专利名称：一种充电器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种充电装置，具体为ー种能够有效延长电池使用寿命的充电器。
背景技术：
电动自行车由车体、电驱动装置(电机)、可充电电池、充电器和控制系统五大部分组成。不同种类的车，其电池置放位置、控制形式等有所不同。电动车充电器是给电池补充电能的装置，电动车的充电需要借助充电器来完成，传统的充电器并无定时通断电功能，在充电的过程中，充电器无法控制充电时间，补充多少电量，这样就造成在电池充满电后，充电器依然在对电池进行充电，容易造成电池的过充，不但浪费电能，而且容易使蓄电池发热充鼓变形而造成损坏，同时使电解液中的水电解失水，降低电池的使用寿命和效能。另ー方面，因为传统观念的影响，认为蓄电池的寿命受充电次数的限制，很多厂商和客户都尽量減少充电次数，有的两天左右充一次电，这样无形之中増加了蓄电池硫化和死点形成，大大缩短了蓄电池的使用寿命。另ー个毁坏电池的原因是，很多用户在需要充电的时候，只要骑到有充电的地方就立即进行充电，这样同样对蓄电池有一定的伤害，因为刚使用过的蓄电池都会产生热量，特别是夏季，再去充电，会使电池二次升温，整个电池的温度会很快上去，那么，这就会造成电解液挥发失水，甚至造成电池充鼓。实践证明，只要电池充鼓，就会对电池造成无法修复的致命伤害。所以，对于电动车电池总体来说“首先冷却，即用即充，不饿不撑。”这是申请人总结的充法，能让电池寿命延长数倍的秘密所在。充法详解I.当天骑当天充电；2.每次骑后冷却I个小时充电；3.充电时间不要过长，最好是用多少充多少，待充电器变绿灯时，再浮充半小时为佳(以上方法均可使用本延寿充电装置实现全智能控制)；4.第一次充电，夏8冬10(単位小时，仅限首次充电和长期停放)；5.除负荷与驾驶技巧外，电池寿命，还与轮胎气压有关，因此轮胎气压一定要充足(否则容易伤轮胎或扎胎、伤电机、霍尔、电池、充电器和控制器)。电动车的电池寿命与使用方法有直接关系。一般的用户都知道，更换电池的费用是使用电动车的最大支出，所以都非常关心电池使用寿命的问题。因此建议用户每天都尽量及时充电即便对续行能力要求不长，充一次电即使可以使用2-3天，但还是需要每天都进行充电，这样可使电池处于饱和状态，使寿命会大大延长。多数充电器在充电时，指示灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97% 99 %，虽然仅仅欠充电I % 3 %的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略。若不及时充电，电池放电以后就开始了硫化过程，几个小时以后，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除硫化，防止硫化结晶聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为カ的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。另外，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后让电池冷却一会儿就尽快的充电，尽可能使电池处于饱满状态。充电时间切忌过长许多电动车用户认为充电时间越长电池电量越足，这是非常错误的。充电时间一般以充满后延长30分钟为最佳。[0006]综上所述，由于目前现有的充电器，功能比较单一，在电池充满电后不能够自动断电，而是继续充电，经常导致电池出现充鼓、断格和失水现象，缩短了电池的使用寿命，因此需要进ー步的改进。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题在于提供一种充电器，其能够使电池使用寿命延长，从而解决上述背景技术中的问题。本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现一种充电器，其特征在于，包括利用导线相连的充电模块和控制模块，所述控制模块包括用于连接外部电源的稳压器、自动控制电子芯片、继电电子管和电流传感器，所述稳压器连接所述自动控制电子芯片，自动控制电子芯片设有一接ロ连接所述继电电子管，该继电电子管的出电端连接有所述充电模块，所述电流传感器连接于所述自动控制电子芯片 的信号输入端。作为ー种改进，所述稳压器连接外部电源的电路上设置有启动开关。另外，本实用新型中所述的充电器的电路中，设置有指示灯，用以指示设备的工作状态。本实用新型中，所述电流传感器的信号采集端连接于充电模块上，用以获取充电时的电流參数。本实用新型中，该自动控制电子芯片内部还设置有低压保护电路、过热保护电路与自动控时电路；该自动控制电子芯片还能够记录电动车充电器工作完成时间，并可以在充电完成之后延时30分钟，再自动控制继电电子管断开充电电路；如果是特别寒冷的冬季，延时的时长可以进行手动再次延时。本实用新型的使用方法如下和普通充电器一祥，首先把本充电器插在电动车或电池的充电插孔上，再把充电器插在220V电源上。工作前,本充电器首先对电池进行I个小时的冷却，此时充电器处于待机状态，I个小时后控制模块自动开机点亮指示灯接通充电器，电池开始充电(若本来是已经冷却的电池，手动触碰启动按钮直接点亮指示灯，电池开始充电)，当电池充满后，电流传感器采集到充电时电流參数的变化，在自动控制电子芯片控制下，浮充和修复30分钟后进入自动关机状态，切断电源，完成充电。若冬季需延长修复时间，可再次触碰，再次开机，充电器会再浮充和修复30分钟关机并切断电源；工作中长按为关机。由于采用了以上结构，本实用新型具有以下有益效果本实用新型设置的电流传感器可以检测到本充电器模块在电池充满以后电流发生的变化，可以并已经设计出目前市场上已经出现的38V、48V、60V、72V、80V等全部电压段的充电器，并对其进行充电、节电、冷却、保护、强关机等，全智能控制；从而达到贴心控吋，按需控制；随用随充，防电池老化，降车辆故障的作用。充电前使电池进行充分冷却(已经冷却的电池可进直接启动)，防止使用后温度过高，充电二次升温而毁坏电池；充满自动断电，防止过充；打破传统方法，规避超常充电，避免充鼓充坏电池，烧坏充电器；同时能避免危险，节约用电；能安心增加充电次数，避免行驶途中无电，減少亏损，防止了电池老化，同时也有效地降低了电动车另外两大关键部件电机和控制器因电压过低造成的损坏，也间接減少了充电器因一次工作负担过大，而減少烧坏的几率。综上所述，本实用新型能够实现自动切断电源，避免过充，节约了电能，也延长了电池的使用寿命。
图I为本实用新型结构示意图；图中1.充电模块，2.控制模块，3.外部电源，4.启动开关；21.稳压器，22.自动控制电子芯片，23.继电电子管，24.电流传感器。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下·面结合具体图示，进ー步阐述本实用新型。參见图1，一种充电器，其特征在于，包括利用导线相连的充电模块I和控制模块2，所述控制模块2包括用于连接外部电源3的稳压器21、自动控制电子芯片22、继电电子管23和电流传感器24，所述稳压器21连接所述自动控制电子芯片22，自动控制电子芯片22设有ー接ロ连接所述继电电子管23，该继电电子管23的出电端连接有所述充电模块1，所述电流传感器24连接于所述自动控制电子芯片22的信号输入端。本实施例中，所述稳压器21连接外部电源3的电路上设置有启动开关4。本实施例中，所述电流传感器24的信号采集端连接于充电模块I上，用以获取充电时的电流參数。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种充电器，其特征在于包括利用导线相连的充电模块和控制模块，所述控制模块包括用于连接外部电源的稳压器、自动控制电子芯片、继电电子管和电流传感器，所述稳压器连接所述自动控制电子芯片，自动控制电子芯片设有一接ロ连接所述继电电子管，该继电电子管的出电端连接有所述充电模块，所述电流传感器连接于所述自动控制电子芯片的信号输入端。
2.根据权利要求I所述的ー种充电器，其特征在于所述稳压器连接外部电源的电路上设置有启动开关。
专利摘要一种充电器，包括利用导线相连的充电模块和控制模块，所述控制模块包括用于连接外部电源的稳压器、自动控制电子芯片、继电电子管和电流传感器，所述稳压器连接所述自动控制电子芯片，自动控制电子芯片设有一接口连接所述继电电子管，该继电电子管的出电端连接有所述充电模块，所述电流传感器连接于所述自动控制电子芯片的信号输入端。本实用新型能够实现自动切断电源，避免过充，节约了电能，也延长了电池的使用寿命。
文档编号H02J7/02GK202513642SQ20122004602
公开日2012年10月31日 申请日期2012年2月9日 优先权日2012年2月9日
发明者刘先金 申请人:刘先金