一种供电控制方法及供电控制装置与流程

本发明涉及太阳能技术领域，尤其涉及一种供电控制方法及供电控制装置。

背景技术：

现有的车用供电系统有单电源模式和双电源模式，补充电源为发电机或者动力电池的模式称为单电源模式，补充电源除了发电机或者动力电池，还有太阳能电池的模式称为双电源模式。现有的双电源模式中，基于发电机或者动力电池的供电系统与基于太阳能电池的供电系统的融合度比较低，太阳能电池供电电量在车辆上的使用范围受到限制，导致太阳能电池的电量利用率比较低。可见，现有的车用供电系统存在太阳能电池的电量利用率比较低的问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种充电控制方法、供电控制装置及供电方法，以解决现有的车用供电系统存在太阳能电池的电量利用率比较低的问题。

为解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种供电控制方法，用于包括太阳能电池、太阳能控制单元、动力电源及整车低压电池的供电控制装置，所述供电控制装置接入车辆，所述供电控制方法包括：

获取所述车辆的车辆状态；

判断所述车辆状态是否为行车状态；

在所述车辆状态为行车状态下，根据所述动力电源向所述整车低压电池提供的第一充电电压、所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻和第一电流、所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻和第二电流、及动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元的第二充电电压，所述动态补偿电压由所述太阳能电池的满额功率或者与所述整车低压电池电连接的整车低压负载所需功率确定；

通过所述太阳能控制单元将所述太阳能电池提供的电压调整为所述第二充电电压，向所述整车低压电池充电；其中，所述第二充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压大于所述第一充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压。

可选的，所述根据所述动力电源向所述整车低压电池提供的第一充电电压、所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻和第一电流、所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻和第二电流、及动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元的第二充电电压，包括：

根据以下公式计算所述第二充电电压：

u2＝u1-i1r1+i2r2+△u，其中，u1为所述动力电源提供的第一充电电压，r1为所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻，i1为所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电流，u2为所述太阳能控制单元的第二充电电压，r2为所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻，i2为所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电流，△u为所述动态补偿电压。

可选的，所述判断所述车辆状态是否为行车状态之后，所述方法还包括：

在所述车辆状态为停车状态，获取所述整车低压电池的第一电量；

在所述第一电量小于或等于第一预设阈值的情况下，控制所述太阳能电池为所述整车低压电池供电；

在所述第一电量大于所述第一预设阈值的情况下，控制所述整车低压电池和/或所述太阳能电池为所述整车低压负载供电。

可选的，所述控制所述整车低压电池及所述太阳能电池为所述整车低压负载供电，包括：

在接收到远程控制指令的情况下，根据所述远程控制指令，从所述整车低压负载中确定目标低压负载；

控制所述整车低压电池和/或所述太阳能电池为所述目标低压负载供电。

可选的，所述控制所述整车低压电池及所述太阳能电池为所述整车低压负载供电之后，所述方法还包括：

获取所述整车低压电池的第二电量；

在所述第二电量小于或等于第二预设阈值的情况下，控制所述整车低压电池及所述太阳能电池停止为所述整车低压负载供电；

控制所述太阳能电池为所述整车低压电池供电。

第二方面，本发明实施例提供了一种供电控制装置，包括太阳能电池、太阳能控制单元、动力电源及整车低压电池，所述供电控制装置接入车辆，所述供电控制装置还包括：

获取模块，用于获取所述车辆的车辆状态；

判断模块，用于判断所述车辆状态是否为行车状态；

确定模块，用于在所述车辆状态为行车状态下，根据所述动力电源向所述整车低压电池提供的第一充电电压、所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻和第一电流、所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻和第二电流、及动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元的第二充电电压，所述动态补偿电压由所述太阳能电池的满额功率或者与所述整车低压电池电连接的整车低压负载所需功率确定；

处理模块，用于通过所述太阳能控制单元将所述太阳能电池提供的电压调整为所述第二充电电压，向所述整车低压电池充电；其中，所述第二充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压大于所述第一充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压。

可选的，所述确定模块，还用于根据以下公式计算所述第二充电电压：

u2＝u1-i1r1+i2r2+△u，其中，u1为所述动力电源提供的第一充电电压，r1为所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻，i1为所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电流，u2为所述太阳能控制单元的第二充电电压，r2为所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻，i2为所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电流，△u为所述动态补偿电压。

可选的，所述供电控制装置还包括：

第一获取模块，用于在所述车辆状态为停车状态，获取所述整车低压电池的第一电量；

第一控制模块，用于在所述第一电量小于或等于第一预设阈值的情况下，控制所述太阳能电池为所述整车低压电池供电；

在所述第一电量大于所述第一预设阈值的情况下，控制所述整车低压电池和/或所述太阳能电池为所述整车低压负载供电。

可选的，所述第一控制模块包括：

确定子模块，用于在接收到远程控制指令的情况下，根据所述远程控制指令，从所述整车低压负载中确定目标低压负载；

控制子模块，用于控制所述整车低压电池和/或所述太阳能电池为所述目标低压负载供电。

可选的，所述供电控制装置还包括：

第二获取模块，用于获取所述整车低压电池的第二电量；

第二控制模块，用于在所述第二电量小于或等于第二预设阈值的情况下，控制所述整车低压电池及所述太阳能电池停止为所述整车低压负载供电；

第三控制模块，用于控制所述太阳能电池为所述整车低压电池供电。

本发明实施例中，获取所述车辆的车辆状态；判断所述车辆状态是否为行车状态；在所述车辆状态为行车状态下，根据所述动力电源向所述整车低压电池提供的第一充电电压、所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻和第一电流、所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻和第二电流、及动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元的第二充电电压；通过所述太阳能控制单元将所述太阳能电池提供的电压调整为所述第二充电电压，向所述整车低压电池充电。这样，在行车状态下，由于太阳能控制单元提供的第二充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压大于所述动力电源提供的第一充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压，可以确保太阳能控制单元提供的第二充电电压的充电效率高于动力电源的第一充电电压的充电效率，提高太阳能电池对整车低压电池进行充电的效率，从而可以充分利用太阳能电池提供的电量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的供电控制方法的流程图之一；

图2是本发明实施例提供的供电控制装置的硬件结构示意图之一；

图3是本发明实施例提供的供电控制装置的硬件结构示意图之二；

图4是本发明实施例提供的供电控制装置的硬件结构示意图之三；

图5是本发明实施例提供的供电控制装置的硬件结构示意图之四；

图6是本发明实施例提供的供电控制方法的流程图之二；

图7是本发明实施例提供的供电原理图；

图8是本发明实施例提供的供电控制方法的流程图之三；

图9是本发明实施例提供的供电控制装置的结构框图之一；

图10是本发明实施例提供的供电控制装置的结构框图之二；

图11是本发明实施例提供的供电控制装置的结构框图之三；

图12是本发明实施例提供的供电控制装置的结构框图之四。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，图1是本发明实施例提供的供电控制方法的流程图之一。该供电控制方法可以用于包括太阳能电池、太阳能控制单元、动力电源及整车低压电池的供电控制装置，供电控制装置接入车辆。具体的供电控制装置的硬件结构可以参阅图2-5。

如图2所示，供电控制装置200包括太阳能控制单元201、太阳能电池202、整车控制器203、动力电池204、动力直流-直流(dc-dc)转换器205、外接低压负载2081、第一汽车低压负载2082、第二汽车低压负载2083、第n汽车低压负载2084、整车低压电池207及电池传感器206。

在本实施例中，太阳能电池202可以为由多个太阳能电池单元串联和并联连接组成的太阳能电池板。太阳能电池板可以安装在车辆的向阳处。举例来说，可以安装在车身顶盖的表面、遮阳帘等车辆部件上。太阳能电池板能够发生光电转换，将太阳能转换为对应的电量，具体来说，太阳能电池的输出功率可以处于50-2000w，可以理解的是，太阳能电池的输出功率还可以为其他值，在此不做限制。可用的太阳能电池可以为单晶硅太阳能电池、多晶硅太阳能电池、非晶硅薄膜太阳能电池、铜铟镓硒薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池、砷化镓薄膜太阳能电池、染料敏化太阳能电池、有机柔性太阳能电池等，在此不做限制。

整车低压电池207能够暂时存储太阳能电池所生成的电量的蓄电装置。整车低压电池207可以为铅酸、镍氢电池和锂离子电池等。

电池传感器206为用于检测电池的电流、电压、温度、充电状态等各种状态的检测装置。电池传感器206通过车载网络，例如一对一通信线路和控制器区域网络(controllerareanetwork，can)与太阳能控制单元201通信连接。电池传感器206可以将检测到的各种状态发送至太阳能控制单元201。

外接低压负载2081、第一汽车低压负载2082、第二汽车低压负载2083、第n汽车低压负载2084是指车辆中利用相对低的电压进行供电的负载，例如，发光装置、雨刷装置、音频装置等。举例来说，低压可以为12v至15v之间。

太阳能控制单元201包括温度传感器2011、太阳能控制器2012、太阳能dc-dc转换器2013。太阳能控制器2013分别与温度传感器2011、太阳能dc-dc转换器2013电连接。太阳能dc-dc转换器2013还分别与太阳能电池202及整车低压电池207电连接。整车低压电池207还分别与外接低压负载2081、第一汽车低压负载2082、第二汽车低压负载2083、第n汽车低压负载2084、电池传感器206及整车控制器203、动力dc-dc转换器205电连接。整车控制器203还分别与太阳能控制单元201及动力dc-dc转换器205电连接。动力dc-dc转换器205还与动力电池4电连接。

补充说明的是，图2所示的温度传感器2011可以监控太阳能控制单元201的温度，在温度传感器2011监控的温度超过设定范围的情况下，太阳能控制单元201启动过温保护，可以对太阳能控制单元201进行保护。太阳能dc-dc转换器2013可以设置在太阳能控制单元201的内部，也可以设置在太阳能控制单元201的外部，在此不做限制。

如图3所示的供电控制装置200与图2中的供电控制装置200相比较而言，没有图2所示动力电池204及动力dc-dc转换器205，但是，图3所示的供电控制装置200还包括发电机209，发电机209与整车低压电池207电连接。

补充说明的是，动力电源可以为发电机209，或者为动力电池204及动力dc-dc转换器205组成的发电设备。

如图4所示的供电控制装置200与图2中的供电控制装置200相比较而言，图4所示的供电控制装置200还包括负载驱动器2091，分别与太阳能dc-dc转换器2013、外接低压负载2081、第一汽车低压负载2082、第二汽车低压负载2083、第n汽车低压负载2084电连接。

如图5所示的供电控制装置200与图3中的供电控制装置200相比较而言，图5所示的供电控制装置200还包括负载驱动器2091，分别与太阳能dc-dc转换器2013、外接低压负载2081、第一汽车低压负载2082、第二汽车低压负载2083、第n汽车低压负载2084电连接。

请再次参阅图1，如图1所示的供电控制方法包括以下步骤：

步骤101、获取所述车辆的车辆状态。

在本发明实施例中，车辆状态包括行车状态及停止状态。可以通过车辆的can总线实时获取车辆状态，也可以通过车辆状态传感器获取车辆的车辆状态，举例来说，车辆状态传感器可以为整车电压传感器，通过整车电压传感器检测的电压，获取车辆的状态。

步骤102、判断所述车辆状态是否为行车状态。

在本实施例中，可以根据can总线实时获取车辆状态信息判断车辆状态是否为行车状态。还可以根据整车电压传感器获取的整车电压确定车辆状态。例如，在整车电压为行车状态对应的电压时，确定整车处于行车状态，在整车电压为停止状态对应的电压时，确定整车处于停止状态。

步骤103、在所述车辆状态为行车状态下，根据所述动力电源向所述整车低压电池提供的第一充电电压、所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻和第一电流、所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻和第二电流、及动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元的第二充电电压。

在本实施例中，所述动态补偿电压由所述太阳能电池的满额功率或者与所述整车低压电池电连接的整车低压负载所需功率确定。所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻为所述动力电源与所述整车低压电池之间的连接电路上的等效阻抗。所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻为所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的连接电路上的等效阻抗。

补充说明的是，从动力电源到整车低压电池之间的压降由动力电源到整车低压电电池之间的电阻决定，动力电源向整车低压电池输出的电压是一定的，随着整车低压负载的功率的增加，动力电源到整车低压电池之间的电流也变大，从动力电源到整车低压电池之间的压降也升高，所述动力电源向所述整车低压电池提供的有效充电电压也会发生相应变化。

补充说明的是，动力电源向所述整车低压电池提供的第一充电电压可以根据预先存储的整车参数表确定，也可以通过电池传感器测试的充电电压确定，还可以从can总线提供的整车参数确定。

举例来说，在图2、图4所示的供电控制装置硬件结构图中，若车辆处于行车状态，动力电池204及动力dc-dc转换器205组成动力电源，动力电池204通过动力dc-dc转换器205向整车低压电池207提供第一充电电压时，根据所述第一充电电压，动力dc-dc转换器205与整车低压电池207之间的第一电阻及第一电流、根据太阳能控制单元201与整车低压电池207之间的第二电阻及第二电流、及动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元201的第二充电电压。

在图3及图5所示的供电控制装置硬件结构图中，若在行车状态下，发电机209为动力电源，发电机在向整车低压电池207提供第一充电电压时，根据所述第一充电电压、发电机209与整车低压电池207之间的第一电阻及第一电流、太阳能控制单元201与整车低压电池207之间的第二电阻及第二电流、及动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元201的第二充电电压。

步骤104、通过所述太阳能控制单元将所述太阳能电池提供的电压调整为所述第二充电电压，向所述整车低压电池充电。

在本实施例中，所述第二充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压大于所述第一充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压。补充说明的是，所述第二充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压为所述第二充电电压中加载在所述整车低压电池两端的电压，能够直接为所述整车低压电池提供电能。所述第二充电电压中还有部分电压加载在所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻上。

所述第一充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压为所述第一充电电压中加载在所述整车低压电池两端的电压，能够直接为所述整车低压电池提供电能。所述第一充电电压中还有部分电压加载在所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻上。

举例来说，请再次参阅图2，在车辆状态为行车状态下，动力电池204及动力dc-dc转换器205组成动力电源，动力电池204通过动力dc-dc转换器205向整车低压电池207提供第一充电电压时，通过太阳能控制单元201中的太阳能控制器2012控制太阳能dc-dc转换器2013将太阳能电池202输入的电压调整为第二充电电压，向整车低压电池207充电；整车低压电池207向外接低压负载2081、第一汽车低压负载2082、第二汽车低压负载2083、第n汽车低压负载2084供电。

请再次参阅图3，在供电控制装置200处于行车状态下，发电机209为动力电源，发电机209向整车低压电池207提供第一充电电压时，通过太阳能控制单元201中的太阳能控制器2012控制太阳能dc-dc转换器2013将太阳能电池202输入的电压调整为第二充电电压，向整车低压电池207充电；整车低压电池207向外接低压负载2081、第一汽车低压负载2082、第二汽车低压负载2083、第n汽车低压负载2084供电。

本发明实施例提供的供电控制方法，获取所述车辆的车辆状态，判断所述车辆状态是否为行车状态；在所述车辆状态为行车状态下，根据所述动力电源向所述整车低压电池提供的第一充电电压、所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻和第一电流、所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻和第二电流、及动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元的第二充电电压；通过所述太阳能控制单元将所述太阳能电池提供的电压调整为所述第二充电电压，向所述整车低压电池充电。这样，在行车状态下，由于太阳能控制单元提供的第二充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压大于所述动力电源提供的第一充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压，可以确保太阳能控制单元提供的第二充电电压的充电效率高于动力电源的第一充电电压的充电效率，提高太阳能电池对整车低压电池进行充电的效率，从而可以充分利用太阳能电池提供的电量。

请参阅图6，图6是本发明实施例提供的供电控制方法的流程图之二。如图6所示的供电控制方法可以应用于供电控制装置，供电控制装置接入车辆。所述供电控制装置可以为图2-5所示的供电控制装置200中的任一种，图6所示的供电控制方法包括以下步骤：

步骤601、获取所述车辆的车辆状态。

此步骤的实现过程和有益效果可以参见步骤101中的描述，此处不再赘述。

步骤602、判断所述车辆状态是否为行车状态。

此步骤的实现过程和有益效果可以参见步骤102中的描述，此处不再赘述。

步骤603、根据以下公式计算所述第二充电电压：

u2＝u1-i1r1+i2r2+△u，其中，u1为所述动力电源提供的第一充电电压，r1为所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻，i1为所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电流，u2为所述太阳能控制单元的第二充电电压，r2为所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻，i2为所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电流，△u为所述动态补偿电压。

在本实施例中，所述动态补偿电压由所述太阳能电池的满额功率或者与所述整车低压电池电连接的整车低压负载所需功率确定。

请参阅图7，图7是本发明实施例提供的供电原理图。如图7所示，动力电源701向整车低压电池703输出第一充电电压u1，太阳能控制单元702向整车低压电池703输出第二充电电压u2，整车低压电池703两端的电压为u，动力电源701与整车低压电池703之间的第一电阻r1及第一电流i1、太阳能控制单元702与整车低压电池703之间的第二电阻r2及第二电流i2。

需要说明的是，第一电阻r1是动力电源701与整车低压电池703之间实际连接线路的等效电阻，第二电阻r2是太阳能控制单元702与整车低压电池703之间实际连接线路的等效电阻。第一电流i1是动力电源701与整车低压电池703之间的实时电流，第二电流i2是太阳能控制单元702与整车低压电池703之间的实时电流。可以通过电阻检测器检测电阻，可以通过电流表检测电流，再次不做限制。

根据图7所示的供电原理图可知，由太阳能控制单元702、第二电阻r2与整车低压电池703组成的回路中，满足公式(1)：u2＝u+i2r2+△u，u2为太阳能控制单元702提供的第二充电电压，u为整车低压电池703两端的电压，i2r2表示电流为i2时第二电阻r2两端的电压，△u为动态补偿电压，可以根据各种预先标定的参数确定动态补偿电压，例如，所述动态补偿电压△u可以由所述太阳能电池的满额功率或者与所述整车低压电池电连接的整车低压负载所需功率确定。

由动力电源701、第一电阻r1与整车低压电池703组成的回路中，满足公式(2)：u＝u1-i1r1，u1为动力电源701提供的第一充电电压，u为整车低压电池703两端的电压，i1r1表示电流为i1时第一电阻r1两端的电压。

结合公式(1)及公式(2)可以推导出公式(3)：u2＝u1-i1r1+i2r2+△u，其中，u2为太阳能控制单元702提供的第二充电电压，u1为动力电源701提供的第一充电电压，△u为动态补偿电压，i1r1表示电流为i1时第一电阻r1两端的电压，i2r2表示电流为i2时第二电阻r2两端的电压。从而可以根据公式(3)确定太阳能控制单元需要对整车低压电池提供的充电电压。

由公式(3)可知，第二充电电压u2中加载在所述整车低压电池703的有效充电电压大于第一充电电压u1中加载在所述整车低压电池703的有效充电电压。

补充说明的是，第一电阻r1及第二电阻r2在理想状态下，可以为0。第一电阻r1、第二电阻r2、第一电流i1及第二电流i2可以通过传感器测量得到。一般情况下，动力电源701向整车低压电池703输出第二充电电压u1是一个定值。故可以根据公式(3)计算得到第二充电电压u2。

这样，在车辆状态为行车状态时，可以动态确定太阳能控制单元需要向整车低压电池提供的第二充电电压，从而能够实时地通过太阳能控制单元向整车低压电池提供第二充电电压，提高第二充电电压的精确度，另外，动力电源提供的第一充电电压，及太阳能控制单元将太阳能电池的输出电压转换的第二充电电压共同向整车低压电池供电，能够充分利用太阳能电池的电量，提高太阳能电池的电量利用率。

步骤604、通过所述太阳能控制单元将所述太阳能电池提供的电压调整为所述第二充电电压，向所述整车低压电池充电。

此步骤的实现过程和有益效果可以参见步骤104中的描述，此处不再赘述。

补充说明的是，在图1所示实施例的步骤102者之后，所述方法还可以包括以下步骤：

在所述车辆状态为停车状态，获取所述整车低压电池的第一电量；

在所述第一电量小于或等于第一预设阈值的情况下，控制所述太阳能电池为所述整车低压电池供电；

在所述第一电量大于所述第一预设阈值的情况下，控制所述整车低压电池和/或所述太阳能电池为所述整车低压负载供电。

在本实施例中，车辆是否处于停车状态，可以根据获取的整车电压进行确定。在整车电压为停车状态对应的电压时，确定整车处于停车状态。可以理解的是，整车低压电电池可以用于存储太阳能电池的电量，例如，太阳能电池进行光电转换后得到的电量可以存储在整车低压电电池中，这样可以充分利用太阳能电池的电量。可以理解的是，可以通过电池传感器获取整车低压电电池的第一电量，在所述第一电量小于或等于第一预设阈值的情况下，说明整车低压电池电量过低，整车低压电池需要充电，控制所述太阳能控制单元依据太阳能电池提供的电压，为所述整车低压电池供电。

举例来说，在图2-5所示的供电控制装置200中，可以通过电池传感器206获取整车低压电池207的第一电量。在整车低压电池207的第一电量小于或等于第一预设阈值时，太阳能控制器2012向太阳能dc-dc转换器发送控制命令，该控制命令包括整车低压电池的充电电压，太阳能dc-dc转换器2013根据控制命令，将太阳能电池202输入的电压转换为整车低压电电池的充电电压，并向整车低压电池提供转换后的充电电压。

在本实施例中，在所述第一电量大于第一预设阈值时，说明整车低压电池电量充足，可以向其他设备供电。控制所述整车低压电池及所述太阳能电池共同为所述整车低压负载供电，可以提高供电效率。

举例来说，在图2-5所示的供电控制装置200中，在整车低压电池207的第一电量大于所述第一预设阈值的情况下，控制所述整车低压电池207及所述太阳能电池202为所述整车低压负载2081供电。

可以理解的是，如图4-5所示的供电控制装置200中，负载驱动器2091可以对外接低压负载2081、第一汽车低压负载2082、第二汽车低压负载2083、第n汽车低压负载2084中的至少一个低压负载进行控制管理。

本实施例中，在停车状态下，在所述第一电量小于或等于第一预设阈值的情况下，可以将太阳能电池产生的电量输入至整车低压电池，可以及时对所述整车低压电池充电，解决车辆的馈电问题。在所述第一电量大于所述第一预设阈值的情况下，可以控制所述整车低压电池和/或所述太阳能电池为所述整车低压负载供电，可以为整车低压负载提供充足的电能。

可选的，所述控制所述整车低压电池及所述太阳能电池为所述整车低压负载供电，包括：

在接收到远程控制指令的情况下，根据所述远程控制指令，从所述整车低压负载中确定目标低压负载；

控制所述整车低压电池和/或所述太阳能电池为所述目标低压负载供电。

可以理解的是，远程控制指令可以为手机、平板电脑等终端设备发送的远程控制指令，所述整车低压负载可以包括鼓风机、座椅加热器及净化器等负载设备。

举例来说，在接收的到远程控制指令为打开鼓风机时，则将鼓风机确定为目标低压负载，并控制整车低压电池及太阳能电池为鼓风机供电，启动鼓风机进入工作状态。

这样，可以远程对低压负载进行供电控制，便于远程对低压负载进行控制管理。

可选的，所述控制所述整车低压电池及所述太阳能电池为所述整车低压负载供电之后，所述方法还包括：

获取所述整车低压电池的第二电量；

在所述第二电量小于或等于第二预设阈值的情况下，控制所述整车低压电池及所述太阳能电池停止为所述整车低压负载供电；

控制所述太阳能电池为所述整车低压电池供电。

举例来说，在图2-5所示的供电控制装置200中，在整车低压电池207的第二电量小于或等于第二预设阈值的情况下，说明整车低压电池207的电量不足，为避免整车低压电池207性能变差，需要对整车低压电池207充电。故控制所述整车低压电池207及所述太阳能电池202停止为外接低压负载2081、第一汽车低压负载2082、第二汽车低压负载2083、第n汽车低压负载2084等整车低压负载供电，控制所述太阳能电池202为所述整车低压电池207供电。

这样，整车低压电池在电量过低时会停止向低压负载供电，通过太阳能电池为整车低压电池供电，可以对整车低压电池补充电量，提高整车低压电池的使用寿命，且充分提高太阳能电池的电量利用率。

本实施例提供的供电控制方法，获取所述车辆的车辆状态；判断所述车辆状态是否为行车状态；在所述车辆状态为行车状态下，根据所述动力电源向所述整车低压电池提供的第一充电电压、所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻和第一电流、所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻和第二电流、及所述动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元的第二充电电压；通过所述太阳能控制单元将所述太阳能电池提供的电压调整为所述第二充电电压，向所述整车低压电池充电。这样，在行车状态下，由于太阳能控制单元提供的第二充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压大于所述动力电源提供的第一充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压，可以确保太阳能控制单元提供的第二充电电压的充电效率高于动力电源的第一充电电压的充电效率，提高太阳能电池对整车低压电池进行充电的效率，从而可以充分利用太阳能电池提供的电量。

请参阅图8，图8是本发明实施例提供的供电控制方法的流程图之二。如图8所示的供电控制方法应用于供电控制装置，所述供电控制装置接入车辆。所述供电控制装置可以为如图2-图5所示的供电控制装置200中的任一种，图8所示的供电控制方法包括以下步骤：

步骤801、采集整车状态。

在本实施例中，所述整车状态包括整车的电池信息、负载信息及电压信息等。

步骤802、判断整车状态是否处于行驶状态。

该步骤802中，若整车状态处于停车状态，则执行步骤803。若整车状态处于行车状态，则执行步骤805。

举例来说，可以根据整车电压判断整车状态是否处于行驶状态。在整车电压为行车状态对应的电压时，确定整车处于行车状态。在整车电压为停车状态对应的电压时，确定整车处于停车状态。

步骤803、确定所述太阳能控制单元的第二充电电压。

在该步骤803中，可以根据所述动力电源向所述整车低压电池提供的第一充电电压、所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻和第一电流、所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻和第二电流、及动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元的第二充电电压，所述动态补偿电压由所述太阳能电池的满额功率或者与所述整车低压电池电连接的整车低压负载所需功率确定。

具体的实现过程和有益效果可以参见步骤103中的描述，此处不再赘述。

步骤804、通过所述太阳能控制单元将所述太阳能电池提供的电压调整为所述第二充电电压，向所述整车低压电池充电。

此步骤的实现过程和有益效果可以参见步骤104中的描述，此处不再赘述。

步骤805、判断整车低压电池的第一电量是否小于或等于第一预设阈值。

该步骤805中，若整车低压电池的第一电量小于或等于第一预设阈值，则执行步骤809。若整车低压电池的第一电量大于第一预设阈值，则执行步骤806。

步骤806、接收远程控制指令，控制太阳能电池和/或整车低压电池向目标低压负载供电。

在本实施例中，远程控制指令用于对目标低压负载进行控制管理，可以控制太阳能电池及整车低压电池向目标低压负载供电，控制目标低压负载进入工作状态。

在本实施例中，在第一电量大于第一预设阈值时，说明整车低压电池电量充足，可以向其他设备供电，控制所述整车低压电池及所述太阳能电池为所述整车低压负载供电，可以提高供电效率。

步骤807、判断整车低压电池的第二电量是否小于或等于第二预设阈值。

该步骤807中，若整车低压电池的第二电量小于或等于第二预设阈值，则执行步骤808。若整车低压电池的第二电量大于第二预设阈值，则执行步骤806。

步骤808、控制太阳能电池及整车低压电池停止向目标低压负载供电。

步骤809、控制太阳能电池向整车低压电池供电。

步骤8010、判断整车低压电池的第三电量是否大于或等于第三预设阈值。

该步骤8010中，若整车低压电池的第三电量大于或等于第三预设阈值，则执行步骤8011。若整车低压电池的第三电量小于第三预设阈值，则执行步骤809。

步骤8011、控制太阳能控制单元进入待机状态。

本实施例提供的供电控制方法，在行车状态下，由于太阳能控制单元提供的第二充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压大于所述动力电源提供的第一充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压，可以确保太阳能控制单元提供的第二充电电压的充电效率高于动力电源的第一充电电压的充电效率，从而可以充分利用太阳能电池提供的电量，提高太阳能电池对整车低压电池进行充电的效率。在停车状态下，可以通过太阳能电池为整车低压电池充电，提高太阳能电池的电量利用率，解决整车低压电池的馈电问题，延长整车低压电池的使用时长。

本发明还提供一种供电控制装置900，包括太阳能电池、太阳能控制单元、动力电源及整车低压电池，参见图9，如图9所示，供电控制装置900还包括：获取模块901、判断模块902、确定模块903及处理模块904，获取模块901与判断模块902连接，判断模块902还与确定模块903连接，确定模块903还与处理模块904连接，其中：

获取模块901，用于获取所述车辆的车辆状态；

判断模块902，用于判断所述车辆状态是否为行车状态；

确定模块903，用于在所述车辆状态为行车状态下，根据所述动力电源向所述整车低压电池提供的第一充电电压、所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻和第一电流、所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻和第二电流、及动态补偿电压，确定所述太阳能控制单元的第二充电电压，所述动态补偿电压由所述太阳能电池的满额功率或者与所述整车低压电池电连接的整车低压负载所需功率确定；

处理模块904，用于通过所述太阳能控制单元将所述太阳能电池提供的电压调整为所述第二充电电压，向所述整车低压电池充电；其中，所述第二充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压大于所述第一充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压。

可选的，所述确定模块，还用于根据以下公式计算所述第二充电电压：

u2＝u1-i1r1+i2r2+△u，其中，u1为所述动力电源提供的第一充电电压，r1为所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电阻，i1为所述动力电源与所述整车低压电池之间的第一电流，u2为所述太阳能控制单元的第二充电电压，r2为所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电阻，i2为所述太阳能控制单元与所述整车低压电池之间的第二电流，△u为所述动态补偿电压。

可选的，如图10所示，所述供电控制装置900还包括：

第一获取模块905，用于在所述车辆状态为停车状态，获取所述整车低压电池的第一电量；

第一控制模块906，用于在所述第一电量小于或等于第一预设阈值的情况下，控制所述太阳能电池为所述整车低压电池供电；

在所述第一电量大于所述第一预设阈值的情况下，控制所述整车低压电池和/或所述太阳能电池为所述整车低压负载供电。

可选的，如图11所示，所述第一控制模块906包括：

确定子模块9061，用于在接收到远程控制指令的情况下，根据所述远程控制指令，从所述整车低压负载中确定目标低压负载；

控制子模块9062，用于控制所述整车低压电池和/或所述太阳能电池为所述目标低压负载供电。

可选的，如图12所示，所述供电控制装置900还包括：

第二获取模块907，用于获取所述整车低压电池的第二电量；

第二控制模块908，用于在所述第二电量小于或等于第二预设阈值的情况下，控制所述整车低压电池及所述太阳能电池停止为所述整车低压负载供电；

第三控制模块909，用于控制所述太阳能电池为所述整车低压电池供电。

供电控制装置900能够实现图1、图6及图8对应的方法实施例中供电控制装置实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。

本实施例提供的供电控制装置900，在行车状态下，由于太阳能控制单元提供的第二充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压大于所述动力电源提供的第一充电电压中加载在所述整车低压电池的有效充电电压，可以确保太阳能控制单元提供的第二充电电压的充电效率高于动力电源的第一充电电压的充电效率，提高太阳能电池对整车低压电池进行充电的效率，从而可以充分利用太阳能电池提供的电量。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。