充电插头的无电流的拔下的制作方法
【专利摘要】本发明涉及电动汽车(特别是按照IEC 61851-1模式2)的电线绑定的充电。本发明特别是涉及一种用将充电插头从低压电网的家用插座安全拔出的装置及相应的方法。描述一种用于由低压电网给车辆的电池充电的、充电线缆用的控制单元。所述控制单元设立用于检测用户想要将充电线缆的非锁定的在电网侧的插头从在电网侧的插座拔下的迹象。此外，所述控制单元设立用于根据检测到的迹象促使：流过在电网侧的插头的充电电流中断。
【专利说明】充电插头的无电流的拔下
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车辆的电线绑定的充电。
[0002]本发明特别是涉及一种用于将充电插头从低压电网的家用插座安全拔出的装置及相应方法(特别是用于按照IEC 61851-1模式2的充电)。
【背景技术】
[0003]电动车辆和插入式车辆(Plug-1n-Fahrzeug)可以通过模式3充电线缆在所谓的暗线箱(例如按照IEC 61851-1的模式3充电)和模式3充电站上充电。在此，因为充电线缆或者固定地与暗线箱连接，或者因为充电线缆以与车辆上的连接相符合的方式在充电过程期间被锁定，所以可以由固定的安装出发。以此阻止在负载的情况下拔除、亦即在电流通过时拔除。
[0004]所述情形在家用插座上例如借助于IEC 61851-1模式2充电线缆来充电时有所不同。在这种情况下，由于缺乏锁定机构，线缆可以随时由家用插座(在负载情况下)被拔出。亦即当在家用插座上给车辆充电时，可以通过拔出插头来中断充电过程。在此不利的是，插头在负载的情况下可能被拔下并且在此时产生的火花损害插头和插座的插接触点。结果，由此在未来的充电过程中接触电阻上升并且插座和插头的损耗或者热负荷因此上升。这点可能导致插头或者插座的损害或破坏和/或可能触发不能掌控的热事件。
【发明内容】
[0005]本文献提出上述技术问题。本文献特别是描述一种装置及相应的方法，通过所述装置和方法能够避免充电插头在负载的情况下从插座拔出。
[0006]按照一个方面描述用于电气充电线缆的控制单元。所述电气充电线缆例如可以用于给车辆(例如具有电驱动装置的车辆)的电池充电。车辆可以涉及道路行驶车辆(例如汽车)。
[0007]所述控制单元可以设立用于检测用户想要将充电线缆在电网侧的插头从在电网侧的插座拔下的迹象。换言之，所述控制单元可以设立用于确定如下情况的迹象，即，在不久的将来(例如在紧接着的1、2、3或4秒内)充电线缆在电网侧的插头以一定的概率从在电网侧的插座被拔出。
[0008]在电网侧的插头可以涉及非锁定的和/或不能锁定的插头。特别是可以涉及如下的插头，所述插头设立用于被插接到在电网侧的家用插座内。插座可以设立用于提供单相交流电(例如为230V或110V)。
[0009]所述控制单元可以设立用于根据所检测的迹象来促使流过在电网侧的插头的充电电流中断。换言之，如果检测到拔出愿望或者拔出概率的迹象，则控制单元可以设立用于促使充电电流中断。特别是可以促使充电电流在预定的最长时间间隔(例如0.3s)之内切断，从而当在电网侧的插头真正被拔出时，进行在无电流状态下的拔出。
[0010]所述控制单元特别是可以设立用于根据所检测的迹象来中断控制信号在至车辆的(例如至充电线缆在车辆侧的插塞连接器)的控制导线上的脉冲宽度调制，并且因此促使充电电流中断。充电线缆在车辆侧的插塞连接器可以与车辆的适合的充电连接端相连接。充电线缆在车辆侧的插塞连接器典型地涉及可以插到车辆的适合的充电插座中的插头。
[0011]在充电线缆上的控制信号(特别是控制信号电平)可以使用于控制通过充电线缆的充电电流。此外，所述控制单元可以设立用于根据控制信号来中断用于在在电网侧的插头和在车辆侧的插头之间传递充电电流的充电导线。所述充电线缆特别是可以包括开关或继电器，所述开关或继电器设立用于通过控制单元的促使来中断充电导线。通过中断确保切断充电电流。
[0012]所述控制单元可以设立用于促使发出关于充电电流中断的光学和/或声学信息。例如可以通过LED(发光二极管)在在电网侧的插头上或者在充电线缆的电缆控制盒上通知:充电电流中断。由此可以确保用户获悉充电电流状态。
[0013]所述控制单元可以设立用于确定自从充电电流中断起的时间间隔。备选地或补充地可以确定自从检测到拔出愿望起的时间间隔。此外，所述控制单元可以设立用于确定:在电网侧的插头在所确定的时间间隔期间未与在电网侧的插座分开。换言之，可以确定:与检测到的拔出愿望相反或者与检测到的拔出概率相反，在电网侧的插头未从在电网侧的插座拔下。所述控制单元于是可以设立用于当所确定的时间间隔达到或超过预定义的时间阈值(例如30s或60s)时，促使取消充电电流的中断。由此可以确保，充电电流不保持非必要的中断并且车辆尽最可能快地充电。
[0014]按照另一方面描述一种用于将在电网侧的插座与车辆(例如与车辆的充电插座)相连接的充电线缆。所述充电线缆可以符合规范(DIN) IEC 61851-1的要求(例如按照上述规范在本文献的申请日有效的文本)。充电线缆特别是可以设立用于实施IEC 61851-1模式2充电过程。
[0015]所述充电线缆可以包括在电网侧的插头，所述插头设立用于与在电网侧的插座连接。在此，在电网侧的插头和/或在电网侧的插座可以构造成无锁定机构的。亦即在电网侧的插头和在电网侧的插座可以非锁定地和/或不能锁定地相互连接。
[0016]此外，所述充电线缆可以包括在车辆侧的插头，所述插头设立用于插到车辆的充电插座中。另一方面，所述充电线缆也可以与车辆固定连接(并且因此不具有在车辆侧的插头)。此外，所述充电线缆可以包括由在电网侧的插头(例如通过在车辆侧的插头)向车辆传递充电电流的充电导线。
[0017]此外，所述充电线缆可以包括拔出探测器，所述拔出探测器设立用于检测用户想要将在电网侧的插头从在电网侧的插座拔下的迹象；(和/或确定以一定的概率在不久的将来将充电线缆在电网侧的插头从在电网侧的插座拔下的迹象)。所述拔出探测器例如可以包括按键或开关，所述按键或开关分别设立用于在操纵时产生第一传感器信号。因此用户可以通过操纵按键或者开关来通知:用户想要将在电网侧的插头拔出。备选地或补充地，所述拔出探测器可以包括接近传感器，所述接近传感器设立用于当身体性物体(例如用户的手)接近在电网侧的插头时生成第二传感器信号；和/或接触传感器，所述接触传感器设立用于当身体性物体接触在电网侧的插头时生成第二传感器信号。备选地或补充地，所述拔出探测器可以包括运动传感器，所述运动传感器设立用于当探测到在电网侧的插头(例如由于作用到插头上的拔出力)相对于在电网侧的插座的相对运动时生成第三传感器信号。第一、第二和/或第三传感器信号可以由充电线缆的控制单元分别检测或者评价为用户想要将在电网侧的插头从在电网侧的插座拔下的迹象(和/或以一定的概率在不久的将来将充电线缆在电网侧的插头从在电网侧的插座拔下的迹象)。
[0018]所述充电线缆可以包括在控制单元和车辆之间(例如在充电线缆的控制单元和在车辆侧的插头之间)的控制导线。所述控制导线可以设立用于传递控制信号。充电电流可以取决于控制信号。所述充电线缆的控制单元特别是可以设立用于通过控制信号的脉冲宽度调制来影响充电电流的高度。
[0019]所述充电线缆可以包括开关，所述开关由充电线缆的控制单元控制。所述开关可以设立用于通过控制单元的促使来中断充电导线。
[0020]所述充电线缆可以包括电缆控制盒(ICCB)，所述电缆控制盒通过充电导线的一部分与在电网侧的插头连接。所述拔出探测器和控制单元可以设置在电缆控制盒中。这具有如下优点，即，充电线缆的部件可以组合在ICCB中。
[0021]备选地，所述拔出探测器可以设置在在电网侧的插头中，并且所述控制单元可以设置在电缆控制盒中。充电线缆可以包括在拔出探测器和控制单元之间的信号导线(以便传递一个或多个传感器信号)。备选地，所述控制单元(必要时整个ICCB)和拔出探测器可以设置在在电网侧的插头中。通过将拔出探测器设置在电网侧的插头中可以改善拔出愿望或者拔出概率的检测。
[0022]按照另一方面描述一种用于将充电线缆在电网侧的插头从在电网侧的插座无电流地拔出的方法。所述方法包括如下方法步骤的一部分或者所有。在充电线缆的控制单元中可以检测或者确定用户想要将在电网侧的插头从在电网侧的插座拔下的迹象。响应于一个或多个检测到的迹象，可以通过充电线缆的控制单元促使控制信号在充电线缆的(例如在充电线缆的控制单元和充电线缆在车辆侧的插头之间的)控制导线上的脉冲宽度调制的中断。
[0023]借助车辆的控制单元可以探测:控制信号的脉冲宽度调制已被中断。响应于此地，可以通过车辆的控制单元中断在车辆上接收的充电电流。此外可以通过车辆的控制单元改变控制信号的电平，以便通知车辆未准备好充电。因此可以通过充电线缆的控制单元探测:车辆未准备好充电。于是可以通过充电线缆的控制单元中断充电线缆的充电导线。
[0024]按照另一方面描述一种软件(SW)程序。所述软件程序可以设立用于在处理器上被执行并且由此实施在本文献中所描述的方法。
[0025]按照另一方面描述一种存储介质。所述存储介质可以包括软件程序，所述软件程序设立用于在处理器上被执行并且由此实施在本文献中所描述的方法。
[0026]要注意的是，在本文献中所描述的方法、装置和系统不仅可以单独地而且可以与其他在本文献中描述的方法、装置和系统相组合地使用。此外，在本文献中所描述的方法、装置和系统的每一方面可以以多样化的方式相互组合。特别是，权利要求书的特征可以以多样化的方法相互组合。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]以下借助实施例更详细地描述本发明。图中:
[0028]图1、图2和图3示出示例性的具有拔出探测器的充电线缆；以及
[0029]图4示出在拔出充电插头时的示例性信号曲线。
【具体实施方式】
[0030]如开头所述，充电插头在负载的情况下从插座拔出可能导致插座和/或充电插头的损害。由此可能在未来的充电过程中提高能量损耗。在本文献中，描述如下的装置，对于在给车辆充电时(例如在IEC61851-1模式2充电时)在家用插座上的插头在充电运行期间由使用者拔出的情况，所述装置能够阻止在负载的情况下的拔出。
[0031]提出，在充电线缆上这样布置操作元件，使得使用者在其将充电线缆的插头从家用插座拔下之前来操纵操作元件。换言之提出，给充电线缆配设拔出探测器，所述拔出探测器设立用于识别使用者想要将充电线缆的插头从家用插座拔下或者在短时间内以一定概率从插座拔下。拔出探测器(或者操作元件)例如可以涉及按键或者开关，使用者可以在拔出插头之前操纵所述按键或开关，以便通知:使用者想要将充电线缆的插头从家用插座拔下。所述按键或开关例如可以设置在充电线缆的电缆控制盒(ICCB)的把手中或调整脚中。备选地或补充地，拔出探测器可以涉及传感器，所述传感器设立用于识别人手接近于插头。例如可以涉及电容性传感器，所述电容性传感器已经可以探测身体性物体的接近；和/或涉及电阻性传感器，所述电阻性传感器可以探测通过身体性物体的接触。
[0032]操作元件的操纵(亦即通过拔出探测器检测到的拔出愿望)可以由充电线缆的控制单元来识别。充电线缆的控制单元例如可以设置在充电线缆的电缆控制盒(ICCB)中。控制单元可以设立用于从操作元件/从拔出探测器接收传感器信号，其中，传感器信号通知:已探测到拔出愿望的迹象。控制单元可以进一步地设立用于向车辆用信号表示在拔出愿望方面所识别到的信息。车辆(特别是车辆的控制单元)可以设立用于于是切断充电电流并且将车辆置于“未准备好充电”的状态中(例如规范IEC-61851-1的版本2的状况B或者版本3的状况BI)。此外，控制单元(例如ICCB)可以设立用于向使用者在光学上和/或声学上通知:充电已被中止。用户可以在切断充电电流之后无电流地拔出在家用插座上的充电线缆的插头。因此通过操作元件或者拔出探测器确保，在负载的情况下不能从插座拔下充电线缆的插头。
[0033]控制单元可以设立用于探测:插头是否真正从插座被拔下。控制单元例如可以设立用于识别:是否继续提供电网电压。此外，控制单元可以设立用于测量自从操纵操作元件和/或自从通过拔出探测器检测出拔出愿望起的时间间隔的长度。控制单元特别是可以设立用于识别:自从操纵操作元件和/或自从通过拔出探测器检测出拔出愿望起的时间间隔达到或超过预定义的时间阈值。预定义的时间阈值例如可以是30s或60s或更多。如果识别出:已达到或者超过预定义的时间阈值并且插头在该时间间隔内未从插座拔下，则充电线缆的控制单元可以设立用于推动充电过程的重新开始。换言之，控制单元可以设立用于当在电网侧的插头未从插座被拔下时，在经过预定义的暂停时间(例如30s)之后促使车辆重新开始充电。
[0034]提出，在规范IEC 61851-1定义的控制信号用作至车辆的信号，以便通知:用户打算将充电线缆的插头从插座拔下。控制单元特别是可以设立用于，当操纵在充电线缆上的操作元件时或者通过拔出探测器检测到拔出愿望时，切断在控制信号上的PWM(脉冲宽度调制)。控制信号的PWM的中断例如按照规范IEC 61851-1的版本3中的状况Cl。
[0035]充电线缆能通过多条导线来实现多个电路。充电线缆特别是可以通过一个或多个充电导线来实现充电电路，通过所述充电电路将电网的电能(例如经由家用插头)传递到车辆上。此外，充电线缆可以通过一个或多个控制导线来实现所谓的控制电路，所述控制电路用于在充电线缆(例如在ICCB中)的控制单元和车辆的控制单元之间交换控制信号。车辆的控制单元特别是可以设立用于通过调节控制信号的预定义的电平来告知车辆的充电相关的状态。充电线缆的控制单元可以设立用于通过控制信号的脉冲宽度调制(例如在7%至97%占空比之间)告知车辆:(经由在电网侧的插头)最大可以由可供使用的电流源提供何种电流强度。在此，控制信号可以以预定义的频率(例如IkHz)在两个预定义的电平之间振荡。
[0036]图4示出控制信号401的示例性的信号曲线。在一个第一时间区段411内，控制信号401在+6V至-12V电平之间振荡。在该时间间隔411内给车辆充电。在时间点412，操纵操作元件或者通过拔出探测器检测拔出愿望。充电线缆的控制单元设立用于中断控制信号401的PWM并且由此向车辆的控制单元用于信号表示:充电过程应被中断。车辆的控制单元可以基于控制信号401的切断的PWM来识别切断愿望(在规范IEC 61851-1的版本3中由状况C2到状况Cl的过渡)。
[0037]车辆的控制单元于是(在时间点413)中断(在充电线缆的充电电路中的)AC(交流电)充电电流404。由此中断充电电流流过充电线缆。此外,车辆的控制单元可以设立用于(在时间点414)切换在车辆中的开关(例如按照规范IEC 61851-1的开关S2)，并且因此通过充电线缆来用信号表示:车辆已经将其充电电流消耗量降至零并且不再准备好充电。(信号图403)。此外，车辆的控制单元可以设立用于在时间点414改变控制信号401的电平(例如由6V到9V)，以便通知充电线缆的控制单元:车辆已过渡到“未准备好充电”的状态中(按照规范IEC 61851-1的状况BI)。
[0038]最后，在时间点415可以由充电线缆的控制单元和/或由车辆的控制单元识别:电网插头已被拔出。充电线缆的控制单元或者车辆的控制单元于是可以进一步地改变控制信号的电平。特别是当电网插头已拔下时，控制信号的电平可以设置为0V。这点也可以自动地作为由于拔出充电线缆的后果来进行，从而在电网侧的插头的拔出自动地导致OV的控制号电平。
[0039]通过在图4中所示的示例性的信号曲线可以通过关于控制信号401的适合的信号化来阻止充电线缆在负载的情况下拔出。在时间点412和时间点413之间的时间间隔可以小于或者等于预定的最大时间间隔(例如0.3s)。充电线缆的和车辆的控制单元特别是可以设立用于这样生成和/或改变控制信号，使得在时间点412和时间点413之间的时间间隔小于或者等于预定的最大时间间隔。
[0040]操作元件或者拔出探测器可以安置在充电线缆内的不同部分中。图1至图3示出三个示例性的布置可能性。图1示出一条充电线缆I (例如模式2充电线缆)，所述充电线缆在充电过程期间以其在车辆侧的插头12插上到车辆10的充电插座13中，并且以在墙侧(或者在电网侧)的插头2插到一个电网插座15 (例如家用插座)中。当用户想要拔出充电线缆I时，用户操纵在插头2上的操作元件4 (或者促使拔出探测器4检测拔出愿望)，由此切换按键6。换言之，拔出探测器4可以在检测拔出愿望时(例如借助于按键6)生成传感器信号。
[0041]按键6的传感器信号借助于在充电线缆I中被引导的电缆芯线7传递至电缆控制盒ICCB 3。在ICCB 3中的控制单元14识别这点并且切断控制信号401在至车辆10的控制导线11上的脉冲宽度调制。车辆10于是进入到“未准备好充电”的状态中(参见图4)。这点由控制单元14(例如通过在控制导线11上的控制信号401)识别，并且控制单元14借助于开关5切断功率路径8、9。在此，按照ICCB 3的实施方式，功率路径的相线和零线(亦即充电导线)或者附加地功率路径的地线(亦即充电导线)被分开。用户于是可以将插头2无电流地从插座15拔出。
[0042]图2示出一种转变方案，在所述转变方案中，操作元件4(或者拔出探测器)安置在ICCB 3中。图3示出一种转变方案，在所述转变方案中，整个控制器件3和操作元件4 (或者拔出探测器)安置在至家用插座的插头2中。
[0043]在本文献中描述了如下的装置(及相应的方法)，所述装置(和方法)避免在电网侧的充电插头在负载的情况下从家用插座拔出。特别是描述了一种拔出探测器或一种操作元件，其设立用于检测充电线缆的用户想要将充电插头从家用插座拔下的迹象。所述操作元件(或者拔出探测器)可以安置在充电线缆的ICCB中。特别是当ICCB在充电过程期间处于家用插座附近时，用户可以这样被引导，使得用户可以在其拔出线缆之前舒适地切断充电电流。通过中断充电电流来确保，在拔下插头时不产生火花或者电弧。此外，由此可以保护家用插座和插头的触点，这导致触点寿命延长。此外，所提出的装置导致提高在充电时的运行安全性，因为不由于材料的沉积和去除而降低在插座的和插头的触点之间的接触电阻。由此也达到，充电电流不必随时间而减少，因为由于无电流的拔出使接触电阻在时间上保持不变。此外，通过所提出的装置可以提高操作舒适性，因为不需要首先在车辆上拔出插头。
[0044]本发明不局限于所示的实施例。特别是要注意，说明书和附图仅应说明所提出的方法、装置和系统的原理。
【权利要求】
1.用于给车辆(10)的电池充电的、充电线缆⑴用的控制单元(14)，其中，所述控制单元(14)设立用于 一检测用户想要将充电线缆(I)的未锁定的在电网侧的插头(2)从在电网侧的插座(15)拔下的迹象；并且 一根据检测到的迹象促使:流过在电网侧的插头(2)的充电电流(404)中断。
2.按照权利要求1所述的控制单元(14)，其中，所述控制单元(14)设立用于根据检测到的迹象来中断控制信号(401)在至充电线缆(I)在车辆侧的插塞连接器(12)的控制导线(11)上的脉冲宽度调制，并且因此促使充电电流(404)中断。
3.按照权利要求2所述的控制单元(14)，其中，所述控制单元(14)设立用于根据控制信号(401)来中断用于在在电网侧的插头(2)和在车辆侧的插塞连接器(12)之间传递充电电流的充电导线(8、9)。
4.按照上述权利要求任一项所述的控制单元(14)，其中，所述控制单元(14)设立用于促使发出关于充电电流(404)中断的光学和/或声学信息。
5.按照上述权利要求任一项所述的控制单元(14)，其中，所述控制单元(14)设立用于: 一确定自从充电电流(404)中断起的时间间隔； 一确定:在电网侧的插头(2)在确定的时间间隔期间未与在电网侧的插座(15)分开；以及 一当所确定的时间间隔达到或超过预定义的时间阈值时，促使取消充电电流(404)的中断。
6.用于将在电网侧的插座(15)与车辆(10)相连接的充电线缆(I)，其中，所述充电线缆⑴包括: 一在电网侧的插头(2)，所述插头设立用于非锁定地插到在电网侧的插座(15)中；一用于由在电网侧的插头⑵向车辆(10)传递充电电流(404)的充电导线(8、9)；一拔出探测器(4)，所述拔出探测器设立用于检测用户想要将在电网侧的插头(2)从在电网侧的插座(15)拔下的迹象； 一按照权利要求1至5任一项所述的控制单元(14)。
7.按照权利要求6所述的充电线缆(1)，其中，所述拔出探测器(4)包括下列中的一个或多个: 一按键或开关，所述按键或开关设立用于在操纵时产生第一传感器信号； 一接近传感器，所述接近传感器设立用于当身体性物体接近在电网侧的插头(2)时生成第二传感器信号，和/或接触传感器，所述接触传感器设立用于当身体性物体接触在电网侧的插头(2)时生成第二传感器信号；以及 一运动传感器，所述运动传感器设立用于当探测到在电网侧的插头(2)相对于在电网侧的插座(15)的相对运动时生成第三传感器信号；其中，第一、第二和/或第三传感器信号由控制单元(14)分别检测为用户想要将在电网侧的插头(2)从在电网侧的插座(15)拔下的迹象。
8.按照权利要求6至7任一项所述的充电线缆(1)，其中， 一所述在电网侧的插头⑵设立用于插到在电网侧的家用插座(15)中；和/或 一所述充电线缆(2)设立用于实施IEC 61851-1模式2充电过程。
9.按照权利要求6至8任一项所述的充电线缆(1)，其中， 一所述充电线缆(I)包括在充电线缆(I)的控制单元(14)和在车辆侧的插塞连接器(12)之间的控制导线(11)； 一所述控制导线(11)设立用于传递控制信号(411);以及 一所述充电电流(404)取决于控制信号(411)。
10.按照权利要求6至9任一项所述的充电线缆(1)，其中， 一所述充电线缆(I)包括开关(5)，所述开关由控制单元(14)控制；以及 一所述开关(5)设立用于通过控制单元(14)的促使来中断充电导线(8、9)。
11.按照权利要求6至10任一项所述的充电线缆(1)，其中， 一所述充电线缆(I)包括电缆控制盒(3)，所述电缆控制盒通过充电导线(8)的一部分与在电网侧的插头⑵连接；以及 一所述拔出探测器(4)和控制单元(14)设置在电缆控制盒(3)中。
12.按照权利要求6至10任一项所述的充电线缆(1)，其中， 一所述充电线缆(I)包括电缆控制盒(3)，所述电缆控制盒通过充电导线(8)的一部分与在电网侧的插头⑵连接； 一所述拔出探测器(4)设置在在电网侧的插头(2)中； 一所述控制单元(14)设置在电缆控制盒(3)中；以及 一所述充电线缆⑴包括在拔出探测器⑷和控制单元(14)之间的信号导线(7)。
13.按照权利要求6至10任一项所述的充电线缆(I)，其中，所述控制单元(14)和拔出探测器⑷设置在在电网侧的插头⑵中。
14.用于将给车辆(10)充电用的充电线缆⑴在电网侧的插头(2)从在电网侧的插座(15)无电流地拔出的方法，其中，所述方法包括: 一在充电线缆⑴的控制单元(14)中检测用户想要将在电网侧的插头⑵从在电网侧的插座(15)拔下的迹象； 一响应于检测到的迹象通过充电线缆(I)的控制单元(14)中断控制信号(401)在至车辆(10)的充电线缆(I)的控制导线(11)上的脉冲宽度调制； 一在车辆(10)的控制单元上探测:控制信号(401)的脉冲宽度调制已被中断； 一响应于此地，通过车辆(10)的控制单元中断在车辆上接收的充电电流(404)； 一通过车辆(10)的控制单元改变控制信号(401)的电平，以便通知车辆(10)未准备好充电； 一通过充电线缆(I)的控制单元(14)探测车辆(10)未准备好充电；以及 一通过充电线缆(I)的控制单元(14)中断充电线缆(I)的充电导线(8、9)。
【文档编号】H02J7/00GK104242376SQ201410250027
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月6日 优先权日:2013年6月7日
【发明者】D·范罗伊斯纳, J·克拉默尔, M·豪斯拉特 申请人:宝马股份公司