本实用新型涉及轨道交通领域，特别是一种地铁车辆应急启动控制自保持电路、蓄电池充电电路及地铁车辆。
背景技术：
现有的地铁车辆自保持电路如下图1所示，在地铁车辆出现车载蓄电池欠压而无法激活列车的情况下，司机需要通过按下S1“充电机应急启动”自复位按钮，从而闭合蓄电池充电机内部控制单元的供电的电路，控制单元控制蓄电池充电机输出DC110V电压向蓄电池充电，当蓄电池电量达到车辆启动所需要的最低电压时，司机松开S1“充电机应急启动”自复位按钮，这时才能通过列车激活旋钮激活列车。
蓄电池充电的过程一般需要3~15分钟，故经常会出现司机长按S1“充电机应急启动”按钮直到蓄电池电量达到要求才松开的情况，操作非常不方便。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种地铁车辆应急启动控制自保持电路及地铁车辆，提高蓄电池充电的操作便利性。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种地铁车辆应急启动控制自保持电路，包括蓄电池充电机；其特征在于，所述蓄电池充电机与自复位开关一端连接；所述自复位开关另一端接继电器的线圈；所述继电器的第一触点一端接所述蓄电池充电机，另一端接入所述蓄电池充电机与所述自复位开关之间；所述继电器的第二触点一端接入所述自复位开关与所述继电器的线圈之间，另一端接入所述蓄电池充电机与所述自复位开关之间。
所述继电器的第二触点与二极管的阴极连接；所述二极管的阳极接所述继电器的线圈。当松开自复位按钮S1后，KM1的B1点应立即掉电，而A1点不能掉电要继续工作，这样失电延时继电器KM1才能正常工作，当B1点失电一定时间后，才断开13、14和23、24触点，从而断开A1点的电源。
本实用新型还包括指示灯；所述指示灯一端接地，另一端接入所述二极管与所述继电器的第二触点之间；所述继电器的线圈与连接线缆一端连接，所述连接线缆另一端接入所述二极管与所述继电器的第二触点之间。指示灯用于指示继电器的触点是否接通。
作为一个发明构思，本实用新型还提供了一种地铁车辆蓄电池充电电路，其包括上述应急启动控制自保持电路，所述蓄电池充电机与蓄电池连接。
相应地，本实用新型还提供了一种地铁车辆，其包括上述蓄电池充电电路。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：利用本实用新型的电路，司机仅需点按“充电机应急启动”按钮，松开按钮后该电路将保持一定时间接通，并由按钮自带的指示灯指示接通状态，一定时间结束后电路将自动断开保持电路，完成对蓄电池的充电，给司机的操作带来了极大的便利。
附图说明
图1为当前地铁车辆应急启动电路；
图2为本实用新型车辆应急启动控制自保持电路。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型包括一个带指示灯的自复位按钮S1、一个失电延时继电器KM1和一个二极管V1和若干线缆；其中失电延时继电器KM1的工作原理是，在A1和A2得电的情况下，如果B1得电，那么KM1的触点13、14及触点23、24将立即导通，B1失电后，其KM1的触点13、14及触点23、24将在15分钟后自动断开。
将蓄电池充电机的点位1上的DC110V电压引入点位2，实现蓄电池充电机内部控制单元的供电的电路闭合，从而达到启动蓄电池充电机向蓄电池充电的目的。
当司机按下自复位按钮S1后，蓄电池充电机的点位1上的DC110V电压通过自复位按钮加在了KM1的A1、B1点，此时KM1的触点13、14及触点23、24将立即导通，且自复位按钮上的指示灯点亮。
司机松开自复位按钮后，其触点13、14断开，但蓄电池充电机的点位1上的DC110V电压已经通过继电器KM1的触点13、14及触点23、24加在了蓄电池充电机的点位2、自复位按钮的指示灯及继电器KM1的A1上，只有继电器KM1的B1点失电，此时失电延时继电器KM1开始计时。
当计时时间达到延时继电器KM1预先设定的时间（例如15分钟）后，其触点13、14及触点23、24将断开，此时蓄电池充电机的点位2、自复位按钮的指示灯及继电器KM1的A1点失电自动停止工作，蓄电池充电机也将停止向蓄电池充电。