一种适配船舶左右弦供电岸基变频电源系统的制作方法

本实用新型涉及岸基变频电源供电技术领域，特别涉及一种适配船舶左右弦供电岸基变频电源系统。

背景技术：

当船停靠在港口码头时，船上的主发电机一般都会关闭，而辅助的柴油发电机会运行，以提供船舶靠港时的操作和船上日常生活所需电力。由于价格等方面的原因，辅助柴油发电机所用的柴油质量一般都较差，含硫量比一般的汽油或柴油要高很多，所以辅助柴油发电机运行时会释放出大量的二氧化硫等有害气体，对港口码头的环境造成巨大的污染。船舶对环境的污染问题已经越来越受到人们的关注，并进行了一定的约束，其中影响最大的是欧盟在2005年出台的2005/33/EG条例，该条例规定从2010年起在欧洲码头停靠时间超过三小时的船只必须使用含硫量小于0.1％的燃料或使用岸电电源替代船上发电机为船舶供电。为符合该条例的要求，欧洲很多码头已经开始了岸电电源相关的研究工作。

另一方面由于船上柴油发电机发电的效率一般都较低，船舶在停靠码头时需要消耗大量的柴油来满足船上正常操作和生活所需电力。当使用岸电电源替代船上辅助柴油发电机为船只供电时，可以节省大量柴油等非可再生能源，而岸电电力则可以通过水利、风电等多种可再生渠道产生，这对解决日益严重的世界能源危机也有着非常重要的作用。同时，由于岸电电源提供的电力价格一般都较低，与使用柴油发电机发电相比，船东也可以节省非常可观的经济成本。

船舶受电分因船舶设计不同分为左弦受电和右弦受电。现有的岸基变频电源系统设计中没有考虑到两种船型同时停靠供电情况，随着港口建设规模的扩大。左右弦供电同时进行的需要也进一步显现出来。

技术实现要素：

为了解决背景技术中所述问题，本实用新型提供一种适配船舶左右弦供电岸基变频电源系统，能够为无论是左舷靠岸的船舶还是右舷靠岸的船舶提供方便的接电电源。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种适配船舶左右弦供电岸基变频电源系统，包括岸基变频电源，还包括移动电缆绞车和接电箱；所述的接电箱包括多组，分别按停船间隔距离布置于岸边，每组接电箱均包括两个接电箱：左弦停船位接电箱和右弦停船位接电箱，其中左弦停船位接电箱安装位置与左舷停船时的船舶电源接口位置相对应，右弦停船位接电箱安装位置与右舷停船时的船舶电源接口位置相对应。

接电箱通过移动电缆绞车与岸基变频电源相连接，为停靠岸的船舶供电。

所述的接电箱包括箱体及箱体内部的接线端子。

在所述的岸基变频电源与接电箱之间还连接有左右弦供电切换装置，所述的左右弦供电切换装置包括多组自动开关，每组自动开关数量为两个，两个自动开关的输入端均连接岸基变频电源，输出端分别通过移动电缆绞车连接每组接电箱中的左弦停船位接电箱和右弦停船位接电箱。

所述的左右弦供电切换装置的每组自动开关中的两个自动开关的开关位置互锁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型能够为无论是左舷靠岸的船舶还是右舷靠岸的船舶提供方便的接电电源。

2、船舶实际停靠时会造成船舶岸电接口位置的偏差，该偏差通过移动电缆绞车的自备电缆予以调节。

3、左右弦供电切换装置使船舶左弦、右弦供电模式相互闭锁不能同时工作。

附图说明

图1为本实用新型的布置位置示意图；

图2为本实用新型的左右弦供电切换装置的电气结构图。

图中：1-右弦靠岸停泊示意船舶1 2-左弦靠岸停泊示意船舶2 3-第一组左弦接电箱C1 4-第一组右弦接电箱C2 5-第二组左弦接电箱C3 6-第二组右弦接电箱C4 7-岸边 8-岸基变频电源 9-左右弦供电切换装置 10-码头 11-船舶1电源接口 12-船舶2电源接口 13-移动电缆绞车。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型提供的具体实施方式进行详细说明。

如图1所示，一种适配船舶左右弦供电岸基变频电源系统，包括岸基变频电源8，还包括移动电缆绞车13和接电箱3-6；所述的接电箱包括多组，分别按停船间隔距离布置于岸边7，每组接电箱均包括两个接电箱：左弦停船位接电箱3、5和右弦停船位接电箱4、6，其中左弦停船位接电箱3、5安装位置与左舷停船时的船舶电源接口12位置相对应，右弦停船位接电箱4、6安装位置与右舷停船时的船舶电源接口11位置相对应。

接电箱3-6通过移动电缆绞车13与岸基变频电源8相连接，为停靠岸的船舶供电。

所述的接电箱3-6包括箱体及箱体内部的接线端子。

见图1，本实施例的布置图以两组船舶停泊岸为例。图中包括右弦靠岸停泊示意船舶1、左弦靠岸停泊示意船舶2，两种停泊方式之一期间船舶供电由C2船舶接电箱4或C3船舶接电箱5实现船尾相对停泊船舶供电。使用C1船舶接电箱3或C4船舶接电箱6供电时，实现船头相对情况下供电，分别与船上电源引入点11或12连接。

船舶实际停靠时会造成船舶岸电接口11和12位置的偏差，该偏差通过移动电缆绞车13的自备电缆予以调节。所以组成部分安装与码头10和岸边7。船舶供电电源由岸基变频电源8提供。

如图2所示，在所述的岸基变频电源8与接电箱3-6之间还连接有左右弦供电切换装置9，所述的左右弦供电切换装置9包括多组自动开关QF2-QF4，每组自动开关数量为两个，其输入端连接岸基变频电源8，输出端分别通过移动电缆绞车13连接每组接电箱中的左弦停船位接电箱3、5和右弦停船位接电箱4、6。所述的左右弦供电切换装置9的每组自动开关中的两个自动开关的开关位置互锁。

所述的左右弦供电切换装置的自动开关QF2-QF4可以选择国产德力西的DW系列自动开关，或者进口的施耐德的相关产品。

图2中，以2组切换为例，由输入QF1供电柜为系统提供10kV/50Hz的高压输入电源，并对系统做总体保护。QF2、QF3、QF4、QF5四台两路输出自动开关，QF2、QF3为一组，QF4、QF5为一组，与岸基变频电源AMP控制系统组成船舶左右弦供电模式切换系统船舶左弦或右弦切换输出实现频率和电压等级，船舶左弦、右弦供电模式相互闭锁不能同时工作，QF2与QF3互锁，QF4与QF5互锁。

现有技术中的变频电源类型很多，本实施例中的岸基变频电源AMP 8的最佳选择可以采用多电平H桥串联的高－高电压源型直接变频电源，变频电源系统将10kV/50Hz的高压输入直接变换为11kV/6.6kV 60Hz高压输出。变频电源实现电源自适应跟踪负载冲击，稳定频率、电压在允许范围内波动。与传统的高－低－高方案相比，该方案无需额外的输出的升压变压器，既提高了系统运行效率，减小了系统散热装置；又可降低系统的体积和成本，使系统结构更紧凑更美观。

以上实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于上述的实施例。上述实施例中所用方法如无特别说明均为常规方法。