专利名称：自充电机动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车，尤其是能自充电的机动车。
背景技术：
现有的机动车的发动机电路系统及其附属装置均需要蓄电瓶供电，一般只有在 机动车停止驾驶后，再通过市电对蓄电瓶进行充电，其充电时间较长，对于长途行驶或 一时疏忽在中途蓄电瓶亏电时，发动机便无法启动，在使用过程中带来很多麻烦。
实用新型内容为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种使用方便、结构简单的自 充电机动车。为了达到上述目的，本实用新型的自充电机动车，包括机动车本体，其特征 在于，所述的机动车本体上设有第一蓄电瓶、第二蓄电瓶和驱动机动车行驶的发动机及 发电装置，所述第一蓄电瓶连接所述发动机；还包括控制装置，所述的控制装置做如下 控制发电机发出的电向第二蓄电瓶充电而由第一蓄电瓶向发动机供电或发电机发出的 电向第一蓄电瓶充电而由第二蓄电瓶向发动机供电。其中，所述本体包括设置在顶部的顶盖，所述的发电装置为设置在所述顶盖的 太阳能电池板，所述电池板连接所述第二蓄电瓶。其中，所述的发电装置为风力发电结构，所述的风力发电结构具体包括设置在 所述机动车本体前部的风轮、传动装置及发电机，所述风轮设置在传动装置的输入轴上 或与其连接，所述传动装置的输出轴连接发电机输入轴，所述发电机输出端连接所述第
二蓄电瓶。进一步地，所述的传动装置包括输入轴、设置在所述输入轴上的主动齿轮、至 少两根输出轴以及设置在所述输出轴上均与所述主动齿轮外啮合的从动齿轮，所述风轮 设置在所述输入轴上，所述输出轴均连接有发电机，所述发电机的输出端分别连接第二 蓄电瓶。其中，所述的发电装置为设置在所述机动车本体后端的汽油发电机，所述汽油 发电机输出端连接第二蓄电瓶。特别是，所述的控制装置为双联动切换开关。进一步地，所述的发电机与控制装置之间设有稳压装置。上述的结构，通过发电装置随时随地能够进行发电，并将所发电量通过控制装 置有选择性地存入第一蓄电瓶或第二蓄电瓶内，同时不影响其中第一蓄电瓶或第二蓄电 瓶向发动机供电工作，解决了中途蓄电瓶亏电无法启动车辆的问题。
图1为本实用新型自充电机动车电路结构框图。
3[0013]图2是本实用新型自充电机动车另一实施例的电路结构框图。图3为本实用新型中发电装置第一具体实施例的结构示意图。图4为本实用新型中发电装置第二具体实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1-4所示，本实用新型的自充电机动车，包括机动车本体1，所述的机动 车本体上设有第一蓄电瓶、第二蓄电瓶和驱动机动车行驶的发动机及发电装置，所述第 一蓄电瓶连接所述发动机；还包括控制装置，所述的控制装置做如下控制发电装置发 出的电向第一蓄电瓶充电而由第二蓄电瓶向驱动电机供电或发电装置发出的电向第二蓄 电瓶充电而由第一蓄电瓶向发动机供电。所述的控制装置可以采用开关控制，如图1所 示其为双联动切换开关；当然，还可采用PLC或CPU等实现电子控制。这样，可以在 行驶过程中，随时根据需要切换两个电瓶的相对发电机和驱动电机的状态，有利于电动 车的行驶。为了保护蓄电瓶，防止电压突变或过充等情况，最好在所述的发电机与控制 装置之间设有具有防过充功能的稳压装置。如图2所示，所述的稳压装置为现有技术， 可根据需要选择。上述的结构，通过发电装置随时随地能够进行发电，通过控制装置连接导通第 一蓄电瓶，向第一蓄电瓶充电，此时，第二蓄电瓶与发动机电路导通并向其供电；发电 装置通过控制装置连接导通第二蓄电瓶，向第二蓄电瓶充电，此时，第一蓄电瓶与发动 机电路导通并向其供电；蓄电瓶的充电和使用过程互不影响，解决了中途蓄电瓶亏电无 法启动车辆的问题。作为本实用新型的第一具体实施例，如图3所示，所述本体包括设置在顶部的 顶盖，所述的发电装置为设置在所述顶盖的太阳能电池板10，所述电池板连接所述第二 蓄电瓶。机动车无论在行驶还是停止状态，只要暴露在有阳光的地方均能通过设置在车 顶盖的太阳能电池板进行充电，使用便捷，环保节能。作为本实用新型的第二具体实施例，如图4所示，所述的发电装置为风力发电 结构2，所述的风力发电结构具体包括设置在所述机动车本体前部的风轮21、传动装置 及发电机，所述风轮设置在传动装置的输入轴上或与其连接，所述传动装置的输出轴连 接发电机输入轴，所述发电机输出端连接所述第二蓄电瓶。所述的传动装置包括输入 轴22、设置在所述输入轴上的主动齿轮23、至少两根(图示为两根)输出轴(第一输出 轴26、第二输出轴27)以及设置在所述输出轴上均与所述主动齿轮23外啮合的第一从动 齿轮24、第二从动齿轮25，所述风轮设置在所述输入轴上，所述第一、第二输出轴对应 连接第一发电机28、第二发电机29，所述第一、第二发电机的输出端分别连接第二蓄电 瓶。所述风轮21可为一个或两个以上，风轮设置在机动车本体外部或设置在机动车本体 内部(在机动车本体前端设置通道，将风轮设置在所述通道内)。在没有阳光的天气，晚间或阴天时，太阳能电池板不能进行发电，通过此种结 构，在正常行驶过程中，以及在下坡、滑行或自然风力等情况下，利用风力推动风轮转 动带动主动轴转动，同时与所述主动轴连接的主动齿轮转动，通过与主动齿轮外啮合的 从动齿轮带动从动轴转动，进而驱动与第一从动轴连接的第一发电机以及与第二从动轴连接的第二发电机同时发电，并向其中第二蓄电瓶充电，以补充和积累一定的电能量； 而第一蓄电瓶则可向发动机提供能量启动行驶，这样可以达到行驶和充电两不误。作为本实用新型的第三具体实施例，如图3所示，所述的发电装置为设置在所 述机动车本体后端的汽油发电机3，所述汽油发电机输出端连接第二蓄电瓶。在机动车辆 既不能行驶、又没有风力也没有阳光的情况下，作为备用，通过汽油发电机进行发电向 第二蓄电瓶充电。上述的发电装置，可以为上述的一种或其中任意两种的组合或三种同时设置。本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或结构上做任何变化，凡是 利用上述的自充电机动车都是本实用新型的一种变形，均应认为落在本实用新型保护范 围之内。
权利要求1.一种自充电机动车，包括机动车本体，其特征在于，所述的机动车本体上设有 第一蓄电瓶、第二蓄电瓶和驱动机动车行驶的发动机及发电装置，所述第一蓄电瓶连接 所述发动机；还包括控制装置，所述的控制装置做如下控制发电机发出的电向第二蓄 电瓶充电而由第一蓄电瓶向发动机供电或发电机发出的电向第一蓄电瓶充电而由第二蓄 电瓶向发动机供电。
2.如权利要求1所述的自充电机动车，其特征在于，所述本体包括设置在顶部的顶 盖，所述的发电装置为设置在所述顶盖的太阳能电池板，所述电池板连接所述第二蓄电瓶。
3.如权利要求1所述的自充电机动车，其特征在于，所述的发电装置为设置在所述机 动车本体后端的汽油发电机，所述汽油发电机输出端连接第二蓄电瓶。
4.如权利要求1-3任一所述的自充电机动车，其特征在于，所述的控制装置为双联动 切换开关。
5.如权利要求4所述的自充电机动车，其特征在于，所述的发电机与控制装置之间设有稳压装置。
专利摘要本实用新型公开了一种自充电机动车，为解决现有技术中蓄电瓶不便充电等问题而发明。包括机动车本体、第一蓄电瓶、第二蓄电瓶和驱动机动车行驶的发动机及发电装置和控制装置，第一蓄电瓶连接发动机；控制装置做如下控制发电机发出的电向第二蓄电瓶充电而由第一蓄电瓶向发动机供电或发电机发出的电向第一蓄电瓶充电而由第二蓄电瓶向发动机供电。上述的结构，通过发电装置随时随地能够进行发电，并将所发电量通过控制装置有选择性地存入第一蓄电瓶或第二蓄电瓶内，同时不影响其中第一蓄电瓶或第二蓄电瓶向发动机供电工作，解决了中途蓄电瓶亏电无法启动车辆的问题。
文档编号H02J7/14GK201792759SQ20102022021
公开日2011年4月13日 申请日期2010年6月9日 优先权日2010年6月9日
发明者徐 明 申请人:徐 明