车辆及其电驱动系统、接线盒的制作方法

本发明涉及车辆及其电驱动系统、接线盒。

背景技术：

新能源电动车辆的电驱动系统一般包括功率开关器件，在实际使用过程中，因为电驱动系统具备大电流和高电压的特点，与功率开关器件连接的线缆中常含有丰富的高频分量，导致线缆在传导过程中会向外发射大量的电磁波，这些电磁波严重影响到外围设备的稳定和人员的安全。针对这一问题，设计人员在电驱动系统中采用金属模具部件机壳、屏蔽连接器和屏蔽线缆等实现对电驱动系统的一体屏蔽，但是，该屏蔽方式在实际使用过程中，因为一般的屏蔽材料对功率开关器件工作频率相关的低频磁场发射的屏蔽作用有限，需采用价格昂贵的高编织密度屏蔽线，乃至磁屏蔽材料才能实现磁场发射的有效控制，大大增加了屏蔽结构的生产成本，而且此屏蔽结构对于由部件及线缆寄生参数在高频部分产生的谐振的屏蔽效果不明显。

综上所述，在电驱动系统内部对干扰信号进行滤波，降低其能量成为更为直接有效的手段，但是，对于电驱动系统来说，如果采用容性滤波，虽然滤波装置的体积小，结构简单，但是受漏电安全性的制约，滤波效果有限，如果采用感性滤波，虽然滤波效果好，但是滤波装置的体积大，固定复杂，而电驱动系统内部供滤波装置安装的空间有限。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电驱动系统，该电驱动系统在接线盒的内部设置滤波结构，从而在不破坏系统屏蔽结构一体的前提下，实现对线缆干扰的滤波；本发明的目的还在于提供一种上述电驱动系统中使用的接线盒；本发明的目的还在于提供一种使用上述电驱动系统的车辆。

为实现上述目的，本发明一种接线盒的技术方案1是：一种接线盒，包括壳体，壳体内固定有滤波磁环，滤波磁环中心具有供被滤波电路通过的滤波通道。

在接线盒内设计滤波结构，在不破坏电驱动系统屏蔽结构一体的前提下，实现对线缆电流的测量和干扰的滤波。对于整个电驱动系统来说，将滤波结构设置在电驱动系统的内部空间较充裕的接线盒的内部，同时实现对线缆的互联和滤波，降低线缆上传输干扰信号的能量，减小对线缆屏蔽效能要求的压力，削弱了由于系统寄生参数导致的谐振干扰。而且无需在电驱动系统内另外隔出滤波结构安装空间，针对电驱动系统内部结构复杂，对功率密度要求高，空间有限，无法使用大体积电感结构的情况，在接线盒中进行滤波，避免了电驱动系统内因滤波结构对安装空间的占据而导致系统功率密度降低的问题。

本发明一种接线盒的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：滤波通道中穿装有用于串接在被滤波电路上的导电金属排。

直接在滤波磁环内设置导电金属排，被滤波电路与导电金属排连接并通过导电金属排被滤波，而不是自身直接穿过，该设计不仅避免了穿插线路时对滤波磁环造成的损坏以及本身安装的不便，而且，可以在设计时直接将导电金属排和滤波磁环高度贴合设置，减少漏磁，提高对线束中干扰信号的感性滤波效果，提升系统的电磁兼容性能。

本发明一种接线盒的技术方案3是在技术方案2的基础上做进一步改进：壳体内还固定有用于检测被滤波电路中的电流的霍尔检测模块。可以在实现线路滤波的同时，对线路电流量进行检测，使接线盒的功能更加多样。

本发明一种接线盒的技术方案4是在技术方案1的基础上做进一步改进：滤波通道中穿装有用于串接在被滤波电路上的导电金属排，所述导电金属排穿过所述霍尔检测模块以供霍尔检测模块检测被滤波电路的电流。

本发明一种接线盒的技术方案5是在技术方案4的基础上做进一步改进：所述霍尔检测模块位于滤波磁环的进线侧。

本发明一种接线盒的技术方案6是在技术方案3-5中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述壳体为导电金属壳体，壳体内固定有绝缘底座，所述霍尔检测模块和滤波磁环固定在绝缘底座上。

本发明一种接线盒的技术方案7是在技术方案6的基础上做进一步改进：所述霍尔检测模块和/或滤波磁环的外表面上包裹有柔性外壳。可以有效防止滤波磁环在接线盒内碰撞造成碎裂失效。

本发明一种接线盒的技术方案8是在技术方案7的基础上做进一步改进：霍尔检测模块和滤波磁环的外表面上均包裹有柔性外壳，霍尔检测模块和滤波磁环通过柔性外壳固定在绝缘底座上。

本发明一种接线盒的技术方案9是在技术方案3-5中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述壳体为导电金属壳体，壳体上设置有接地结构，壳体的供线缆穿入的进线孔和供线缆穿出的出线孔处设置有用于实现线缆屏蔽层和壳体导电连接的线缆锁紧头。

本发明一种接线盒的技术方案10是在技术方案4或5的基础上做进一步改进：所述导电金属排有两个，两个导电金属排间隔设置且分别串接在两路被滤波电路上，所述霍尔检测模块有两个，分别与两个导电金属排一一对应。

本发明一种接线盒的技术方案11是在技术方案4或5的基础上做进一步改进：所述导电金属排有三个，三个导电金属排间隔设置且分别串接在三路被滤波电路上，所述霍尔检测模块有三个，分别与三个导电金属排一一对应。

为实现上述目的，本发明一种电驱动系统的技术方案1是：一种电驱动系统，包括线缆以及与线缆连接的接线盒，所述接线盒包括壳体，壳体内固定有滤波磁环，滤波磁环中心具有供被被滤波电路穿过的滤波通道。

在接线盒内设计滤波结构，在不破坏电驱动系统屏蔽结构一体的前提下，实现对线缆电流的测量和干扰的滤波。对于整个电驱动系统来说，将滤波结构设置在电驱动系统的内部空间较充裕的接线盒的内部，同时实现对线缆的互联和滤波，降低线缆上传输干扰信号的能量，减小对线缆屏蔽效能要求的压力，削弱了由于系统寄生参数导致的谐振干扰。而且无需在电驱动系统内另外隔出滤波结构安装空间，针对电驱动系统内部结构复杂，对功率密度要求高，空间有限，无法使用大体积电感结构的情况，在接线盒中进行滤波，避免了电驱动系统内因滤波结构对安装空间的占据而导致系统功率密度降低的问题。

本发明一种电驱动系统的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：滤波通道中穿装有用于串接在被滤波电路上的导电金属排。

直接在滤波磁环内设置导电金属排，被滤波电路与导电金属排连接并通过导电金属排被滤波，而不是自身直接穿过，该设计不仅避免了穿插线路时对滤波磁环造成的损坏以及本身安装的不便，而且，可以在设计时直接将导电金属排和滤波磁环高度贴合设置，减少漏磁，提高对线束中干扰信号的感性滤波效果，提升系统的电磁兼容性能。

本发明一种电驱动系统的技术方案3是在技术方案2的基础上做进一步改进：壳体内还固定有用于检测被滤波电路中的电流的霍尔检测模块。可以在实现线路滤波的同时，对线路电流量进行检测，使接线盒的功能更加多样。

本发明一种电驱动系统的技术方案4是在技术方案1的基础上做进一步改进：滤波通道中穿装有用于串接在被滤波电路上的导电金属排，所述导电金属排穿过所述霍尔检测模块以供霍尔检测模块检测被滤波电路的电流。

本发明一种电驱动系统的技术方案5是在技术方案4的基础上做进一步改进：所述霍尔检测模块位于滤波磁环的进线侧。

本发明一种电驱动系统的技术方案6是在技术方案3-5中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述壳体为导电金属壳体，壳体内固定有绝缘底座，所述霍尔检测模块和滤波磁环固定在绝缘底座上。

本发明一种电驱动系统的技术方案7是在技术方案6的基础上做进一步改进：所述霍尔检测模块和/或滤波磁环的外表面上包裹有柔性外壳。可以有效防止滤波磁环在接线盒内碰撞造成碎裂失效。

本发明一种电驱动系统的技术方案8是在技术方案7的基础上做进一步改进：霍尔检测模块和滤波磁环的外表面上均包裹有柔性外壳，霍尔检测模块和滤波磁环通过柔性外壳固定在绝缘底座上。

本发明一种电驱动系统的技术方案9是在技术方案3-5中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述壳体为导电金属壳体，壳体上设置有接地结构，壳体的供线缆穿入的进线孔和供线缆穿出的出线孔处设置有用于实现线缆屏蔽层和壳体导电连接的线缆锁紧头。

本发明一种电驱动系统的技术方案10是在技术方案4或5的基础上做进一步改进：所述导电金属排有两个，两个导电金属排间隔设置且分别串接在两路被滤波电路上，所述霍尔检测模块有两个，分别与两个导电金属排一一对应。

本发明一种电驱动系统的技术方案11是在技术方案4或5的基础上做进一步改进：所述导电金属排有三个，三个导电金属排间隔设置且分别串接在三路被滤波电路上，所述霍尔检测模块有三个，分别与三个导电金属排一一对应。

为实现上述目的，本发明一种车辆的技术方案1是：一种车辆，包括车体以及安装在车体内的电驱动系统，所述电驱动系统包括线缆以及与线缆连接的接线盒，接线盒包括壳体，壳体内固定有滤波磁环，滤波磁环中心具有供被滤波电路通过的滤波通道。

在接线盒内设计滤波结构，在不破坏电驱动系统屏蔽结构一体的前提下，实现对线缆电流的测量和干扰的滤波。对于整个电驱动系统来说，将滤波结构设置在电驱动系统的内部空间较充裕的接线盒的内部，同时实现对线缆的互联和滤波，降低线缆上传输干扰信号的能量，减小对线缆屏蔽效能要求的压力，削弱了由于系统寄生参数导致的谐振干扰。而且无需在电驱动系统内另外隔出滤波结构安装空间，针对电驱动系统内部结构复杂，对功率密度要求高，空间有限，无法使用大体积电感结构的情况，在接线盒中进行滤波，避免了电驱动系统内因滤波结构对安装空间的占据而导致系统功率密度降低的问题。

本发明一种车辆的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：滤波通道中穿装有用于串接在被滤波电路上的导电金属排。

直接在滤波磁环内设置导电金属排，被滤波电路与导电金属排连接并通过导电金属排被滤波，而不是自身直接穿过，该设计不仅避免了穿插线路时对滤波磁环造成的损坏以及本身安装的不便，而且，可以在设计时直接将导电金属排和滤波磁环高度贴合设置，减少漏磁，提高对线束中干扰信号的感性滤波效果，提升系统的电磁兼容性能。

本发明一种车辆的技术方案3是在技术方案2的基础上做进一步改进：壳体内还固定有用于检测被滤波电路中的电流的霍尔检测模块。可以在实现线路滤波的同时，对线路电流量进行检测，使接线盒的功能更加多样。

本发明一种车辆的技术方案4是在技术方案1的基础上做进一步改进：滤波通道中穿装有用于串接在被滤波电路上的导电金属排，所述导电金属排穿过所述霍尔检测模块以供霍尔检测模块检测被滤波电路的电流。

本发明一种车辆的技术方案5是在技术方案4的基础上做进一步改进：所述霍尔检测模块位于滤波磁环的进线侧。

本发明一种车辆的技术方案6是在技术方案3-5中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述壳体为导电金属壳体，壳体内固定有绝缘底座，所述霍尔检测模块和滤波磁环固定在绝缘底座上。

本发明一种车辆的技术方案7是在技术方案6的基础上做进一步改进：所述霍尔检测模块和/或滤波磁环的外表面上包裹有柔性外壳。可以有效防止滤波磁环在接线盒内碰撞造成碎裂失效。

本发明一种车辆的技术方案8是在技术方案7的基础上做进一步改进：霍尔检测模块和滤波磁环的外表面上均包裹有柔性外壳，霍尔检测模块和滤波磁环通过柔性外壳固定在绝缘底座上。

本发明一种车辆的技术方案9是在技术方案3-5中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述壳体为导电金属壳体，壳体上设置有接地结构，壳体的供线缆穿入的进线孔和供线缆穿出的出线孔处设置有用于实现线缆屏蔽层和壳体导电连接的线缆锁紧头。

本发明一种车辆的技术方案10是在技术方案4或5的基础上做进一步改进：所述导电金属排有两个，两个导电金属排间隔设置且分别串接在两路被滤波电路上，所述霍尔检测模块有两个，分别与两个导电金属排一一对应。

本发明一种车辆的技术方案11是在技术方案4或5的基础上做进一步改进：所述导电金属排有三个，三个导电金属排间隔设置且分别串接在三路被滤波电路上，所述霍尔检测模块有三个，分别与三个导电金属排一一对应。

附图说明

图1为本发明一种车辆的具体实施例1中接线盒的俯视图；

图2为图1中滤波磁环处的剖视图；

图3为图1中霍尔检测模块处的剖视图；

图4为本发明一种车辆具体实施例2中滤波磁环和霍尔检测模块处的俯视图；

图5为图4中滤波磁环处的剖视图；

图6为图4中霍尔检测模块处的剖视图；

图中：1、下壳体；2、绝缘底座；3、柔性外壳；4、霍尔检测模块；41、电流信号线；5、滤波磁环；51、滤波通道；6、导电金属排；61、进线连接部；62、出线连接部；7、ot端子固定螺栓；8、模块固定螺栓；9、壳体连接螺栓；10、进线线缆；11、线缆锁紧头；111、外旋紧固件；112、内旋紧固件；12、接地结构。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明一种车辆的具体实施例1，包括车体以及设置在车体内的电驱动系统，所述电驱动系统包括功率开关器件、高压线缆以及与高压线缆连接的接线盒，所述接线盒的具体结构如图1至图3所示，包括由导电金属制成的矩形壳体，矩形壳体包括下壳体1以及与下壳体上下扣合的扣盖，下壳体1与扣盖之间通过壳体连接螺栓9连接固定。

下壳体1内固定有绝缘底座2，在本实施例中，所述绝缘底座2由绝缘胶木制成，绝缘底座2上通过模块固定螺栓8固定有检测滤波模块，所述检测滤波模块包括与模块固定螺栓8连接配合的柔性外壳3，柔性外壳3中嵌装有滤波磁环5和霍尔检测模块4，其中，滤波磁环5有一个，滤波磁环5的中心处具有供两个间隔设置的导电金属排6穿过的滤波通道51，霍尔检测模块4有两个，两个霍尔检测模块4并列设置在滤波磁环5的进线侧，并与两个导电金属排6对应供两个导电金属排穿过，以对两个导电金属排6上的电流进行检测，两个霍尔检测模块4测得的电流信号通过与之相连的电流信号线41输出。两个霍尔检测模块的电流信号线41位于两个霍尔检测模块相背的两侧。在本实施例中，所述导电金属排6为铜排。

所述导电金属排6伸出霍尔检测模块4的一端设置有用于与被滤波电路的进线连接的进线连接部61，另一侧伸出滤波磁环5的一端设置有用于与被滤波电路的出线连接的出线连接部62，进线连接部61和出线连接部62位于检测滤波模块相对的两侧。在本实施例中，所述进线连接部61和出线连接部62均包括设置在导电金属片上的连接孔以及穿装在连接孔中的ot端子固定螺栓7。

此外，所述下壳体1上还设置有接地结构12，用于实现接线盒壳体的接地，下壳体1上设置的供线缆穿入的进线孔和供线缆穿出的出线孔处设置有线缆锁紧头11，在实现对线缆固定的同时，使线缆屏蔽层与矩形壳体连接，实现线缆和接线盒的屏蔽一体设置。所述线缆锁紧头包括外旋紧固件111和内旋紧固件112。

本发明中的接线盒在安装时，先将进线线缆10穿过线缆锁紧头接入接线盒内部，使线缆和线缆锁紧头屏蔽连接为一体，之后将进线线缆的ot端子用ot端子固定螺栓7与导电金属排栓接，固定在绝缘底座2上。对出线线缆做同样处理。进线线缆、导电金属排以及出线线缆共同构成滤波电路。接线完毕后，接线完毕后，使用壳体连接螺栓9将扣盖和下壳体连接固定，完成安装。

本发明中的接线盒在实际使用过程中，线缆与接线盒壳体实现屏蔽连接，同时线缆的芯线与内部导电金属排连接，在接线盒内通过设计的检测滤波模块，在不破坏电驱动系统屏蔽结构一体的前提下，实现对线缆电流的测量和干扰的滤波。

对于整个电驱动系统来说，将滤波结构设置在电驱动系统的内部空间较充裕的接线盒的内部，同时实现对线缆的互联和滤波，降低线缆上传输干扰信号的能量，减小对线缆屏蔽效能要求的压力，削弱了由于系统寄生参数导致的谐振干扰。而且无需在电驱动系统内另外隔出滤波结构安装空间，针对电驱动系统内部结构复杂，对功率密度要求高，空间有限，无法使用大体积电感结构的情况，在接线盒中进行滤波，避免了电驱动系统内因滤波结构对安装空间的占据而导致系统功率密度降低的问题。

同时，可以根据干扰信号类型和频段对接线盒内置滤波磁环进行选择，并根据内芯铜排尺寸进行高度贴合设计，减少漏磁，提高对线束中干扰信号的感性滤波效果，提升系统的电磁兼容性能。

此外，在接线盒内部还设置有用于检测被滤波电路的电流的霍尔检测模块，可以在实现线路滤波的同时，对线路电流量进行检测，使接线盒的功能更加多样。

直接在滤波磁环和霍尔检测模块内设置导电金属排，被滤波电路与导电金属排连接并通过导电金属排被检测和滤波，而不是自身直接穿过，该设计不仅避免了穿插线路时对滤波磁环和霍尔检测模块造成的损坏以及本身安装的不便，而且，可以在设计时直接将导电金属排和滤波磁环高度贴合设置，减少漏磁，提高对线束中干扰信号的感性滤波效果，提升系统的电磁兼容性能。

将霍尔检测模块和滤波磁环嵌装在柔性外壳内从而将霍尔检测模块和滤波磁环的表面包裹，可以有效防止滤波磁环在接线盒内碰撞造成碎裂失效。

本发明的一种车辆具体实施例2与具体实施例1的区别在于：所述滤波磁环的数量和大小和霍尔检测模块的数量均可以根据实际情况进行调整，例如，当对三相线缆进行滤波时，如图4至图6所示，滤波磁环仍设置一个，滤波磁环的中心处具有供三个间隔设置的导电金属排穿过的滤波通道，霍尔检测模块有三个，三个霍尔检测模块并列设置在滤波磁环的进线侧，并与三个导电金属排对应供三个导电金属排穿过，以对三个导电金属排上的电流进行检测。当对具有合线和分线功能的接线盒中的线缆进行滤波时，需要对总路和支路进行单独滤波，此时，滤波磁环至少设置两个，一个对总路中的线缆进行滤波，一个对支路中的线缆进行滤波，并针对滤波前后的每条线路设置霍尔检测模块。

本发明的一种车辆具体实施例3与具体实施例1的区别在于：不设置导电金属排，线缆自身穿过霍尔检测模块和滤波磁环以进行电流检测和滤波；或者，导电铜排只穿装在滤波磁环中，线缆自身穿过霍尔检测模块进行电流检测。

本发明的一种车辆具体实施例4与具体实施例1的区别在于：霍尔检测模块和滤波磁环其中一个嵌装在柔性外壳中。

本发明的一种电驱动系统的具体实施例，其具体结构与上述一种车辆各实施例中的电驱动系统的具体结构相同，此处不再赘述。

本发明的一种接线盒的具体实施例，其具体结构与上述一种车辆各实施例中的接线盒的具体结构相同，此处不再赘述。