本发明涉及一种锂电池组的电池管理系统。
背景技术：
目前用于电动车的车载直流电源系统中的直流电源单元都是高压直流电源单元，并且都是直接串联而成，其整体电压通常都达到80V左右。其缺点在于，当其中有多个或者一个直流电源单元因老化或者故障等因素而使得其输出电压值变低时，这时根据直流电源单元组串联的特性，整个直流电源系统中的其它非故障直流电源单元的电压就会受到影响而降低其输出电压至与该低值电压直流电源单元一致，这就严重影响了整个的直流电源系统的输出电压值，使得直流电源系统的电压值得不到充分利用。
同时，高压直流电源单元的电压值相对较高，这就给使用者带来了一定的安全隐患，以往为了消除高电压所带来的安全隐患，都会将高压直流电源系统连接一个变压器，使得其电压能够处于一个相对于安全的值。但这样就使得用户必须要承受变压器所带来的成本压力。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种设计合理、结构简单、使用方便的能够平衡电动车车载直流电源系统中各个直流电源单元的输出电压值从而提高整体输出电压值的锂电池组的电池管理系统。
本发明包括若干个依次排列的直流电源单元，本发明还包括若干个电池均衡单元，每个所述直流电源单元均通过一个所述电池均衡单元与排列中另一个相邻的所述直流电源单元相串联。
所述电池均衡单元包括外壳体，所述外壳体内依次连接设置有检测模块、主动均衡模块以及通信输出模块。
所述检测模块分别与排列中两个相邻的所述直流电源单元电性连接。
所述通信输出模块分别与排列中两个相邻的所述直流电源单元电性连接。
所述直流电源单元均为低压止流电源单元。
本发明的有益效果是：在本发明中，由于每两个相邻的直流电源单元都通过一个主动均衡模块相连接，当其中一个所连接的直流电源单元的电压输出值较低，则电池均衡单元内设的检测模块能够检测出来，接着主动均衡模块能够根据检测模块检测到的数据计算出被连接的两个直流电源单元的电压输出值的平均值，然后主动均衡模块通过通信输出模块作为信息传递媒介来对两个直流电源单元进行电压输出值的主动平衡。所以本发明相对于以往的车载直流电源系统，其直流电源单元的使用率更高、更安全，而且使用的直流电源单元均为低压直流电源单元，避免了整体电压过高所带来的安全隐患。
附图说明
图1是本发明的连接结构示意图；
图2是本发明中电池均衡单元的内部结构连接示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本发明包括若干个依次排列的直流电源单元1，所述直流电源单元1均为低压止流电源单元，本发明还包括若干个电池均衡单元2，每个所述直流电源单元1均通过一个所述电池均衡单元2与排列中另一个相邻的所述直流电源单元1相串联。在本具体实施例中，所述直流电源单元1为锂电池单元，所述直流电源单元1的个数为180个，则所述电池均衡单元2的个数为179个。
所述电池均衡单元2包括外壳体，所述外壳体内依次连接设置有检测模块21、主动均衡模块22以及通信输出模块23。所述检测模块21分别与排列中两个相邻的所述直流电源单元1电性连接。所述通信输出模块23分别与排列中两个相邻的所述直流电源单元1电性连接。
工作原理：
这里以每两个与一个所述主动均衡模块2相连接的所述直流电源单元1为例，当其中一个所连接的所述直流电源单元1的电压输出值较低时，则所述检测模块21能够检测出来，接着所述主动均衡模块22能够根据所述检测模块21检测到的数据计算出被连接的两个所述直流电源单元1的电压输出值的平均值，然后所述主动均衡模块22通过所述通信输出模块23作为信息传递媒介来对两个所述直流电源单元1进行电压输出值的主动平衡。
以此类推，使得本具体实施例中的180个所述直流电源单元1在179个所述电池均衡单元2的作用下平衡总体电压输出值。
本发明适用于电动车车载电源领域。