防爆发电机的制作方法

本实用新型属于防爆车辆的重要部件，具体的说是防爆叉车用与电气系统进行连接的防爆发电机。

背景技术：

现有的防爆叉车整车防爆等级为ExsdⅡBT4（其含义是：S代表特殊型，d代表隔爆型，ⅡB代表可燃性或蒸气级别，T4代表温度组别（135℃））。因此，防爆叉车所配用防爆发电机的防爆等级也都达到或高于ExsdⅡBT4。

现有的防爆发电机不能满足防爆环境与防护等级，大多抗震性差，功耗高，温升快，笨重，不是很适合用于防爆叉车。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有防爆发电机不能满足防爆环境与防护等级，大多抗震性差，功耗高，温升快，笨重等缺陷，提供一种具有满足防爆环境，良好的抗震性，功耗低，轻便，结构简单，便于实施，更适合用于大多数防爆车辆的防爆发电机。

为达到上述目的，本实用新型的防爆发电机，包括前壳体、后壳体、定子、转子、皮带轮、防爆电缆引入接头、电子调节器、阻燃电缆，所述的前壳体、后壳体装配在一起，所述的定子固定在所述前壳体、后壳体构成的封闭腔内，所述的转子与所述的定子对应装配， 所述的转子具有前轴、后轴，所述的后轴通过后轴承装配在所述后壳体内、所述的前轴通过前轴承与所述的前壳体装配并伸至所述前壳体外，所述的皮带轮位于所述前壳体外并装配在所述的前轴上，所述的防爆电缆引入接头装配在所述的后壳体上，所述的电子调节器装配在所述的后壳体内，所述的阻燃电缆穿过所述的防爆电缆引入接头引入所述的后壳体内并与所述的电子调节器、定子连接，其特征是：

所述的前壳体、后壳体对接套装在一起并在二者套装的部位形成第一隔爆接合面；

所述的前壳体上固定装配一位于所述前轴承前侧的隔套，在所述隔套的内侧装配一套在所述前轴上的铜套，所述的铜套与所述的隔套在轴向重叠形成第二隔爆接合面。

作为优选技术手段：所述的第一隔爆接合面沿轴向布置且其宽度（L1）≥12.5mm、最大间隙ic1＜0.15mm。

作为优选技术手段：所述前壳体与后壳体套装的部位具有径向接合面并在该径向接合面处设置密封圈。

作为优选技术手段：所述的第二隔爆接合面的宽度（L2）≥12.5mm、最大间隙ic2＜0.15mm。

作为优选技术手段：所述的第二隔爆接合面内设有密封圈。

作为优选技术手段：所述的前轴承为深沟球轴承，所述的前轴上套有位于所述前轴承后侧的挡圈，所述的挡圈、铜套分别从所述前轴承的前后两侧对所述前轴承的内圈定位。

作为优选技术手段：所述的防爆电缆引入接头通过螺纹连接在所述的后壳体上，该螺纹连接部位的啮合长度＞8mm、啮合扣数≥5扣。

作为优选技术手段：所述的防爆电缆引入接头包括套管、密封圈、压紧圈、垫圈，所述套管的一端具有装配在所述后壳体上的螺纹，所述的压紧圈通过螺纹连接在所述套管的另一端并通过所述的垫圈将所述的密封圈压设在所述的套管上。

作为优选技术手段：所述的后壳体内通过螺钉固定绝缘板，该螺钉连接部位的啮合长度＞8mm、啮合扣数≥5扣；所述的电子调节器固定在所述的绝缘板上并在所述的电子调节器与绝缘板之间设绝缘垫块。

作为优选技术手段：所述的前壳体、后壳体通过穿在二者之间的螺栓紧固在一起。

本实用新型通过设置隔爆接合面，起到良好的防爆效果，增高防护等级，具备良好的抗震性，功耗低，轻便，结构简单，便于实施，且适用于大多数防爆车辆。

附图说明

图1为本实用新型防爆发电机的外形示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为本实用新型后壳体开口端的轴向正投影示意图；

图4为图3的左视图；

图5为图3的B-B向剖视；

图6为本实用新型绝缘板的轴向正投影示意图；

图7为图6的俯视且局部剖视的示意图；

图8为本实用新型前壳体开口端的轴向正投影示意图；

图9为图8的左视图；

图10为图8的C-C向剖视；

图11为本实用新型防爆电缆引入接头的剖视结构示意图；

图中标号说明：

01-前壳体：11-隔套，12-铜套，13-密封圈；

02-后壳体：21-密封圈，22-连接耳；

03-定子；

04-转子：41-前轴，42-后轴，43-后轴承，44-前轴承，45-挡圈；

05-皮带轮；

06-防爆电缆引入接头：61-套管，62-密封圈，63-压紧圈，64-垫圈；

07-电子调节器：71-绝缘板，72-螺钉，73-绝缘垫块，74-螺栓；

08-阻燃电缆；

09-螺栓；

B1-第一隔爆接合面；

L1-第一隔爆接合面的宽度；

B2-第二隔爆接合面；

L2-第二隔爆接合面的宽度；

J1-径向接合面。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。

如图1-2所示，本实用新型的防爆发电机，包括前壳体01、后壳体02、定子03、转子04、皮带轮05、防爆电缆引入接头06、电子调节器07、阻燃电缆08，前壳体01、后壳体02装配在一起，定子03固定在前壳体01、后壳体02构成的封闭腔内，转子04与定子03对应装配，转子04具有前轴41、后轴42，后轴42通过后轴承43装配在后壳体02内、前轴41通过前轴承44与前壳体01装配并伸至前壳体外，皮带轮05位于前壳体01外并装配在前轴41上，防爆电缆引入接头06装配在后壳体02上，电子调节器07装配在后壳体02内，阻燃电缆08穿过防爆电缆引入接头06引入后壳体02内并与电子调节器07、定子03连接；

前壳体01、后壳体02对接套装在一起并在二者套装的部位形成第一隔爆接合面B1（静止隔爆接合面），以提高防爆性能的要求；具体的，第一隔爆接合面B1沿轴向布置且其宽度L1≥12.5mm、最大间隙ic1＜0.15mm；

前壳体01上固定装配一位于前轴承44前侧的隔套11（鉴于图2中前壳体位于左侧，后壳体位于右侧，依此定义“前侧”为图2所示相应零部件的左侧、定义“后侧”为图2所示相应零部件的右侧），在隔套11的内侧（直径方向上更接近中心的一侧为内侧）装配一套在前轴41上的铜套12，铜套12与隔套11在轴向重叠形成第二隔爆接合面B2（旋转隔爆接合面），以提高防爆性能的要求；具体的，第二隔爆接合面B2的宽度（L2）≥12.5mm、最大间隙ic2＜0.15mm。

前壳体01与后壳体02套装的部位具有径向接合面J1并在该径向接合面处设置密封圈21。具体的，在后壳体01上设计密封圈槽，密封圈21装配在后壳体上的密封圈槽内，起到提高防护等级的要求。

第二隔爆接合面B2内设有密封圈13。具体的，铜套12上设计密封圈槽，密封圈13装配在铜套12上的密封圈槽内，起到提高防护等级的要求。

前轴承44为深沟球轴承，前轴41上套有位于前轴承44后侧的挡圈45，挡圈45、铜套12分别从前轴承44的前后两侧对前轴承的内圈定位。

防爆电缆引入接头06通过螺纹连接在后壳体02上，该螺纹连接部位形成螺纹隔爆接合面，螺纹连接部位的啮合长度＞8mm、啮合扣数≥5扣。

防爆电缆引入接头06包括套管61、密封圈62、压紧圈63、垫圈64，套管61的一端具有装配在后壳体02上的螺纹，压紧圈63通过螺纹连接在套管61的另一端并通过垫圈64将密封圈63压设在套管61上。该防爆电缆引入接头结构简单，便于穿设阻燃电缆；穿设好阻燃电缆后，拧紧压紧圈63，可以迫使密封圈62变形填充阻燃电缆与套管61之间的空间并挤压紧阻燃电缆，实现对阻燃电缆的密封，达到防爆要求。所述的垫圈64可以阻止密封圈被压紧变形时从压紧圈内冒出，因此，在制造时可以直接在压紧圈上制出阻止密封圈被压紧变形时从压紧圈内冒出的结构。

后壳体02内通过螺钉72固定绝缘板71，该螺钉连接部位形成螺纹隔爆接合面，该螺钉连接部位的啮合长度＞8mm、啮合扣数≥5扣；电子调节器07固定（如用螺栓74）在绝缘板71上并在电子调节器07与绝缘板71之间设绝缘垫块73。

前壳体01、后壳体02通过穿在二者之间的螺栓09紧固在一起，尤其是，在后壳体02的连接耳22上直接设置螺纹孔与螺栓09连接。

上述结构的防爆发电机可通过下述过程装配：

将前壳体01、后壳体02的内壁清理干净再涂上绝缘漆；装配前在形成隔爆面的位置上涂润滑油脂，可以起到防锈，防水的作用；

后壳体02上装上防爆电缆引入接头06并穿上阻燃电缆08；把电子调节器07安装在绝缘板71上，中间用绝缘垫块73隔开，再用螺钉74穿过绝缘板71、绝缘垫块73、电子调节器07并用螺母拧紧；然后用阻燃电缆08里面的电线连接到电子调节器07的各个接点上；再用螺栓74将绝缘垫块固定到后壳体02上，然后把阻燃电缆08里面的电线连接到定子03，再把定子03安装到后壳体02开口端；

将隔套11固定在前壳体01上，前轴承44也固定在前壳体01上，当转子04的后轴42装在后壳体02上后，用挡圈45套在转子前轴41上，密封圈21装配在后壳体02上的密封圈槽内起到防水防尘作用；

将前壳体01的开口端与后壳体02的开口端对接套装在一起，用螺栓09将前壳体01、后壳体02紧固在一起。

当前壳体01、后壳体02连接在一起后，将密封圈13填充在铜套12上的密封圈槽内起到防水防尘作用，再将铜套12装到前壳体01上；

最后在前轴41上装上皮带轮05，用螺母拧紧。

至此，本实用新型防爆发电机可安装于防爆叉车车辆上，其良好的抗震性，功耗低，轻便，结构简单，便于实施，且适用于大多数防爆车辆。