一种智能汽车电瓶管理的发电机电瓶管理系统的制作方法

本发明涉及智能汽车电瓶管理的发电机电瓶管理系统技术领域，具体为一种智能汽车电瓶管理的发电机电瓶管理系统。

背景技术：

智能电源管理系统通过实时检测蓄电池电压、电流、温度信息，计算出蓄电池当前所需充电状态。控制策略模块根据这些信息和设定点电压值，控制发电机调压器来调节发电机工作。使发电机的输出与汽车上的负载较好的匹配，从而降低发电机过充对蓄电池的损伤。这样即能节约能量又有效延长蓄电池寿命，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1.现有的传统车载发电系统与电池管理系统是分离的，有的车辆甚至没有电池管理系统，只要车辆发动机运转，发电机就会对电池进行充电，如果电池电量充足，发电机长时间对电池充电，势必导致电池处于过冲状态，大大缩短了电池使用寿命；

2.如果电池电量不足，发电机不能快速的对电池进行恒流充电，势必影响其他车载用电器的正常使用，如果电池长期处于亏电状态，甚至会导致车辆无法正常启动，这样就严重影响了正常的生产生活；

3.发电机的输出与汽车上的负载不能较好的匹配，从而导致了发电机过充对蓄电池造成损伤，这样即浪费能量又降低了蓄电池寿命。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种全自动塑钢植齿的节能电机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能汽车电瓶管理的发电机电瓶管理系统，包括智能调压器和电池监控模块，所述智能调压器包括电池监控模块soc估算、can总线与ecu，所述电池监控模块soc估算的输入端与铅酸蓄电池的输出端相连接，电池监控模块soc估算的输出端与上下两个智能调压器的输入端之间通过can总线电性连接，can总线和ecu之间通过（高位数据线）can_h和（低位数据线）can_l电性连接，上下两个智能调压器的输出端分别与发电机1和发电机2的输入端连接，所述发电机1和发电机2的输出端与上下两个智能电压调节器、铅酸蓄电池和车载用电设备的输入端相连接，车载用电设备的输入端还与铅酸蓄电池的输出端相连接；

所述电池监控模块包括控制系统和mos驱动模块，控制系统内的数据处理模块输入端连接有信号采集模块和逻辑处理模块，所述数据处理模块输出端连接有故障诊断模块和can通信模块，所述控制系统的输出端与mos驱动模块的输入端相连接，整个控制系统和mos驱动模块外端的can接口上连接有励磁电流控制算法输入参数（第三方ecu），整个控制系统和mos驱动模块输出端与发电机输入端之间电性连接，所述发电机输出端与整个控制系统和mos驱动模块输入端之间也为电性连接，发电机输出端与负载输入端相连接，负载输出端与铅酸蓄电池负极之间电性连接，所述铅酸蓄电池正极和负极均电性连接在整个控制系统和mos驱动模块输入端上。

优选的，所述电池监控模块soc估算的输出端与上下两个智能调压器的输入端之间的can总线分为（高位数据线）can_h和（低位数据线）can_l，电池监控模块soc估算的输出端与上下两个智能调压器的输入端之间即通过（高位数据线）can_h和（低位数据线）can_l相连接。

优选的，所述铅酸蓄电池内充放电电流检测、充放电电压检测和电池温度检测的输出端均与电池监控模块soc估算的输入端相连接。

优选的，所述控制系统包括数据处理模块、故障诊断模块、can通信模块、信号采集模块和逻辑处理模块，控制系统的输出端与故障指示灯输入端相连接。

优选的，整个控制系统和mos驱动模块外端的can接口与励磁电流控制算法输入参数（第三方ecu）之间通过（高位数据线）can_h和（低位数据线）can_l电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设置合理，功能性强，具有以下优点：

1.智能电压调节器通过can通讯模块与其他ecu(包括电池监控模块)进行通信，获取电池的电压、温度、充放电电流、soc状态以及车辆工况，形成控制策略来调节发电机的输出，使发电机的输出与电池当前电量、健康状态以及车辆行驶工况匹配；

2.电池监控模块集成了高精密ad采样，内置σ-δ变化电路及滤波电路，具备可编程放大处理，适合不同量程的变增益放大处理，有助于获取更加精确的测量值，保证了相关算法的准确性，此外，电池监控模块具备软件滤波、soc算法处理、can通讯模块负责与其他ecu（智能电压调节器）进行通信；

3.智能电压调节器根据发动机转速、车辆用电工况等数据调节励磁电流大小，从而控制发电机的输出能力，达到发电机的输出与电池状态和车辆工况匹配的状态，即节约燃料又可以延长电池的使用寿命，适合推广。

附图说明

图1为本发明智能调压器原理结构示意图；

图2为本发明电池监控模块原理结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2一种智能汽车电瓶管理的发电机电瓶管理系统，本发明提供一种技术方案：一种智能汽车电瓶管理的发电机电瓶管理系统，包括智能调压器和电池监控模块，智能调压器包括电池监控模块soc估算、can总线与ecu，电池监控模块soc估算的输入端与铅酸蓄电池的输出端相连接，电池监控模块soc估算的输出端与上下两个智能调压器的输入端之间通过can总线电性连接，电池监控模块soc估算的输出端与上下两个智能调压器的输入端之间的can总线分为（高位数据线）can_h和（低位数据线）can_l，电池监控模块soc估算的输出端与上下两个智能调压器的输入端之间即通过（高位数据线）can_h和（低位数据线）can_l相连接，can总线和ecu之间通过（高位数据线）can_h和（低位数据线）can_l电性连接，上下两个智能调压器的输出端分别与发电机1和发电机2的输入端连接，发电机1和发电机2的输出端与上下两个智能电压调节器、铅酸蓄电池和车载用电设备的输入端相连接，车载用电设备的输入端还与铅酸蓄电池的输出端相连接，铅酸蓄电池内充放电电流检测、充放电电压检测和电池温度检测的输出端均与电池监控模块soc估算的输入端相连接；

电池监控模块包括控制系统和mos驱动模块，控制系统包括数据处理模块、故障诊断模块、can通信模块、信号采集模块和逻辑处理模块，控制系统的输出端与故障指示灯输入端相连接，控制系统内的数据处理模块输入端连接有信号采集模块和逻辑处理模块，数据处理模块输出端连接有故障诊断模块和can通信模块，控制系统的输出端与mos驱动模块的输入端相连接，整个控制系统和mos驱动模块外端的can接口上连接有励磁电流控制算法输入参数（第三方ecu），整个控制系统和mos驱动模块输出端与发电机输入端之间电性连接，整个控制系统和mos驱动模块外端的can接口与励磁电流控制算法输入参数（第三方ecu）之间通过（高位数据线）can_h和（低位数据线）can_l电性连接，发电机输出端与整个控制系统和mos驱动模块输入端之间也为电性连接，发电机输出端与负载输入端相连接，负载输出端与铅酸蓄电池负极之间电性连接，铅酸蓄电池正极和负极均电性连接在整个控制系统和mos驱动模块输入端上。

工作原理：智能电压调节器通过can通讯模块与ecu(包括电池监控模块)进行通信，获取电池的电压、温度、充放电电流、soc状态以及车辆工况，形成控制策略来调节发电机的输出，使发电机的输出与电池当前电量、健康状态以及车辆行驶工况匹配，电池监控模块集成了高精密ad采样，内置σ-δ变化电路及滤波电路，具备可编程放大处理，适合不同量程的变增益放大处理，有助于获取更加精确的测量值，保证了相关算法的准确性，此外，电池监控模块具备软件滤波、soc算法处理、can通讯模块负责与ecu（智能电压调节器）进行通信，智能电源管理系统上电初始时刻，电池监控模块soc估算上的温度采集单元通过铅酸蓄电池内的电池温度检测获取电池温度、电压温度检测获取电池电压，计算出电池初始的soc估算值，通过连接在电池接线柱上的电流传感器，实时测量电池的充/放电电流，用于安时积分算法计算实时的soc变化量，电池监控模块soc估算测得的电流、电压、温度和soc数据通过can总线发送给智能电压调节器，智能电压调节器根据上述参数以及发动机转速、车辆用电工况等数据调节励磁电流大小，从而控制发电机的输出能力，达到了发电机的输出与电池状态和车辆工况匹配的状态，即节约燃料又可以延长电池的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。