专利名称：直线电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种作直线往复运动的电机装置。
背景技术：
现有的直线电机一般具有电机和减速箱，减速箱内装有蜗杆、蜗轮及丝杆等零件，在该结构中，电机轴和蜗杆为单独制造然后组装连接在一起，连接方式一般采用联轴器连接或轴套连接加螺钉固定等。由于这些连接结构较复杂且蜗杆两端部需要由轴承支承，这就造成直线电机所采用的零件多、制造成本高的缺点；同时电机轴与蜗杆连接难以保证同心度或存在过定位现象，易造成直线电机运转时振动大、不平稳的不足。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单且运转平稳的直线电机。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种直线电机，具有电机和减速箱，电机与减速箱固定连接，减速箱内装有蜗杆、与蜗杆啮合的蜗轮以及与蜗轮内孔啮合的丝杆，丝杆的一端伸出减速箱箱体之外并设有安装头，减速箱箱体上接有另一安装头，蜗轮通过轴承与减速箱箱体转动配合，其改进点在于电机轴与蜗杆制成一体；电机轴与蜗杆汇合部位设有一轴承，轴承的外圈装配在电机前端盖上或同时装配在电机前端盖上和减速箱箱体上。
采用上述结构后，由于电机轴与蜗杆制成一体，这就取消了电机轴与蜗杆之间的连接结构，且电机轴与蜗杆汇合部位设有一轴承，使传统的电机前端轴承与蜗杆后端轴承合二为一，并取消蜗杆前端的轴承，使结构大大简化，所用零件少，制造成本低；同时，该轴承外圈装配在电机前端盖上或同时装配在电机前端盖上和减速箱箱体上，使装配精度提高，不但电机轴与蜗杆同心度高，而且不存在过定位现象，使直线电机运转平稳，传动效率高，噪声低。
图1是本实用新型的直线电机的正视结构示意图；图2是图1沿A-A线的剖视图；图3是图1沿B-B线的剖视放大图；图4是图3的C部放大图；图5是图1的仰视图；
图6是图5沿D-D线的剖视放大图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1、2、3所示，本实用新型的直线电机具有电机1和减速箱2，电机1与减速箱2固定连接，减速箱2内装有蜗杆2-7、与蜗杆2-7啮合的蜗轮2-4以及与蜗轮2-4内孔啮合的丝杆2-3，丝杆2-3的一端伸出减速箱箱体2-1之外并设有安装头7，减速箱箱体2-1上接有另一安装头，蜗轮2-4通过轴承2-5与减速箱箱体2-1转动配合，电机轴1-3与蜗杆2-7制成一体；电机轴1-3与蜗杆2-7汇合部位设有一轴承2-8，轴承2-8的外圈装配在电机前端盖1-2上或同时装配在电机前端盖1-2上和减速箱箱体2-1上。
如图3、5所示，为了使蜗杆2-7在受大的径向力作用时能被限位，减速箱箱体2-1上还螺纹连接有调节螺钉8，调节螺钉8前部具有供蜗杆2-7自由端松配合伸入的沉孔8-1。当然，也可以不设调节螺钉8，蜗杆2-7的前端即自由端可以悬空；也可以在减速箱箱体2-1上设一个供蜗杆2-7自由端松配合插入的孔，以替代调节螺钉8。
如图4所示，为了防止轴承2-8轴向窜动，更好地保证装配精度，轴承2-8的内圈前后侧与电机轴1-3上的挡圈1-4相抵，轴承2-8的外圈一侧与电机前端盖1-2上的轴承孔台阶1-2-1相抵，另一侧通过弹性垫片2-9与减速箱箱体2-1上的轴承孔台阶2-1-1相抵靠。
如图2所示，为了对运动的丝杆2-3起导向作用和对丝杆2-3上、下止点限位，减速箱箱体2-1上固定有套在丝杆2-3一端外围的导向杆2-2，导向杆2-2前端装有挡块6，丝杆2-3前端用螺钉5固定有圆形垫片4，丝杆2-3左右移动时，该圆形垫片4外周可与导向杆2-2内壁相摩擦，圆形垫片4的前端可与挡块6后端相接触，圆形垫片4的后端可与装在减速箱箱体2-1上的轴承限位钢碗2-6相接触。当然，圆形垫片4也可以不设。
如图5、6所示，减速箱箱体2-1上还装有传感器9，蜗轮2-4侧面装有若干磁钢10，蜗轮2-4转动时，传感器9前端可与磁钢10相面对。
如图1、3所示，为了防止电机1上的电容器1-1发生意外脱落，电机1上的电容器1-1通过螺钉1-5紧固在电机1体上。
如图2、3、5所示，电机1与减速箱箱体2-1采用两根螺栓3固定连接；连接头7和挡块6上分别设有连接孔7-1、6-1。
本实用新型使用时，如图1～3所示，给电机1上的电容器1-1上的三个插片接上电源，电机1转子就会转动，带动电机轴1-3即蜗杆2-7转动，蜗杆2-7再啮合带动蜗轮2-4转动，蜗轮2-4则带动丝杆2-3作某一方向的直线运动；电机1反转时，丝杆2-3就会朝另一个方向作直线运动。装在丝杆2-3一前端的圆形垫片4在丝杆2-3左右移动时会分别碰到挡块6和轴承限位钢碗2-6，亦即到达下止点和上止点。
权利要求1.一种直线电机，具有电机(1)和减速箱(2)，电机(1)与减速箱(2)固定连接，减速箱(2)内装有蜗杆(2-7)、与蜗杆(2-7)啮合的蜗轮(2-4)以及与蜗轮(2-4)内孔啮合的丝杆(2-3)，丝杆(2-3)的一端伸出减速箱箱体(2-1)之外并设有安装头(7)，减速箱箱体(2-1)上接有另一安装头，蜗轮(2-4)通过轴承(2-5)与减速箱箱体(2-1)转动配合，其特征在于a、电机轴(1-3)与蜗杆(2-7)制成一体；b、电机轴(1-3)与蜗杆(2-7)汇合部位设有一轴承(2-8)，轴承(2-8)的外圈装配在电机前端盖(1-2)上或同时装配在电机前端盖(1-2)上和减速箱箱体(2-1)上。
2.根据权利要求1所述的直线电机，其特征在于减速箱箱体(2-1)上还螺纹连接有调节螺钉(8)，调节螺钉(8)前部具有供蜗杆(2-7)自由端松配合伸入的沉孔(8-1)。
3.根据权利要求2所述的直线电机，其特征在于轴承(2-8)的内圈前后侧与电机轴(1-3)上的挡圈(1-4)相抵，轴承(2-8)的外圈一侧与电机前端盖(1-2)上的轴承孔台阶(1-2-1)相抵，另一侧通过弹性垫片(2-9)与减速箱箱体(2-1)上的轴承孔台阶(2-1-1)相抵靠。
4.根据权利要求1所述的直线电机，其特征在于减速箱箱体(2-1)上固定有套在丝杆(2-3)一端外围的导向杆(2-2)，导向杆(2-2)前端装有挡块(6)，丝杆(2-3)前端用螺钉(5)固定有圆形垫片(4)，丝杆(2-3)左右移动时，该圆形垫片(4)外周可与导向杆(2-2)内壁相摩擦，圆形垫片(4)的前端可与挡块(6)后端相接触，圆形垫片(4)的后端可与装在减速箱箱体(2-1)上的轴承限位钢碗(2-6)相接触。
5.根据权利要求1～4所述的直线电机，其特征在于减速箱箱体(2-1)上还装有传感器(9)，蜗轮(2-4)侧面装有若干磁钢(10)，蜗轮(2-4)转动时，传感器(9)前端可与磁钢(10)相面对。
6.根据权利要求1所述的直线电机，其特征在于电机(1)上的电容器(1-1)通过螺钉(1-5)紧固在电机(1)体上。
专利摘要本实用新型公开了一种直线电机，具有电机和减速箱，电机与减速箱固定连接，减速箱内装有蜗杆、与蜗杆啮合的蜗轮以及与蜗轮内孔啮合的丝杆，丝杆的一端伸出减速箱箱体之外并设有安装头，减速箱箱体上接有另一安装头，蜗轮通过轴承与减速箱箱体转动配合，电机轴与蜗杆制成一体；电机轴与蜗杆汇合部位设有一轴承；轴承的外圈装配在电机前端盖上或同时装配在电机前端盖上和减速箱箱体上。本实用新型结构简单，制造成本低，运转平稳，传动效率高，噪声低。
文档编号H02K7/116GK2679911SQ200420025210
公开日2005年2月16日 申请日期2004年3月8日 优先权日2004年3月8日
发明者龚家雄, 殷明, 龚晓骏 申请人:常州市爱博电装厂