一种谐波治理装置的制作方法

本实用新型涉及，具体涉及一种谐波治理装置。

背景技术：

我国铁路运输曾在相当长时期内以直流传动电力机车为主力车型，但随着交流传动技术的成熟和推广，大功率交流传动电力机车近年来逐步获得大规模的应用，部分线路上出现交流机车和直流机车混合运营现象。交流机车的运输能力强、运输效益高，并且采用了PWM 变流技术，网侧变流器功率因数高。但同时也带来一些新的电能质量问题：如交流机车谐波频谱分布宽，当牵引网参数满足一定条件时可能将某些次数的谐波放大，甚至发生车网谐振；高次谐波还会导致直流电力机车RC回路电阻烧损、车载或变电所的避雷器爆炸、车载设备的绝缘击穿、变电所的交直屏烧损及保护装置误动作等，这些问题将严重危害铁路运输的正常秩序。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为解决上述不足，提供一种谐波治理装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种谐波治理装置，包括有源滤波装置和无源滤波装置，有源滤波装置安装在牵引变电所，无源滤波装置安装在开闭所，有源滤波装置的变电器TA1连接开关OF1的上端，开关OF1的下端连接开关OS1 上端，开关OS1下端连接电感TP上端连接，电感TP下端连接变电器 TA0的上端，变电器TA0的下端接地，电感TP连接第一变流器和第二变流器，变电器TA2连接开关OF2的上端，开关OF2的下端连接开关 OS2上端，开关OS2下端连接FV2和牵引线圈TD上端，牵引线圈TD下端连接电感L的上端，电感L的下端连接变电器TA3的上端，变电器 TA3的下端接地。

有源滤波装置与牵引变电所的供电网27.5kV馈线相连接。

电感L还与电阻R并联。

第一变流器包括第一变流柜，第一变流柜连接开关KM2和电阻 RC1的右端，开关KM2和电阻RC1的左端连接开关KM1，第二变流器包括第二变流柜，第二变流柜连接电阻RC2和开关KM4的右端，电阻 RC2和开关KM4连接开关KM3。

本实用新型具有如下有益的效果：

本实用新型设计合理，使用方便，吸收牵引供电系统的谐波电流，提高牵引网供电系统的电能质量，对牵引网谐波及无功功率具有良好的治理效果，治理后线路电压谐波总畸变率满足国标要求，消除了车网谐振风险，保障了铁路运输正常秩序。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的变流器原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图1所示，一种谐波治理装置，包括有源滤波装置1和无源滤波装置2，有源滤波装置1安装在牵引变电所3，无源滤波装置2安装在开闭所4，有源滤波装置的变电器TA1连接开关OF1的上端，开关OF1的下端连接开关OS1上端，开关OS1下端连接电感TP上端连接，电感TP 下端连接变电器TA0的上端，变电器TA0的下端接地，电感TP连接第一变流器5和第二变流器6，变电器TA2连接开关OF2的上端，开关OF2 的下端连接开关OS2上端，开关OS2下端连接FV2和牵引线圈TD上端，牵引线圈TD下端连接电感L的上端，电感L的下端连接变电器TA3 的上端，变电器TA3的下端接地。

有源滤波装置与牵引变电所的供电网27.5kV馈线相连接。

电感L还与电阻R并联。

第一变流器包括第一变流柜，第一变流柜连接开关KM2和电阻 RC1的右端，开关KM2和电阻RC1的左端连接开关KM1，第二变流器包括第二变流柜，第二变流柜连接电阻RC2和开关KM4的右端，电阻 RC2和开关KM4连接开关KM3。

工作原理：谐波治理装置由有源滤波装置(APF)和无源滤波装置(HPF)组成。无源滤波装置安装于开闭所，为二阶高通滤波器，主要用于牵引网高次谐波的就地补偿，以避免高次谐波可能导致的高频谐振和谐波放大问题，防止影响牵引网线路上其他机车的正常运行和用电设备的安全工作。有源滤波装置安装在牵引变电所，与牵引供电网27.5kV馈线相并联。该装置利用隔离变压器实现降压、电气隔离及多重化功能，利用变流器实现无功补偿和低次谐波生成功能。整个有源滤波器装置可抑制该供电臂的低次谐波，同时兼顾无功功率补偿功能。

如图2所示，有源滤波装置的变流器由多个H桥换流模块级联而成，利用H桥换流模块冗余设计，当1～2组模块发生故障时变流器仍可正常工作。