一种车用振动发电机的制作方法

本实用新型属于发电机领域，尤其涉及一种车用振动发电机。

背景技术：

随着人们生活水平和对环境要求的不断提高，燃油汽车显然已不能适应社会的发展和人们生活的需求，新能源汽车就是在这样的环境下迅速发展的。新能源电动汽车的不足之处在于：1、电池容量有限，从而车辆行驶里程受限；2、电动汽车行驶速度较慢；3、电动汽车的电池是化学反应，需要一定的时间完成，同时也受到环境温度的影响。

汽车在行驶的过程中不可避免的会有振动的产生，如果可以将该部分振动能源利用起来，则无疑会给汽车提供了更多的电能，降低了电动汽车的能耗，提高电动汽车的使用范围。

现有的振动发电机是一种将振动力转换为电能的新型发电机，但是其不足之处在于：定子和转子之间的运动稳定性低，同时现有的振动发电机能源转换率低，故其尚没有在车辆领域推广使用。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种结构简单、使用效果好的车用振动发电机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种车用振动发电机，包括发电机底盘和位于发电机底盘上方的横截面呈环形的磁体；磁体包括N极和S极，磁体内设置有孔体和横截面呈环形的滑动轨道，滑动轨道横截面所在环形和磁体横截面所在环形同心，N极和S极分别位于滑动轨道两侧；滑动轨道内滑动设置有发电线筒，发电线筒上绕设有发电线；孔体中滑动设有稳定导杆，稳定导杆与发电机底盘滑动连接。

磁体包括横截面呈环形的永久磁铁，永久磁铁竖直设置。

N极包括水平设置的第一N极，第一N极的端部上设有竖直设置的第二N极；第一N极和第二N极的横截面均呈环形；第一N极连接永久磁铁的顶端；第二N极位于永久磁铁内侧，第二N极与永久磁铁之间预留有增磁间隙。

S极设置于第二N极的外侧， S极水平设置，且S极连接永久磁铁的底端；滑动轨道设置于第二N极和S极之间。

增磁间隙内设置有增磁线管，增磁线管上绕设有增磁线。

发电线的线径大于增磁线的线径。

稳定导杆外套设有连接弹簧，连接弹簧一端连接磁体，连接弹簧另一端连接发电机底盘。

孔体包括相互连通的第一孔体和第二孔体，第一孔体位于第二孔体上方；第一孔体的内径大于第二孔体的内径；稳定导杆顶部配合第一孔体设置有限位块，限位块滑动设置于第一孔体中；限位块的宽度大于第二孔体的内径。

在发电机底盘和S极之间设置有具有弹性的防尘罩，防尘罩套设于发电线筒外侧。

通过以上技术方案，本实用新型的有益效果为：1、本振动发电机中磁体可以形成环形的磁场，从而产生较强的磁性，在发电线筒上产生较强的电流；设置的稳定导杆保证了磁体的运动轨迹，进而保证了振动发电机工作的稳定性。2、第一N极和第二N极的横截面均呈环形；第一N极连接永久磁铁的顶端，第二N极与永久磁铁之间预留有增磁间隙，设置的第一N极和第二N极保证了磁力的充分作用。3、增磁间隙内设置有增磁线管，从而增大磁力，保证本振动发电机的发电强度。4、发电线的线径大于增磁线的线径，从而保证发电线筒上产生较大的电流，同时增磁线圈上产生较大的磁力。5、稳定导杆外套设有连接弹簧，连接弹簧一端连接磁体，连接弹簧另一端连接发电机底盘，通过连接弹簧保证稳定导杆和磁体的稳定性。6、孔体包括相互连通的第一孔体和第二孔体，第一孔体位于第二孔体上方，从而对稳定导杆的滑动轨迹进行限定，保证本振动发电机的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的A-A视图。

具体实施方式

一种车用振动发电机，如图1和图2所示，包括发电机底盘7，在发电机底盘7的上方设置有磁体，磁体用于产生磁性，磁体包括竖直设置的永久磁铁3，通过选择永久磁铁3保证了磁力的充分供应。

永久磁铁3的横截面呈环形，在永久磁铁3的顶端设有N极，其中N极包括横截面呈环形的第一N极2，第一N极2水平设置，第一N极2的下部连接横截面呈环形的永久磁铁3。

在第一N极2的端部上设有横截面呈环形的第二N极5，第二N极5竖直设置。第二N极5和永久磁铁3之间预留有增磁间隙9，增磁间隙9内设置有增磁线管，增磁线管上绕设有增磁线8，通过增磁线管增大磁力，从而提高发电性能。其中，永久磁铁、第二N极5和第一N极横截面所在环形同心。

在第二N极5中贯穿设置有孔体，孔体沿第二N极5的长度方向设置。孔体包括第一孔体11，在第一孔体11的下方设置有与第一孔体11连通的第二孔体，第一孔体11的内径大于第二孔体的内径。

在第二孔体中滑动设置有稳定导杆13，稳定导杆13的下部与发电机底盘7滑动连接。稳定导杆13的顶部配合第一孔体11设置有限位块131，限位块131滑动设置于第一孔体11中；限位块131的宽度大于第二孔体的内径，通过设置限位块131实现了稳定导杆运动轨迹的限定，保证了本振动发电机使用过程中的安全。

在稳定导杆13外套设有连接弹簧12，连接弹簧12底端连接发电机底盘7；连接弹簧12顶端与第二N极5连接，通过连接弹簧12保证了磁体运动过程中的稳定性，防止磁体和发电机底盘之间出现冲击力大的撞击。

在第二N极5的外侧设置有水平设置的S极4，S极4的横截面也呈环形，S极4连接永久磁铁的底端。

本实施例中，通过将永久磁体、第一N极、第二N极以及S极均设置为环形，从而保证了磁体产生环形磁场，增大发电效果。

在S极4与第二N极5之间预留有滑动轨道15，滑动轨道15的横截面也呈环形。其中，滑动轨道15与永久磁体、第一N极、第二N极以及S极横截面所在环形同心。

在滑动轨道15内滑动设置有发电线筒，发电线筒的底端与发电机底盘连接，发电线筒外绕设有发电线10，当磁体和发电线筒出现相对移动时，发电线10上可以产生电流。发电线10的线径大于增磁线8的线径，从而一方面使得发电线获得足够的电流，另一方面也保证了增磁线增大磁力。

为了保证防尘性，在发电机底盘7和S极4之间设置有防尘罩6，防尘罩6具有弹性可以在外力作用下延伸或压缩，实施时可以选用橡胶或具有褶皱的塑料管。防尘罩6套设于发电线筒外侧，从而通过防尘罩防止灰尘进入到本振动发电机内部。

在使用的时候，将第一N极与车辆的底盘1连接起来；随后将稳定导杆穿设于发电机底盘内，并与车辆的车轴14连接起来；最后，将发电线筒与发电机底盘7连接，将发电机底盘7与车辆的车轴14连接。

车辆在行驶的过程中出现振动的现象，从而使得车辆的车轴14与车辆的底盘1之间的距离改变，在车轴14作用下发电线筒与磁体之间出现相对运动，进而在发电线上产生交变电流，实现发电。

通过将本振动电机安装在汽车下，车跑时由于路面不平，在轮胎气压和扁担簧的作用，使磁体和插入的发电线筒不断作用，在发电线上产生交变电流，再经变压和整流可直接输入汽车电瓶，成为车用振动发电机。其中，交变电流的变压和整流为成熟的现有技术。

本实用新型通过设置可以相对滑动的磁体和发电线筒使得车辆的振动能转换为电能，实现了能源的最大化利用，同时本实用新型中的磁体可以形成中心为N，周边为S的超饱和环形磁场，环形的磁场和电磁力叠加作用，产生高强电流，适应现代各种新能源汽车的使用。