专利名称：车载acc延迟关机电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车载电子设备电路技术领域，尤其涉及一种车载ACC延迟关机电路。
背景技术：
车载电子设备的开关控制信号一般取自车上的ACC (汽车用的电源，由车钥匙控制，为车载电子设备等部分器件供电)信号，当把车钥匙插入钥匙孔并转到ACC位置，车上的电子设备，如收音机、点烟器等就通电了。当汽车点火的时候，需要一个强电流，这时ACC为停止供电，等汽车点火结束，ACC又开始供电。在这种状态下，车上的电子设备往往会因为ACC控制电压的关闭而停止工作，为了避免这种情况出现，出现了使用单片机的检测电路，通过单片机的ADC检测脚监测ACC电压，当ACC控制电压出现点火时产生的电压波动时，单片机会自动过滤，使车载电子设备得以在汽车点火时正常工作。现有的技术中大多没有对ACC控制电压进行处理，而是仅在车载电子设备的电源输入端加大了滤波电容的容量，以实现延迟关机，但是延时(即延迟)的效果微乎其微，当ACC电压关闭的时间超过20ms (毫秒)，车载电子设备就会出现死机或者关机的现象。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种结构简单、成本低廉、延时效果好的车载ACC延迟关机电路。为了实现上述目的，本实用新型提供一种车载ACC延迟关机电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D2，所述电阻Rl —端与汽车供电系统的ACC控制信 号端、所述电阻R4 —端、所述三极管Ql的发射极、所述二极管D2正极连接，所述电阻Rl另一端与所述电阻R2 —端、所述电容C2正极、所述三极管Q2的发射极连接，所述电阻R2另一端与所述三极管Ql的基极连接，所述电阻R4另一端与所述三极管Q2的基极连接，所述三极管Ql的集电极与所述三极管Q2的集电极、所述二极管D2负极、所述电阻R3 —端、汽车供电系统的ACC控制电压输出端连接，所述电阻R3另一端、所述电容C2负极均接地。较佳地，还包括短路保护电路，所述短路保护电路包括保险管FUSEl、电感Tl、电容Cl、二极管D1，所述保险管FUSEl —端与汽车供电系统的DC输入端连接，所述保险管FUSEl另一端与所述电感Tl 一端连接，所述电感Tl另一端与所述电容Cl正极、所述二极管Dl负极、汽车供电系统的DC输出端连接，所述电容Cl负极、所述二极管Dl正极均接地。本实用新型有益效果在于:本实用新型的车载ACC延迟关机电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2、三极管Ql、三极管Q2、二极管D2，电阻Rl —端与汽车供电系统的ACC控制信号端、电阻R4 —端、三极管Ql的发射极、二极管D2正极连接，电阻Rl另一端与电阻R2 —端、电容C2正极、三极管Q2的发射极连接，电阻R2另一端与三极管Ql的基极连接，电阻R4另一端与三极管Q2的基极连接，三极管Ql的集电极与三极管Q2的集电极、二极管D2负极、电阻R3 —端、汽车供电系统的ACC控制电压输出端连接，电阻R3另一端、电容C2负极均接地。本实用新型在工作时，当汽车供电系统的ACC控制信号接通时，可以马上为车载电子设备供电，当汽车供电系统的ACC控制电压由于点火而产生电压波动时，可以使车载电子设备延迟关机时间超过20ms，即延时效果好；且本实用新型的车载ACC延迟关机电路均采用分立元件实现，结构简单、成本低廉。
图1为汽车供电系统的电路原理图。图2a为本实用新型的短路保护电路的电路原理图。图2b为本实用新型的接地电路原理图。图2c为本实用新型的车载ACC延迟关机电路的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。请参考图1，为汽车供电系统的电路原理图，CNl (插座I)的pinl (第I脚)是B-，接汽车供电系统的电池负极；CN1的pin2(第2脚)是ACC控制信号，接汽车供电系统的ACC ；CNl的pin3 (第3脚)是B+，接汽车供电系统的电池正极，当汽车的ACC控制信号发生波动时，三极管Q5基极的电压也会随着ACC电压的波动而波动，此电路做不到延时功能。请参考图2c,为本实用新型的车载ACC延迟关机电路的电路原理图,本实用新型的车载ACC延迟关机电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D2，电阻Rl —端与汽车供电系统的ACC控制信号端(ACC1)、电阻R4 —端、三极管Ql的发射极、二极管D2正极连接，电阻Rl另一端与电阻R2 —端、电容C2正极、三极管Q2的发射极连接，电阻R2另一端与三极管Ql的基极连接，电阻R4另一端与三极管Q2的基极连接，三极管Ql的集电极与三极管Q2的集电极、二极管D2负极、电阻R3 —端、汽车供电系统的ACC控制电压输出端(ACC_0UTI)连接，电阻R3另一端、电容C2负极均接地(GND )。其工作原理为:当汽车上的车钥匙转到ACC档时，ACC控制电压通过二极管D2直接加到图1中三极管Q5的基极上，这时车载电子设备可以马上正常打开、正常工作；电容C2通过电阻R1、电阻R2和三极管Ql进行充电，随着电容C2的充满，三极管Ql渐渐由导通变成截止，但是由于二极管D2的存在，ACC_0UT1 —直输出高电平，由于三极管Q2的基极通过电阻R4接到高电位，三极管Q2不导通；当ACC控制信号产生波动(如:汽车点火)时，如果ACC控制信号处于断电状态，电容C2上充满的电会通过电阻Rl放电，三极管Q2由于此时基极电平为低，三极管Q2导通，电容C2上充满的电会继续通过三极管Q2加到图1中三极管Q5的基极上，此时车载电子设备会继续工作，不受ACC控制信号的影响。其中，电阻R3的作用是放电，ACC控制电压的波动时间(t)的长短由电阻R1、电容C2和电阻R3控制，图2c中的参数可保证t大于10秒，即可以使车载电子设备延迟关机时间超过20ms，而电容C2的充电时间由电阻R2决定。请参考图2a，为本实用新型的短路保护电路的电路原理图，本实用新型的短路保护电路包括保险管FUSEl、电感Tl、电容Cl、二极管Dl，保险管FUSEl —端与汽车供电系统的DC输入端(DCINl)连接，保险管FUSEl另一端与电感Tl 一端连接，电感Tl另一端与电容Cl正极、二极管Dl负极、汽车供电系统的DC输出端(DCOUTl)连接，电容Cl负极、二极管Dl正极均接地。其工作原理为:电感Tl和电容Cl构成一个简单的RC滤波电路；保险管FUSEl是3安培的保险管，用以预防电路中有短路产生；二极管Dl在这里是个保护二极管，防止电源极性接反；当电路极性接反时，二极管D1、电感Tl和保险管FUSEl构成短路回路，当短路电流超过3安培时，保险管FUSEl熔断以达到保护设备的功能。当然，上述(包括附图中)电子元器件的参数，可以在实际应用中根据需要而进行更改，但均应属于本实用新型的保护范围。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，均属本实用新型的保护范 围。
权利要求1.车载ACC延迟关机电路，其特征在于:包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D2，所述电阻Rl —端与汽车供电系统的ACC控制信号端、所述电阻R4 —端、所述三极管Ql的发射极、所述二极管D2正极连接，所述电阻Rl另一端与所述电阻R2 —端、所述电容C2正极、所述三极管Q2的发射极连接，所述电阻R2另一端与所述三极管Ql的基极连接，所述电阻R4另一端与所述三极管Q2的基极连接，所述三极管Ql的集电极与所述三极管Q2的集电极、所述二极管D2负极、所述电阻R3 —端、汽车供电系统的ACC控制电压输出端连接，所述电阻R3另一端、所述电容C2负极均接地。
2.根据权利要求1所述的车载ACC延迟关机电路，其特征在于:还包括短路保护电路，所述短路保护电路包括保险管FUS El、电感Tl、电容Cl、二极管Dl，所述保险管FUSEl —端与汽车供电系统的DC输入端连接，所述保险管FUSEl另一端与所述电感Tl 一端连接，所述电感Tl另一端与所述电容Cl正极、所述二极管Dl负极、汽车供电系统的DC输出端连接，所述电容Cl负极、所述二极管Dl正极均接地。
专利摘要本实用新型涉及车载电子设备电路技术领域，尤其涉及车载ACC延迟关机电路，其包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D2；本实用新型在工作时，当汽车供电系统的ACC控制信号接通时，可以马上为车载电子设备供电，当汽车供电系统的ACC控制电压由于点火而产生电压波动时，可以使车载电子设备延迟关机时间超过20ms，即延时效果好；且本实用新型的车载ACC延迟关机电路均采用分立元件实现，结构简单、成本低廉。
文档编号H02H3/08GK203151454SQ20132003107
公开日2013年8月21日 申请日期2013年1月21日 优先权日2013年1月21日
发明者刘慧阳 申请人:东莞联洲电子科技有限公司