专利名称：可给公共电网传输车载电能的供电系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公共供电系统，特别是可给公共电网传输车载电能的供电系统。
背景技术：
现有供电网系统其电能来源于传统火电、水电以及环保型的风电、太阳能光能发电、太阳能热能蒸汽发电等，但现有供电网系统负荷重，还不够完善，仍未充分利用汽车发电所蓄存的闲置电能和车载蓄电池，以致造成车用闲置电能白白消耗、流失。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可给公共电网传输车载电能的供电系统，其结构合理，可提高车用电能的利用率，减轻现有供电网负荷。本实用新型的目的是这样实现的一种可给公共电网传输车载电能的供电系统， 包括车载发电机、蓄电器和逆变器，蓄电器是由蓄电池构成的蓄电池组，蓄电器电源输出端接口通过直流电输入线路连接逆变器的直流电源输入接口，具有移动蓄电系统和固定收电系统构成，所述的移动蓄电系统由车载发电机、蓄电器、速度开关、变速杆开关、点火开关、 逆变器和电能发送器组成，所述的发送器为电源插头或供电线圈，所述的固定收电系统由电能接收器和变压器构成，所述的电能接收器为电源插孔或收电线圈；车载发电机的电源输出接口通过由车速表控制通断的速度开关、由变速杆控制通断的变速杆开关及点火开关经供电线路配合连接蓄电器的正、负极柱，速度开关和变速杆开关通过其各自的两接线端分别连接而并联，且速度开关和变速杆开关均与点火开关串联在上述供电线路上，逆变器的交流电源输出接口通过交流电输出线路连接电源插头或供电线圈的输入接头；在停车位内或在停车位上设置着与上述电源插头相配合接插的电源插孔或与上述供电线圈相配合感应的收电线圈，电源插孔或收电线圈的电源输出接头通过变电输入线路连接变压器的电源输入端，变压器的电源输出端通过变电输出线路接入电网。当汽车的时速大于30km/h时(汽车时速由安装于汽车上的车速表感测)，本实用新型的速度开关方能被接通，或者当汽车驾驶室内的变速杆(处于空挡位置时)也可使变速杆开关接通，而仅当启动汽车点火时，点火开关才会接通，即速度开关或变速杆开关接通 (即只要相并联的速度开关和变速杆开关断开其中之一接通即可)，且点火开关接通后，蓄电器就会存储车载发电机所发电能，逆变器不工作，当汽车停在停车位上时，变速杆开关、 速度开关和点火开关均断开，供电线路系处于断开状态，蓄电器无法接收、存储来自车载发电机的电能，而将其所存储的电能传给逆变器，逆变器开始工作，将蓄电器所存的电能(由蓄电器所存的化学能转换而来)通过相配合的电源插头、电源插孔及相应的线路或者通过相配合供电线圈、收电线圈及相应的线路传送至电网。本实用新型结构合理，作为一种补充性的供电系统，可提高车用电能的利用率，减轻现有供电网负荷，充分将车用闲置电能传输至现有供电网，以完善现有供电网系统。
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。附图为本实用新型的总体连接结构示意图。
具体实施方式
一种可给公共电网传输车载电能的供电系统，如附图所示，包括车载发电机5、蓄电器7和逆变器12，蓄电器7是由蓄电池8构成的蓄电池组，蓄电器7电源输出端接口通过直流电输入线路10连接逆变器12的直流电源输入接口，具有移动蓄电系统和固定收电系统构成，所述的移动蓄电系统由车载发电机5、蓄电器7、速度开关4、变速杆开关2、点火开关9、逆变器12和电能发送器组成，所述的发送器为电源插头14或供电线圈13，所述的固定收电系统由电能接收器和变压器20构成，所述的电能接收器为电源插孔16或收电线圈 15 ；车载发电机5的电源输出接口通过由车速表3控制通断的速度开关4、由变速杆1控制通断的变速杆开关2及点火开关9经供电线路6配合连接蓄电器7的正、负极柱，速度开关 4和变速杆开关2通过其各自的两接线端分别连接而并联，且速度开关4和变速杆开关2均与点火开关9串联在上述供电线路6上，即速度开关4和变速杆开关2其各自的一接线端均通过供电线路6与点火开关9的一接线端连接，点火开关9的另一接线端连接供电线路 6，逆变器12的交流电源输出接口通过交流电输出线路17连接电源插头14或供电线圈13 的输入接头；在停车位18内或在停车位18上设置着与上述电源插头14相配合接插的电源插孔16或与上述供电线圈13相配合感应的收电线圈15，停车位18即为在大地上的汽车停放地或在楼层、楼顶等处的汽车停放地点，电源插孔16或供电线圈13设置在汽车下方，电源插孔16或收电线圈15的电源输出接头通过变电输入线路19连接变压器20的电源输入端，变压器20的电源输出端通过变电输出线路21接入电网22。所述的蓄电器7电源输出端接口通过由点火开关9控制通断的联动开关11连接逆变器12的直流电源输入接口，联动开关11通过其两接线端串接在直流电输入线路10 上。当汽车停止在停车位18上时，点火开关9断开，并控制联动开关11接通直流电输入线路10 (联动开关11处于接通状态)，逆变器12得电，蓄电器7将其所存化学能转换为电能经由联动开关11接通的直流电输入线路10传输给逆变器12，由逆变器12转换为交流电， 再输送给现有的电网22。当上述联动开关11断开时，点火开关9则被接通。
权利要求1.一种可给公共电网传输车载电能的供电系统，包括车载发电机(5)、蓄电器(7)和逆变器(12)，蓄电器(7)是由蓄电池⑶构成的蓄电池组，蓄电器(7)电源输出端接口通过直流电输入线路(10)连接逆变器(12)的直流电源输入接口，其特征在于由移动蓄电系统和固定收电系统构成，所述的移动蓄电系统由车载发电机(5)、蓄电器(7)、速度开关0)、 变速杆开关O)、点火开关(9)、逆变器(1 和电能发送器组成，所述的发送器为电源插头 (14)或供电线圈(13)，所述的固定收电系统由电能接收器和变压器00)构成，所述的电能接收器为电源插孔(16)或收电线圈(15)；车载发电机(5)的电源输出接口通过由车速表 3控制通断的速度开关0)、由变速杆(1)控制通断的变速杆开关(2)及点火开关(9)经供电线路(6)配合连接蓄电器(7)的正、负极柱，速度开关(4)和变速杆开关(2)通过其各自的两接线端分别连接而并联，且速度开关(4)和变速杆开关(2)均与点火开关(9)串联在上述供电线路(6)上，逆变器(12)的交流电源输出接口通过交流电输出线路(17)连接电源插头(14)或供电线圈(1 的输入接头；在停车位(18)内或在停车位(18)上设置着与上述电源插头(14)相配合接插的电源插孔(16)或与上述供电线圈(1 相配合感应的收电线圈(15)，电源插孔(16)或收电线圈(15)的电源输出接头通过变电输入线路(19)连接变压器00)的电源输入端，变压器OO)的电源输出端通过变电输出线路接入电网 (22)。
2.根据权利要求1所述的可给公共电网传输车载电能的供电系统，其特征是所述的蓄电器⑵电源输出端接口通过由点火开关(9)控制通断的联动开关(11)连接逆变器 (12)的直流电源输入接口，联动开关(11)通过其两接线端串接在直流电输入线路(10)上。
专利摘要本实用新型公开了一种可给公共电网传输车载电能的供电系统，车载发电机电源输出接口通过由车速表控制通断的速度开关、由变速杆控制通断的变速杆开关及点火开关配合连接蓄电器的正、负极柱，速度开关和变速杆开关相并联，且速度开关和变速杆开关均与点火开关串联在上述供电线路上，逆变器交流电源输出接口连接电源插头或供电线圈的输入接头；在停车位内或在停车位上设置着与电源插头相配合的电源插孔或与供电线圈相配合的收电线圈，电源插孔或收电线圈的电源输出接头通过变电输入线路连接变压器的电源输入端，变压器的电源输出端通过变电输出线路接入电网。本实用新型结构合理，可提高车用电能的利用率，减轻现有供电网负荷。
文档编号H02J7/14GK202260592SQ201120404779
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月22日 优先权日2011年10月22日
发明者玉苏甫·艾合买提 申请人:玉苏甫·艾合买提