专利名称：电动自行车反充电装置的制作方法
技术领域：
本发明设计一种电动自行车反充电装置。
背景技术：
电动自行车通过蓄电池带动电机转动，进而使自行车车轮转动而行驶。它具有环 保、经济的优点，但也具有单次充电行驶里程短、电池使用寿命较短等缺点
实用新型内容
本发明目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种电动自行车反充电装置。本发明为实现上述目的，采用如下技术方案本发明电动自行车反充电装置，包括蓄电池1，电源开关2，舌簧开关3，电阻4、5、 6、7、13、14、15、18、19、20、21，二极管 8、25、26，电容 9、24、27，三极管 10、16、17、22，继电器 11，整体式交流发电机12和前后刹车开关23，其中蓄电池1的负极接地，正极分别接整体式 交流发电机12的输入端和电源开关2的一端；电源开关2的另一端分别接舌簧开关3、电 阻5、电阻13、电阻19、电阻20和继电器11的一端；舌簧开关3的另一端依次串接电阻7、 二极管8后分别接电阻6和电容9的一端，电容9的另一端接地，电阻6的另一端分别接电 阻4的一端和三极管10的基极，三极管10的集电极分别接电阻5的另一端和电容24的一 端，三极管10的发射极与二极管26的阳极连接接地，电容24的另一端分别接二极管26的 阴极和二极管25的阳极，二极管25的阴极分别接电容27的一端、电阻13的另一端、电阻 14的一端和三极管16的基极，电容27和电阻13的另一端分别接地，三极管16的集电极分 别接电阻19的另一端、电阻18的一端，三极管16的发射极分别接电阻15的一端和三极管 17的发射极，电阻18的另一端接三极管17的基极，电阻15的另一端接地，三极管17的集 电极分别接电阻20的另一端和电阻21的一端，电阻21的另一端接三极管22的基极，三极 管22的集电极分别接继电器11的输出端和前后刹车开关23的一端，三极管22的发射极 与前后刹车开关23的另一端连接接地，继电器11的另一输出端接整体式交流发电机12的 输入端。本实用新型通过给电动自行车加设充电装置，使电动自行车在车速超过设定车速 或车辆制动时，充电装置起作用，将车辆行驶的动能转化为电能，限制了车辆转速的进一步 升高，制动时也起了辅助制动的作用，提高了电动自行车的单次充电行驶里程，且电动自行 车经常处于充电状态，能防止电池处于过放电状态，延长蓄电池的使用寿命。
图1:本发明结构图。
具体实施例方式如图1所示，本发明电动自行车反充电装置，包括蓄电池1，电源开关2，舌簧开关3，电阻 4、5、6、7、13、14、15、18、19、20、21，二极管 8、25、26，电容 9、24、27，三极管 10、16、17、
22，继电器11，整体式交流发电机12和前后刹车开关23，其中蓄电池1的负极接地，正极分 别接整体式交流发电机12的输入端和电源开关2的一端；电源开关2的另一端分别接舌簧 开关3、电阻5、电阻13、电阻19、电阻20和继电器11的一端；舌簧开关3的另一端依次串 接电阻7、二极管8后分别接电阻6和电容9的一端，电容9的另一端接地，电阻6的另一端 分别接电阻4的一端和三极管10的基极，三极管10的集电极分别接电阻5的另一端和电 容24的一端，三极管10的发射极与二极管26的阳极连接接地，电容24的另一端分别接二 极管26的阴极和二极管25的阳极，二极管25的阴极分别接电容27的一端、电阻13的另 一端、电阻14的一端和三极管16的基极，电容27和电阻13的另一端分别接地，三极管16 的集电极分别接电阻19的另一端、电阻18的一端，三极管16的发射极分别接电阻15的一 端和三极管17的发射极，电阻18的另一端接三极管17的基极，电阻15的另一端接地，三 极管17的集电极分别接电阻20的另一端和电阻21的一端，电阻21的另一端接三极管22 的基极，三极管22的集电极分别接继电器11的输出端和前后刹车开关23的一端，三极管 22的发射极与前后刹车开关23的另一端连接接地，继电器11的另一输出端接整体式交流 发电机12的输入端。舌簧开关安装在动力输出轴或驱动车轮上，当轴或车轮旋转时，舌簧开关一张一 闭，舌簧开关的信号脉冲频率与车轮转速成正比。当车轮转动时，舌簧开关产生脉冲信号， 电容9通过电阻7充电，其端电压提高使三极管10导通；脉冲消失，靠电容9放电使三极管 10的导通维持并逐步转向截止，这样，便在三极管10的集电极上获得一个交流电压信号， 此信号经电容24耦合，二极管25、26和电容27整流滤波后，变成一个矩形脉冲信号。这个 矩形脉冲信号与车轮转速一致，该信号输入到由三极管16、17组成的稳态触发电路，决定 三极管16的基极电位。如车轮转速高于某一转速，则舌簧开关的信号脉冲频率也高，从三 极管10集电极上取得的平均电压信号就较高，三极管16的基极电位就高，三极管16导通， 三极管17截止，三极管22导通，继电器吸合，给交流发电机提供激磁电流，交流发电机发 电，将动能转化电能。如车轮转速低于某一转速，从三极管10集电极上取得的平均电压信 号就较低，使三极管16截止，则三极管17导通，三极管22截止，继电器不吸合，交流发电机 不发电。电路中三极管16、17组成施密特触发器，用来驱动三极管22 ；三极管22为功率 管，用以驱动继电器。前后刹车开关安装在相应刹车手柄上，为常开开关，当刹车制动时，开关闭合。只 要其中一个车轮制动时，则接通继电器11的搭铁回路，继电器吸合，给交流发电机提供激 磁电流，交流发电机发电，将动能转化为电能，也起到了辅助制动的作用。
权利要求
一种电动自行车反充电装置，其特征在于包括蓄电池1，电源开关2，舌簧开关3，电阻4、5、6、7、13、14、15、18、19、20、21，二极管8、25、26，电容9、24、27，三极管10、16、17、22，继电器11，整体式交流发电机12和前后刹车开关23，其中蓄电池1的负极接地，正极分别接整体式交流发电机12的输入端和电源开关2的一端；电源开关2的另一端分别接舌簧开关3、电阻5、电阻13、电阻19、电阻20和继电器11的一端；舌簧开关3的另一端依次串接电阻7、二极管8后分别接电阻6和电容9的一端，电容9的另一端接地，电阻6的另一端分别接电阻4的一端和三极管10的基极，三极管10的集电极分别接电阻5的另一端和电容24的一端，三极管10的发射极与二极管26的阳极连接接地，电容24的另一端分别接二极管26的阴极和二极管25的阳极，二极管25的阴极分别接电容27的一端、电阻13的另一端、电阻14的一端和三极管16的基极，电容27和电阻13的另一端分别接地，三极管16的集电极分别接电阻19的另一端、电阻18的一端，三极管16的发射极分别接电阻15的一端和三极管17的发射极，电阻18的另一端接三极管17的基极，电阻15的另一端接地，三极管17的集电极分别接电阻20的另一端和电阻21的一端，电阻21的另一端接三极管22的基极，三极管22的集电极分别接继电器11的输出端和前后刹车开关23的一端，三极管22的发射极与前后刹车开关23的另一端连接接地，继电器11的另一输出端接整体式交流发电机12的输入端。
全文摘要
本发明公布了一种电动自行车反充电装置，包括蓄电池1，电源开关2，舌簧开关3，电阻4、5、6、7、13、14、15、18、19、20、21，二极管8、25、26，电容9、24、27，三极管10、16、17、22，继电器11，整体式交流发电机12和前后刹车开关23。本发明通过给电动自行车加设充电装置，使电动自行车在车速超过设定车速或车辆制动时，充电装置起作用，将车辆行驶的动能转化为电能，限制了车辆转速的进一步升高，制动时也起了辅助制动的作用，提高了电动自行车的单次充电行驶里程，且电动自行车经常处于充电状态，能防止电池处于过放电状态，延长蓄电池的使用寿命。
文档编号H02J7/14GK101895143SQ201010218360
公开日2010年11月24日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日
发明者龚文资 申请人:龚文资