5的阻值分别为2KΩ-4KΩ、2KΩ-4KΩ、500Ω-1KΩ、800Ω-1.2KΩ、50Ω-150Ω和1KΩ-2KΩ；电解电容C1的电容量为47μF-68μF。
二极管D和D1可选用IN4007，稳压管Z可选用-2CW56，三极管T1可选用2N5551，可控硅元件SCR可选用2P4M，继电器J可选用V23134。
当汽车发电机的输出电压高于设定电压值时，稳压管Z从R1和R2组成的分压电路上得到一个很高的电压，稳压管Z被击穿，使三极管T1基极与发射极间电位突然加大，T1迅速导通并触发可控硅元件SCR导通，继电器J的常开触点因可控硅元件的导通而被吸合，使汽车发电机的激磁电压D+接地短路，发电机因失去激磁电流而终止发电。此时，CPU智能控制系统由蓄电池供电。继电器的常开触点吸合时，指示灯P通过继电器与负极之间形成回路，发生告警指示。
本实用新型具有设计合理、结构简单、制造容易、体积小、造价低、使用安全可靠的优点。
图1是本实用新型的电原理图。
其中，1、发电机内置调节器，15、钥匙开关控制的15号电源，D+、发电机的激磁电压接点，B+、蓄电池正极接线端，W、转速表接线端。
具体实施方式
实施例本实用新型的电原理图如图1所示，由可控硅元件SCR、继电器J、二极管T1、二极管D、D1、稳压管Z和阻、容元件组成，可控硅元件SCR的阴极接地，阳极电路中串接继电器J，继电器J的常开触点一端接地，另一端与发电机的激磁电压D+连接，继电器的电磁线圈一端与可控硅元件SCR的阳极连接，另一端与三极管T1的集电极、电阻R1、R1a连接，并接钥匙开关控制的15号电源，继电器的电磁线圈两端跨接二极管D1；可控硅元件SCR的门极与电阻R5、R4连接；电阻R5的另一端接地，电阻R4的另一端与三极管T1的发射极连接；三极管的基极与电阻R3及稳压管Z的正极连接，电阻R3的另一端接地；稳压管Z的负极通过二极管D与电解电容C1、R1a、电阻R1及R2连接，电解电容C1及电阻R2的另一端接地。电阻R1、R1a、R2、R3、R4和R5的阻值分别为3KΩ、3KΩ、750Ω、950Ω、100Ω和1.5KΩ；电解电容C1的电容量为50μF。二极管D和D1可选用IN4007，稳压管Z可选用-2CW56，三极管T1可选用2N5551，可控硅元件SCR可选用2P4M，继电器J可选用V23134。
权利要求1.一种重型汽车发电机过压保护器，其特征在于，由可控硅元件SCR、继电器J、三极管T1、二极管D、D1、稳压管Z和阻、容元件组成，可控硅元件SCR的阴极接地，阳极电路中串接继电器J，继电器J的常开触点一端接地，另一端与发电机的激磁电压D+连接，继电器的电磁线圈一端与可控硅元件SCR的阳极连接，另一端与三极管T1的集电极、电阻R1、R1a连接，并接钥匙开关控制的15号电源，继电器的电磁线圈两端跨接二极管D1；可控硅元件SCR的门极与电阻R5、R4连接；电阻R5的另一端接地，电阻R4的另一端与三极管T1的发射极连接；三极管的基极与电阻R3及稳压管Z的正极连接，电阻R3的另一端接地；稳压管Z的负极通过二极管D与电解电容C1、R1a、电阻R1及R2连接，电解电容C1及电阻R2的另一端接地。
2.如权利要求1所述的重型汽车发电机过压保护器，其特征在于，所述的电阻R1、R1a、R2、R3、R4和R5的阻值分别为2KΩ-4KΩ、2KΩ-4KΩ、500Ω-1KΩ、800Ω-1.2KΩ、50Ω-150Ω和1KΩ-2KΩ；电解电容C1的电容量为47μF-68μF。
3.如权利要求1所述的重型汽车发电机过压保护器，其特征在于，所述的二极管D和D1可选用IN4007，稳压管Z可选用-2CW56，三极管T1可选用2N5551，可控硅元件SCR可选用2P4M，继电器J可选用V23134。
专利摘要重型汽车发电机过压保护器由可控硅元件SCR、继电器J、三极管T1、二极管D、D1、稳压管Z和阻、容元件组成，各电路元件之间电连接。当汽车发电机的输出电压高于设定电压值时，稳压管Z从R1和R2组成的分压电路上得到一个高电压，稳压管Z被击穿，使三极管T1基极与发射极间电位突然加大而导通，并触发可控硅元件SCR导通，继电器J的常开触点因可控硅元件的导通而被吸合，使汽车发电机的激磁电压D+接地短路，发电机因失去激磁电流而终止发电。从而使CPU智能控制器不会因工作电压过高而被击穿烧坏，同时还会避免蓄电池的爆裂和其他汽车电器的损坏。具有设计合理、结构简单、制造容易、体积小、造价低、使用安全可靠的优点。
文档编号H02H7/06GK2641881SQ0326929
公开日2004年9月15日 申请日期2003年8月5日 优先权日2003年8月5日
发明者刘承云, 云清田 申请人:中国重型汽车集团有限公司