专利名称：电涡流缓速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种电涡流缓速器。
背景技术：
由于重载车辆的制动系统负荷大，制动系统磨损严重，刹车片寿命短，增加车辆使 用成本，影响行车安全。为此世界各国竞相发展各种电涡流、液力缓速系统，其中电涡流缓 速器以其制动反应速度快，技术成熟而得到广泛应用。电涡流缓速器是利用类似电动机能 耗制动的方式将车辆的动能通过电磁感应转变为转子内电涡流并以热能方式消耗掉，实现 减速作用，采用非接触方式实现制动，防护性能和维护性能好。目前既单独生产并销售液力缓速器，可以安装于不同类型车辆，又生产自带液力 缓速器自动变速箱的公司仅有VOITH(福伊特)公司；液力缓速器可以与自动变速箱分离销 售的有美国通用汽车ALLISON变速箱公司；其他厂家均以液力缓速器、自动变速箱一体化 后销售。还有其制造工艺复杂，价格昂贵使得推广有一定的难度，所以就要寻求一种价格适 当性能优越、防护性能 和维护性能好的电涡流缓速器适应市场的需求。
发明内容本实用新型的目的是提供一种价格适当性能优越、防护性能和维护性能好的电涡 流缓速器适应市场的需求。为此，本实用新型的技术方案为，电涡流缓速器，包括传动轴，底座，底座上设有定 子，其特征在于在所述的定子圆周上设有均布的四对铁芯，四对铁芯上绕有磁极极性相反 的励磁线圈，四对励磁线圈与底座共同构成定子总成；定子总成外套有转筒总成，转筒总成 通过法兰和底座连接在一起；定子上四对励磁线圈通过发电机和蓄电池供电；传动轴穿过 转子总成和外界连接。对上述方案的改进在于转筒外周铸有散热叶片。有益效果本实用新型由定子与转子组成，四对相邻磁极极性相反的线圈的定子于车架上， 定子线圈通过发电机、蓄电池供电，传动轴转子总成和外界连接，在汽车行驶过程中，处于 定子磁场中高速旋转的转子，感生出强大的涡流，与定子磁场作用而产生制动力矩。转筒外周铸有散热叶片以利于热量的散发。本实用新型机构紧凑、重量轻，尺寸小，拆装方便，磁场呈径向分布，从而转子间隙 不受轴向窜动的影响，轴向长度小，转子重量轻，对原车的传动系统影响小，所须安装空间 小，尤其实用于后悬短、传动轴无法缩短的中型车辆和公交车等。
图1是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的俯视图。[0013]图中1是转筒总成，2是励磁线圈，3是底座，4是散热叶片，5是定子，6是铁心，7 是法兰盘，8是传动轴。
具体实施方式
如图1、2所示，在定子1圆周上均布着四对相邻磁极极性相反的励磁线圈2，四对 励磁线圈2与底座3共同构成定子总成；转筒总成1套在定子总成上，转筒总成1通过法兰 7和底座3连接在一起；定子1上四对励磁线圈2通过发电机和蓄电池供电；传动轴8穿过 转子总成1和外界连接。转筒总成1外周铸有散热叶片4。工作原理电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现 减速和制动作用的装置。其特点是结构简单，生产制造成本不高；制动力矩范围广，可达 400 3500N*m，适合于各类大中型(5t 50 t)的车辆，制动反映时间短仅有40ms，比液力 缓速器的响应速度快20倍，无明显时间滞后。工作时噪声很小；车辆在低速运行时，也可产生较高的制动力矩；制动力矩的大 小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制；另外，还具有故障率低，维修方便，可靠 性高等优点，连续使用自身不会过热，能持续不断保持制动力的稳定性和持久性；在高速范 围内制动力也不会降低，且传动轴转速越高，制动力越大；保养简单，只需定期检查空气间 隙即可。
权利要求电涡流缓速器，包括传动轴，底座，底座上设有定子，其特征在于在所述的定子圆周上设有均布的四对铁芯，四对铁芯上绕有磁极极性相反的励磁线圈，四对励磁线圈与底座共同构成定子总成；定子总成外套有转筒总成，转筒总成通过法兰和底座连接在一起；定子上四对励磁线圈通过发电机和蓄电池供电；传动轴穿过转子总成和外界连接。
2.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于转筒外周铸有散热叶片。
专利摘要本实用新型提供了一种电涡流缓速器，是在定子圆周上均布着四对相邻磁极极性相反的励磁线圈，四对励磁线圈与底座共同构成定子总成；转筒总成套在定子总成上，转筒总成通过法兰和底座连接在一起；定子上四对励磁线圈通过发电机和蓄电池供电；传动轴穿过转子总成和外界连接；转筒总成外周铸有散热叶片。本实用新型机构紧凑、重量轻，尺寸小，拆装方便，磁场呈径向分布，从而转子间隙不受轴向窜动的影响，轴向长度小，转子重量轻，对原车的传动系统影响小，安装空间小，实用于后悬短、传动轴无法缩短的中型车辆和公交车等。
文档编号H02K49/04GK201570971SQ20092022924
公开日2010年9月1日 申请日期2009年11月3日 优先权日2009年11月3日
发明者焦宗田, 王长远 申请人:十堰联增汽车电器有限公司