专利名称：公交汽车电瓶温度控制充电器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电瓶充电器，尤其是涉及一种公交汽车电瓶温度控制充 电器。
背景技术：
现在的公交汽车，没有电瓶温度控制技术，如果发电机本体或水箱传来的高温使 电瓶温度不断上升，电瓶中的电解水沸腾而蒸发，电解水不足的电瓶性能会迅速下降，影响 正常工作，而且，电瓶常在高温下工作也大大缩短了电瓶的使用寿命，电瓶常常在使用六个 月左右就损坏了，增加了汽车的维修、维护成本；另外，现在的公交汽车也没有启动时发电 机节电的技术，发电机在启动时，白白浪费3-10安培的电流，相当于30-120瓦的电器消耗， 而且公交汽车在怠速和启动时，占工作时间1/3-1/4，不符合现在低碳发展要求，不符合现 在的能源政策。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种公交 汽车电瓶温度控制充电器，其结构简单，设计合理，降低了汽车的维修、维护成本，减轻了怠 速和启动时公交汽车的动力消耗，使公交汽车发动机应用更科学，更合理，使用效果好，便 于推广使用。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种公交汽车电瓶温度控 制充电器，其特征在于包括连接在发电机与电瓶之间的调节器、与调节器相连并相应对调 机器进行控制的控制器和连接在电瓶与控制器之间对电瓶温度进行检测的温度检测电路， 所述调节器由电压表V、电流表A、开关K1、电阻R、三极管BG以及发光二极管Dl、D2和D3 构成，所述电压表V的一端与发电机的输出端D+相接，所述电压表V的另一端与控制器的 一个输入管脚相接且通过开关Kl与电瓶的正极相接，所述电流表A的一端与发电机的励磁 绕组F相接，所述电流表A的另一端与控制器的一个输入管脚相接且与三极管BG的集电极 相接，所述三极管BG的基极通过电阻R与控制器的一个输出管脚相接，所述三极管BG的发 射极与发电机的输出端E、二极管D1、D2和D3的负极以及电瓶的负极相接，所述二极管D1、 D2和D3的正极分别与控制器的三个输出管脚相接。所述控制器为单片机AT89S52。所述电压表V的另一端与单片机AT89S52的输入管脚P1.0相接，所述电流表A的 另一端与单片机AT89S52的输入管脚Pl. 1相接，所述三极管BG的基极通过电阻R与单片 机AT89S52的输出管脚Pl. 2相接，所述二极管Dl、D2和D3的正极分别与单片机AT89S52 的三个输出管脚Pl. 3、Pl. 4和Pl. 5相接。所述温度检测电路由RT型电阻温度计构成，所述RT型电阻温度计的一端与电瓶 的正极相接，所述RT型电阻温度计的另一端与单片机AT89S52的输入管脚Pl. 6相接。本实用新型与现有技术相比具有以下优点[0009]1、结构简单，设计合理本实用新型采用温度检测电路检测电瓶温度，并通过控制 器根据电瓶温度的不同控制调节器，进而对发电机输出给电瓶的充电电流进行控制，结构 简单，设计合理。2、降低了汽车的维修、维护成本本实用新型根据电瓶温度控制充电电流，很好地 解决了电瓶电解水早期蒸发导致电瓶性能下降，影响正常工作以及早期损坏的问题，有效 地延长了电瓶的使用寿命，降低了汽车的维修、维护成本，使用更方便。3、减轻了怠速和启动时公交汽车的动力消耗本实用新型的使用能使在启动时， 发电机没有电流，具有了节电的技术，有效地减轻了怠速和启动时公交汽车的动力消耗，使 得公交汽车发动机应用更科学，更合理，符合现在低碳发展的要求，响应了国家节能减排的 政策。4、使用效果好，便于推广使用本实用新型采用CPU技术，不仅通过根据电瓶温度 控制充电电流的方法延长了电瓶的使用寿命，还使发动机具备了节能功能，而且能够通过 发光二极管实时显示工作状态及电流大小状态，功能齐全，使用效果好，便于推广使用到各 个城市公交汽车上，基于本实用新型做二次开发，还能广泛应用于其他各类汽车上。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型的电路原理框图。图2为本实用新型的电路图。附图标记说明1-发电机； 2-调节器； 3-电瓶；4-控制器； 5-温度检测电路。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型包括连接在发电机1与电瓶3之间的调节器2、与 调节器2相连并相应对调机器2进行控制的控制器4和连接在电瓶3与控制器4之间对电 瓶3温度进行检测的温度检测电路5，所述调节器2由电压表V、电流表A、开关K1、电阻R、 三极管BG以及发光二极管D1、D2和D3构成，所述电压表V的一端与发电机1的输出端D+ 相接，所述电压表V的另一端与控制器4的一个输入管脚相接且通过开关Kl与电瓶3的正 极相接，所述电流表A的一端与发电机1的励磁绕组F相接，所述电流表A的另一端与控制 器4的一个输入管脚相接且与三极管BG的集电极相接，所述三极管BG的基极通过电阻R 与控制器4的一个输出管脚相接，所述三极管BG的发射极与发电机1的输出端E、二极管 D1、D2和D3的负极以及电瓶3的负极相接，所述二极管D1、D2和D 3的正极分别与控制器 4的三个输出管脚相接。如图1和图2所示，本实施例中，所述控制器4为单片机AT89S52。所述电压表V的 另一端与单片机AT89S52的输入管脚Pl. 0相接，所述电流表A的另一端与单片机AT89S52 的输入管脚Pl. 1相接，所述三极管BG的基极通过电阻R与单片机AT89S52的输出管脚Pl. 2 相接，所述二极管D1、D2和D3的正极分别与单片机AT89S52的三个输出管脚PI. 3、P1. 4和 Pl. 5相接。所述温度检测电路5由RT型电阻温度计构成，所述RT型电阻温度计的一端与电瓶3的正极相接，所述RT型电阻温度计的另一端与单片机AT89S52的输入管脚Pl. 6相接。本实用新型的工作过程是当发动机1准备启动，接通电源时，本实用新型所述的 公交汽车电瓶温度控制充电器进入初始状态，控制器4的Pl. 0端和Pl. 1端分别采集发电 机的输出端D+端的电压和发电机的励磁绕组F端的电流并判断发动机1的工作状态；当发 电机1工作在初始状态时，控制器4的Pl. 2端暂时没有控制电流输出给调机器2 ；当发动 机1工作到一定状态后，控制器4的Pl. 2端开始有控制电流输出给调机器2，三极管BG进 入工作状态并向电瓶3提高最大的充电电流。发电机1工作在全负荷状态下，此时控制器 4的Pl. 3端输出电压给发光二极管D1，发光二极管Dl点亮；当电瓶3充电温度开始上升 时，通过温度检测电路5检测电瓶3的温度并输入到控制器2的Pl. 6端，控制器2通过对 温度检测电路5所采集到的温度信号进行分析和计算，并由控制器的Pl. 2端输出控制电流 给调机器2，控制三极管BG的工作电流降低；当电瓶3充电温度继续上升时，发电机1磁场 电流进一步降低，直到维持在一定的温度范围内工作，此时控制器4的Pl. 4端输出电压给 发光二极管D2，发光二极管D2点亮；当电瓶电压上升一定时，控制器的Pl. 2端输出控制电 流给调机器2，控制三极管BG的工作电流进入维护涓细电流，此时控制器4的Pl. 5端输出 电压给发光二极管D3，发光二极管D3点亮；当电瓶3电压达到一定的电压上限时，维护涓 细电流停止，控制器4进入待机状态；当电瓶3电压由于工作降低时，控制器4的Pl. 2端控 制三极管BG的工作，根据电瓶3电压和温度的状态，采取相应的磁场电流，控制充电的整个 过程。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根 据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍 属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种公交汽车电瓶温度控制充电器，其特征在于包括连接在发电机(1)与电瓶(3) 之间的调节器⑵、与调节器⑵相连并相应对调机器⑵进行控制的控制器⑷和连接在 电瓶⑶与控制器⑷之间对电瓶⑶温度进行检测的温度检测电路(5)，所述调节器⑵ 由电压表V、电流表A、开关K1、电阻R、三极管BG以及发光二极管D1、D2和D3构成，所述电 压表V的一端与发电机⑴的输出端D+相接，所述电压表V的另一端与控制器(4)的一个 输入管脚相接且通过开关Kl与电瓶C3)的正极相接，所述电流表A的一端与发电机(1)的 励磁绕组F相接，所述电流表A的另一端与控制器(4)的一个输入管脚相接且与三极管BG 的集电极相接，所述三极管BG的基极通过电阻R与控制器的一个输出管脚相接，所述 三极管BG的发射极与发电机(1)的输出端E、二极管D1、D2和D3的负极以及电瓶(3)的 负极相接，所述二极管D1、D2和D3的正极分别与控制器的三个输出管脚相接。
2.按照权利要求1所述的公交汽车电瓶温度控制充电器，其特征在于所述控制器(4) 为单片机AT89S52。
3.按照权利要求2所述的公交汽车电瓶温度控制充电器，其特征在于所述电压表 V的另一端与单片机AT89S52的输入管脚P1.0相接，所述电流表A的另一端与单片机 AT89S52的输入管脚Pl. 1相接，所述三极管BG的基极通过电阻R与单片机AT89S52的输 出管脚Pl. 2相接，所述二极管Dl、D2和D3的正极分别与单片机AT89S52的三个输出管脚 Pl. 3、Pl. 4 和 Pl. 5 相接。
4.按照权利要求2所述的公交汽车电瓶温度控制充电器，其特征在于所述温度检测 电路(5)由RT型电阻温度计构成，所述RT型电阻温度计的一端与电瓶(3)的正极相接，所 述RT型电阻温度计的另一端与单片机AT89S52的输入管脚Pl. 6相接。
专利摘要本实用新型公开了一种公交汽车电瓶温度控制充电器，包括连接在发电机与电瓶之间的调节器、与调节器相连并相应对调机器进行控制的控制器和连接在电瓶与控制器之间对电瓶温度进行检测的温度检测电路，调节器由电压表V、电流表A、开关K1、电阻R、三极管BG以及发光二极管D1、D2和D3构成，电压表V的一端与发电机的输出端D+相接，电压表V的另一端与控制器的一个输入管脚相接且通过开关K1与电瓶的正极相接，电流表A的一端与发电机的励磁绕组F相接。本实用新型结构简单，设计合理，降低了汽车的维修、维护成本，减轻了怠速和启动时公交汽车的动力消耗，使公交汽车发动机应用更科学，更合理，使用效果好，便于推广使用。
文档编号H02J7/14GK201860156SQ20102058768
公开日2011年6月8日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者盛熙, 苏西安 申请人:西安申科电子研究所