辅助动力装置制造方法

辅助动力装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及辅助动力装置，本发明的辅助动力装置，包括：外壳；第1旋转部件，形成有具有相互不同的两个磁极的第1磁铁，安装得贯通所述外壳的内部而进行旋转；第2旋转部件，形成有具有相互不同的两个磁极的第2磁铁，安装得包裹所述第1旋转部件并相对于第1旋转部件进行旋转，由发动机接收动力而旋转；及动力传送部件，连接于所述第2旋转部件、第1旋转部件，安装得贯通所述外壳的内部而进行旋转，将从第2旋转部件传送的发动机的动力传送至第1旋转部件。根据本发明提供一种辅助动力装置，借助于在第1旋转部件、第2旋转部件的之间发生作用的磁力(斥力及引力)的辅助，与现有动力装置相比，维持更多的旋转数。
【专利说明】辅助动力装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及辅助动力装置，更详细地涉及一种借助于在通过发动机的动力进行旋转的第I旋转部件与第2旋转部件的之间发生作用的磁力(斥力及引力)的辅助，与现有动力装置相比，能够可维持更多的旋转数的辅助动力装置。
【背景技术】
[0002]一般而言，动力装置是将利用火力的热能或利用电气的电能进行转换而获得机械倉泛。
[0003]但，利用火力的热能或利用电气的电能为了获得机械能即动力，需要消耗持续的热能和电能。
[0004]近来，根据绿色能源政策，为了消费少量的能源也能够获得高效率的能源，对此类能源的消费进行了大量研究。
[0005]例如，韩国注册专利公报第10-0872632号中公开了一种混合动力车为了获得再生制动及动力辅助，将能源储罐内的压缩空气与内燃机关废弃的无效能源进行热交换，以恒温状态进行膨胀及压缩，从而，能够显著提高能源储藏密度及效率的混合动力车用油压式再生制动及辅助动力装置，
[0006]韩国公开专利公报第10-2008-0090247号公开了一种辅助动力装置，其由在两端部安装有连接通过外部的力量旋转的输入轴的前端圆板和连接输出轴的后端圆板的圆筒体；为了随着所述圆筒体的旋转进行偏心旋转，安装于在所述圆筒体的前、后端安装的圆板的前面的多个第I旋转部件；与所述第I旋转部件通过铰链结合，安装于所述圆板的后面的第2旋转部件；贯通结合于所述圆筒体的多个第2旋转部件；为了使得所述第I旋转部件进行旋转时限制旋转半径，安装于所述圆筒体的外侧的导引部件构成，从而，增加了从外部传达的旋转数而能够提高功率，并且，即使停止旋转，也能够维持旋转力一定的时间。
[0007]但，上述的技术，其结构对风力能源或电能的依赖度高，并且，分别与主动力装置独立地构成，而结构复杂，因此，不易安装及维持保修，耐久性也降低。

【发明内容】

[0008]本发明为了解决上述问题而提出，其目的为提供一种辅助动力装置，其借助于在通过发动机的动力进行旋转的第I旋转部件与第2旋转部件的之间发生作用的磁力(斥力及引力)的辅助，与现有动力装置相比，能够可维持更多的旋转数。
[0009]并且，本发明的又另一目的为提供一种价格低廉，结构简单，耐久性及经济性卓越的辅助动力装置。
[0010](技术解决方案)
[0011]为了达到所述目的，本发明的辅助动力装置包括:包括:外壳；第I旋转部件，形成有具有相互不同的两个磁极的第I磁铁，安装得贯通所述外壳的内部而进行旋转；第2旋转部件，形成有具有相互不同的两个磁极的第2磁铁，安装得包裹所述第I旋转部件并相对于第I旋转部件进行旋转，由发动机接收动力而旋转；及动力传送部件，连接于所述第2旋转部件、第I旋转部件，安装得贯通所述外壳的内部而进行旋转，将从第2旋转部件传送的发动机的动力传送至第I旋转部件。
[0012]优选地，所述第I旋转部件由第I旋转轴；固定安装于第I旋转轴的一端的第I齿轮；安装于第I齿轮的一端，并固定安装于第I旋转轴的圆筒形状的第I磁铁主体；固定安装于第I磁铁主体的外周面，并具有相互不同的两个磁极的第I磁铁构成。
[0013]并且，优选地，所述第2旋转部件由第2旋转轴；安装固定于第2旋转轴的一端的第2齿轮；固定安装于第2齿轮的一端的圆板形状的惯性板；安装于惯性板与第2齿轮的之间，并固定安装于第2旋转轴的圆筒形状的第2磁铁主体；固定安装于第2磁铁主体的内周面的第2磁铁构成。
[0014]并且，优选地，所述动力传送部件由第3旋转轴；在第3旋转轴的一端固定安装于第3旋转轴的第3齿轮；在第3齿轮的一端固定安装于第3旋转轴的第4齿轮。
[0015](有益效果)
[0016]根据所述解决方法的本发明具有如下效果:借助于在通过发动机的动力进行旋转的第I旋转部件与第2旋转部件的之间发生作用的磁力(斥力及引力)的辅助，与现有动力装置相比，能够可维持更多的旋转数。
[0017]并且，还具有如下效果:结构简单，耐久性及经济性卓越。
【专利附图】

【附图说明】
[0018]图1为本发明的辅助动力装置的剖视图；
[0019]图2为本发明的辅助动力装置的平截面图；
[0020]图3为本发明的辅助动力装置的侧截面图。
【具体实施方式】
[0021]本发明的辅助动力装置，为了借助于相互作用的斥力和引力的磁力的辅助，顺利保障旋转数，使得第I磁铁、第2磁铁全部进行旋转运动，并且，在运动学上使得磁力和质量大的磁铁相比磁力和质量小的磁铁旋转运动速度快，第I磁铁、第2磁铁均由相同方向进行旋转。
[0022]以下，参照【专利附图】

【附图说明】本发明的优选实施例。
[0023]图1为本发明的辅助动力装置的剖视图，图2为本发明的辅助动力装置的平截面图，图3为本发明的辅助动力装置的侧截面图。
[0024]如图1至图3所示，本发明的辅助动力装置由外壳(100)、第I旋转部件(200)、第2旋转部件(300)、动力传送部件(400)构成。
[0025]优选地，所述外壳(100)由内部具有空的空间的结构形成，并且，由非导电体材质形成。
[0026]所述第I旋转部件(200)形成有具有相互不同的两个磁极的第I磁铁(240)，贯通于所述外壳(100)的内部，可旋转地安装。
[0027]第I旋转部件(200)具有第I旋转轴(210)、第I齿轮(220)、第I磁铁主体(230)、第I磁铁(240)。[0028]所述第I旋转轴(210)为具有长度的圆棒形状，贯通于所述外壳(100)的内部，可旋转地安装。
[0029]所述第I齿轮(220)固定安装于第I旋转轴(210)的一端，并安装得与后述的动力传送部件(400)的第4齿轮(430)啮合，接收传送的第4齿轮(430)的旋转运动能源，与第I旋转轴(210) —起旋转运动。
[0030]所述第I磁铁主体(230)安装于第I齿轮(220)的一端，安装固定于第I旋转轴(210)，由圆筒状形成。
[0031]所述第I磁铁(240)具有相互不同的两个磁极，以弧形状固定安装于第I磁铁主体(230)的外周面。
[0032]所述第2旋转部件(300)形成有具有相互不同的两个磁极的第2磁铁(350)，安装得包裹所述第I旋转部件(200)，相对第I旋转部件(200)进行旋转，并且，安装得从由外部获得电力的发动机(A)接收动力而旋转。
[0033]第2旋转部件(300)由第2旋转轴(310)、第2齿轮(320)、惯性板(330)、第2磁铁主体(340)、第2磁铁(350)构成。
[0034]所述第2旋转轴(310)为具有长度的圆筒形状，安装得包裹所述第I旋转轴(210)，并且，安装得相对于第I旋转轴(210)进行旋转。
[0035]所述第2齿轮(320)安装固定于第2旋转轴(310)的一端，使得所述第I旋转轴(210)贯通地安装，并且，安装得相对于第I旋转轴(210)进行旋转。
[0036]此时，优选地，第2齿轮(320)的直径相比所述第I齿轮(220)小。
[0037]所述惯性板(330)安装固定于第2齿轮(320)的一端，由圆板形状形成，使得所述第I旋转轴(210)贯通地安装，并相对于第I旋转轴(210)进行旋转。
[0038]所述第2磁铁主体(340)为圆筒形状，安装于惯性板(330)与第2齿轮(320)的之间，固定安装于第2旋转轴(310)，使得包裹第I磁铁主体(230)、第I旋转轴(210)，并且，安装得可相对于第I磁铁主体(230)第I旋转轴(210)进行旋转。
[0039]所述第2磁铁(350)具有相互不同的两个磁极，形成弧状，固定安装于第2磁铁主体(340)的内周面。
[0040]所述动力传送部件(400)连接于第2旋转部件(300)、第I旋转部件(200)，安装得贯通于所述外壳(100)的内部进行旋转，并且，安装得可将传送至第2旋转部件(300)的发动机(A)的动力传送至第I旋转部件(200)。
[0041]动力传送部件(400)由第3旋转轴(410)、第3齿轮(420)第4齿轮(430)构成。
[0042]所述第3旋转轴(410)为具有长度的圆形棒形状，安装得贯通于所述外壳(100)的内部进行旋转。
[0043]所述第3齿轮(420)在第3旋转轴(410)的一端与第2齿轮(320)啮合地进行固定安装，与从发动机(A)接收动力进行旋转的第2齿轮(320) —同旋转。
[0044]所述第4齿轮(430)在第3齿轮(420)的一端与第I齿轮(220)啮合地进行固定安装，与从发动机(A)接收动力进行旋转的第2齿轮(320) —同旋转，由此，将旋转运动能源传送至第I齿轮(220)。
[0045]说明如上所述的本发明的运转方法，当第2旋转部件(300)通过从外部接收电力的发动机(A)的旋转开始旋转运动时，第I旋转部件(200)通过与第2旋转部件(300)、第I旋转部件(200)连接的动力传送部件(400)，与第2旋转部件(300)隔着时间差由相同的方向进行旋转运动。
[0046]在上述的动力传送过程中，第2旋转部件(300)和第I旋转部件(200)运转的过程是，为了通过发动机(a)使得与第2旋转轴(310)直接连接的齿轮比I的第2齿轮(320)进行旋转，以使附着于第2磁铁主体(340)的内周面的第2磁铁(350)向旋转方向更快速地旋转，并通过与第I旋转轴(210)直接连接的齿轮比2 (对比第2齿轮)以上的第I齿轮
(220)，使得附着于第I磁铁主体(230)的外周面的第I磁铁(240)由相同的方向慢慢旋转，通过与第2齿轮(320)啮合的第3旋转轴(410) —体旋转的齿轮比2 (对比第2齿轮)以上的第3齿轮(420)，根据齿轮的旋转方向特性，使得由旋转的反方向进行旋转，并且，使得一体旋转的第4齿轮(430)和第I齿轮(220)以1:1的速度比进行吻合,从而,与第2齿轮(320)相同的方向进行旋转。
[0047]由此，使得第2旋转部件(300)的第2齿轮(320)和第I旋转部件(200)的第I齿轮(220)以相互速度比(2:1以上或初期相互相位角90度以内)由旋转方向进行旋转，并使得第2旋转部件(300)的第2磁铁(350)与第I旋转部件(200)的第I磁铁(240)隔着时间差由相同方向进行旋转，由此，使得附着于第I磁铁主体(230)的外周面的第I磁铁(240)向与第2磁铁(350)相同的方向慢慢进行旋转，通过上述方法，使得磁力和质量小的第I磁铁(240)相对于磁力和质量大的第2磁铁(350)的快速旋转进行较慢地旋转，从而，在斥力和引力互换时，能够引导各磁力的强弱发生变化，即使发生部分妨碍相互旋转运动的斥力和引力，与之提前地，通过继续旋转的惯性能够维持更多的旋转数。
[0048]此时，说明在第I旋转部件(200)与第2旋转部件(300)之间相互发生的斥力和引力如下，磁力和质量大的第2磁铁(350)的相互不同的NS极旋转时，与隔着时间差慢慢旋转的磁力和质量小的第I磁铁(240)的相互不同的NS极相遇，而斥力和引力反复作用时，第2磁铁(350)的各极和第I磁铁(240)的各极的位置根据时间而不同，例如，相比在一侧被固定的状态下另一侧进行旋转运动时发生的斥力和引力，作用时间变长，并且，磁力和质量更大的第2磁铁(350)的各极，以相互相同的极从后侧接近而以斥力妨碍前进时的力量和相互不同的极时被引力向前侧抢先前进的力量也小于相比某一侧被固定的情况，而根据运动法则，旋转速度较快的磁体如同质量更大惯性也更大，而超过旋转速度较慢的磁体或发生显著的牵引力量，在此，如果旋转速度更快的一者的磁力大小更大，质量也更大，相比旋转速度较慢的一者推开或牵引的力量也更大。
[0049]磁力和质量大且旋转运动速度快的第2磁铁(350)的N(S)极与磁力与质量小且旋转运动速度缓慢的第I磁铁(240)的N(S)极，以相同的极相遇之前，在第2磁铁(350)落后的位置被斥力妨碍前进时，借助于第2磁铁(350)的快速的旋转惯性，通过较大的磁力(斥力)和质量，能够推开并超过旋转运动速度缓慢的第I磁铁(240)的小磁力(斥力)和质量，并且，在以相同极相遇之后，通过第I磁铁(240)的小斥力的作用和第2磁铁(350)的大斥力的反作用及快速的旋转惯性而进行旋转，并且，即使通过相互斥力，发生对于旋转运动的部分妨碍作用，运动学上被连接的第I磁铁(240)慢慢地跟随发生斥力，而使得第2磁铁(350)持续旋转。
[0050]并且，相反地，磁力和质量大且旋转运动速度快速的第2磁铁(350)的N(S)极与磁力和质量小且旋转运动速度缓慢的第I磁铁(240)的S(N)极，以不同的极相遇前，在第2磁铁(350)落后的位置，以更大的引力使得第I磁铁(240)由旋转反方向拉引而妨碍前进时，借助于第2磁铁(350)的快速旋转惯性，通过较大的磁力(引力)和质量，在旋转运动速度较慢的第I磁铁(240)受到被拉引的力量之时，事先超过小磁力和磁力，并且，在以不同的极相遇之后，通过第2磁铁(350)的较大引力的反作用及快速旋转惯性引导第I磁铁(240)的小引力的作用，而同样地，即使因相互引力发生对旋转运动发生妨碍作用，能够通过运动学上地连接的第I磁铁(240)将慢慢跟随，而使得第2磁铁(350)的持续旋转。
[0051]S卩，第2磁铁(350)的N极与第I磁铁(240)的N极相遇之前发生引力，此时，旋转速度较快且磁力和质量大的第2磁铁(350)通过快速的旋转速度的惯性，超过旋转速度缓慢且磁力和质量小的第I磁铁(240)时，此刻开始，从第I磁铁(240)的N极接收斥力而更多地旋转，直至与第I磁铁(240)的S极相遇。
[0052]此时，因第I磁铁(240)的S极也慢慢地旋转，第2磁铁(350)的N极将超过第I磁铁(240)的S极的小的引力，通过旋转速度快且磁力和质量大的第2磁铁(350)的N极的引力，而能够拉引第I磁铁(240)的S极进行旋转。
[0053]即，形成如上述结构(第2磁铁和第I磁铁由相同方向隔着时间差旋转的结构)，而引力阻力减少时，使得斥力作用区间变长，由此，比公知的结构能够维持更多的旋转数。
[0054]如上述，本发明具有如下效果:接收第I旋转部件与第2旋转部件的之间发生作用的磁力(斥力及引力)的辅助，从而，能够与现有动力装置相比维持更多的旋转数。
[0055]产业利用性:
[0056]根据本发明，提供一种第I旋转部件与第2旋转部件的之间发生作用的磁力(斥力及引力)的辅助，从而，能够与现有动力装置相比维持更多的旋转数辅助动力装置。
[0057]并且，提供一种价格低廉，结构简单，耐久性及经济性也卓远的辅助动力装置。
【权利要求】
1.一种辅助动力装置，其特征在于， 包括: 外壳(100)； 第I旋转部件(200)，形成有具有相互不同的两个磁极的第I磁铁(240)，安装得贯通所述外壳(100)的内部而进行旋转； 第2旋转部件(300)，形成有具有相互不同的两个磁极的第2磁铁(350)，安装得包裹所述第I旋转部件(200)并相对于第I旋转部件(200)进行旋转，由发动机(A)接收动力而旋转；及 动力传送部件(400)，连接于所述第2旋转部件(300)、第I旋转部件(200)，安装得贯通所述外壳(100)的内部而进行旋转，将从第2旋转部件(300)传送的发动机(A)的动力传送至第I旋转部件(200)。
2.根据权利要求1所述的辅助动力装置，其特征在于， 所述第I旋转部件(200)由第I旋转轴(210);固定安装于第I旋转轴(210)的一端的第I齿轮(220);安装于第I齿轮(220)的一端，并固定安装于第I旋转轴(210)的圆筒形状的第I磁铁主体(230);固定安装于第I磁铁主体(230)的外周面，并具有相互不同的两个磁极的第I磁铁(240)构成。
3.根据权利要求1所述的辅助动力装置，其特征在于， 所述第2旋转部件(300)由第2旋转轴(310);安装固定于第2旋转轴(310)的一端的第2齿轮(320);固定安装于第2齿轮(320)的一端的圆板形状的惯性板(330);安装于惯性板(330)与第2齿轮(320)的之间，并固定安装于第2旋转轴(310)的圆筒形状的第2磁铁主体(340);固定安装于第2磁铁主体(340)的内周面的第2磁铁(350)构成。
4.根据权利要求1所述的辅助动力装置，其特征在于， 所述动力传送部件(400)由第3旋转轴(410);在第3旋转轴(410)的一端固定安装于第3旋转轴(410)的第3齿轮(420);在第3齿轮(420)的一端固定安装于第3旋转轴(410)的第4齿轮(430)。
【文档编号】H02N11/00GK103959636SQ201380001523
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2013年2月15日 优先权日:2012年11月30日
【发明者】郑灿龙 申请人:郑灿龙